2010年6月16日是中國傳統(tǒng)節(jié)日端午節(jié)，在無錫工作的曹先生和往年一樣選擇回安徽老家過節(jié)。只是習慣坐客車回去的他，今年決定乘坐高鐵回去?！拔医衲昊厝琰c。”曹先生在火車站給家里打電話時說道。
 
    近些年來，高速鐵路的快速發(fā)展，正在把一批批原來高速公路的忠實乘客漸漸地拉到自己的懷中。高速鐵路已經(jīng)越來越讓客車運輸行業(yè)感到不安。

    “公鐵之爭”愈演愈烈

    追溯到2008年8月，京津城際高鐵正式開通運行，這也等于宣告高鐵和客車行業(yè)的競爭序幕正式拉開。

    號角吹畢，戰(zhàn)斗即將打響。中國各大城市之間相繼開通了高速鐵路，形成了一個遍布全國的“高鐵網(wǎng)”。在2009年，對于汽運公司來說，什么要比金融危機更可怕？大金龍副總徐向東表示：“是高鐵，公鐵競爭才是洪水猛獸?！?

    高速鐵路出現(xiàn)，打破了長期以來鐵路和公路平分秋色的局面，而在這場競爭之中，高鐵始終占據(jù)著主動，汽車客運企業(yè)和客車公司更像是在被動地適應高鐵對其帶來的沖擊和影響。

    競爭之下的機遇

    面對高鐵所帶來的競爭，各大汽車公司似乎已經(jīng)做好了迎面抗敵的準備。

    在這場戰(zhàn)爭中，各地的汽車公司所做的備戰(zhàn)各不相同，一部分客車企業(yè)開始把更多的精力放在了城市公交市場，而更多的企業(yè)則是在研究新能源車方面加快了步伐。整個客車企業(yè)在面對高鐵所帶來壓力的同時也迎來了新的機遇。

    值得注意的是，在中國，客車企業(yè)多而散的格局一直沒有徹底改善。雖然“三龍一通”這樣的中國客車巨頭占據(jù)了50%的客車市場份額，另有6家較大的客車企業(yè)占據(jù)26%的市場份額，但是剩下的24%的市場份額卻由近百家企業(yè)分享。客車企業(yè)過多、資金分散，抗風險能力小的局面使得客車企業(yè)在面臨風險時難以應對。

    而高鐵的發(fā)展和它所帶來的沖擊，也給了客車行業(yè)一次重整資源的機會，將淘汰掉一些生產(chǎn)技術落后的客車生產(chǎn)公司，客車市場也必將向更有實力的客車公司聚攏。這對于整個客車行業(yè)來說，則是一次改善的機遇，促進了整個客車行業(yè)的良性發(fā)展。

    然而不管是單個企業(yè)自身的調整，還是整個客車行業(yè)的優(yōu)化重組，都需要依靠政府的政策和扶持。中國的客車市場是政策依賴性很強的市場，縱觀近些年來中國客車的發(fā)展，每一次都與相關政策息息相關。而最近的新能源客車則是與國家大力建設低碳社會緊密相關。為了加快我國的客車行業(yè)的快速健康發(fā)展，政府也會尋找到合理的政策著力點，用于解決通過市場自身難以解決的問題，比如營運客車油價補貼、農村客運購車及運營補貼、中型商用客車消費稅以及提高出口退稅等。

    在國家對客車行業(yè)進行拯救的同時，客車公司和客運企業(yè)如何才能自救，則已經(jīng)成了客車公司和汽運公司必須直面的問題。

    公路客運更應“揚短避長”

    高速鐵路的快速發(fā)展對公路客運帶來的巨大沖擊，首當其沖的就是長途客運。高速鐵路的速度快、舒適性好的優(yōu)勢，暗示著鐵路長途客運必將會取代公路客運，成為人們長途旅行出行方式的首選，這也就給客車生產(chǎn)企業(yè)、特別是生產(chǎn)高檔長途客車的企業(yè)帶來了更加嚴峻的考驗。

    長途客運中所使用的主流客車是豪華客車，其自身的舒適性吸引了一些比較富裕的消費人群。而現(xiàn)在，這部分消費者中很大一批被高速鐵路吸引過去。而客流量的減少最直接的后果就是汽運公司對客車需求量減少，羊毛出在羊身上，最終這種壓力直接轉嫁到了客車公司身上。     

    高鐵的發(fā)展是社會科學進步的表現(xiàn)，也已經(jīng)成為了一種不可逆轉的趨勢。雖然高鐵對比于公路運輸有著自身得天獨厚的優(yōu)勢，然而由于高鐵對鐵路的依賴，也使得高鐵并不能像客車一樣，真正地遍布全國。在汽運公司在長途旅行這一市場不斷被高鐵侵蝕的時候，更應該把更多的注意力放在短途運輸中。隨著我國城鄉(xiāng)公路建設的飛速發(fā)展，在中小城市以及城鎮(zhèn)之間產(chǎn)生了一大批新的客流，這也就給了公路客運帶來了新的機遇。

    市場是決定客車行業(yè)生死的最為主要的因素，客車行業(yè)要想在這場戰(zhàn)爭中站住腳跟，他們所需要做的就是更加關注市場，根據(jù)市場來開發(fā)出合適的新產(chǎn)品，變則強，不變則亡。只有在競爭中敢于拼搏，客車行業(yè)才能獲得更加強盛的生命力。