6月18日，記者從長安汽車內(nèi)部人士了解到，長安汽車并未與廈門金龍旅行車有限公司（下稱"廈門小金龍"）就收購問題進行過任何溝通，而部分媒體報道的長安汽車謀求收購小金龍一事純屬臆測。

    近日來有媒體報道稱，國內(nèi)汽車行業(yè)協(xié)會的一位大佬在接受媒體采訪時無意中透露，長安汽車正在謀求收購廈門小金龍，雙方已開始進行了收購事宜的商談，目標是將小金龍60%股權(quán)收入囊中。

    "我們對此事并不知情。"長安汽車內(nèi)部人士說。"至于收購細節(jié)那就更無從可談了。"

    業(yè)內(nèi)人士認為，長安汽車是否在謀求收購廈門小金龍外界不得而知，但廈門小金龍的確長安汽車收購。作為廈門金龍汽車旗下三家客車公司之一，廈門小金龍以生產(chǎn)中重型商用車為主，"長安汽車在微型商用車這塊實力很強，但在中重型商用車方面還有所欠缺，廈門小金龍的確有可取之處。"汽車行業(yè)分析師陳宇說。

    除此之外，股權(quán)關(guān)系上的松動也讓收購成為可能。有消息人士稱，作為金龍汽車旗下的三家客車公司之一，廈門金龍汽車集團目前占有廈門小金龍60%股份，香港嘉隆集團占40%，但由于長期以來廈門小金龍的實際管理方為香港嘉隆，廈門金龍汽車集團無法插手，于是廈門金龍汽車集團欲在合理價位下拋售股權(quán)，以專心經(jīng)營其他客車業(yè)務(wù)及轎車海外業(yè)務(wù)。

    另一方面，香港嘉隆2004年在上海成立申龍客車后，主要依托廈門小金龍的生產(chǎn)平臺和技術(shù)，形成了在金龍客車之外再造客車的格局，因此有可能承受廈門小金龍股權(quán)關(guān)系的變更。

    公開資料顯示，廈門小金龍創(chuàng)建于1992年，目前擁有年生產(chǎn)大型客車和中型客車1.5萬輛、輕型客車2.5萬輛、大中型客車底盤1萬輛的能力。