2010年春，正是中國巴士與客車展覽會的繁忙季節(jié)，僅標(biāo)稱“國際性”的展覽會就有三個（平均每月舉辦一次），再加上不下10個的“全國性”展覽會，一時間好不熱鬧。

    自2000年以來，我有幸在中國和歐美各國參觀了各種專業(yè)展覽會，并以多種角色參與其中的活動，如觀眾、展商、專業(yè)技術(shù)論壇策劃者、大獎評審團(tuán)評委等，對專業(yè)展覽會感受最深：展示最新產(chǎn)品和服務(wù)，學(xué)習(xí)競爭對手的經(jīng)驗，觀察市場趨勢和發(fā)展機遇。

    我認(rèn)為，盡管中國早已成為全球最大的巴士與客車制造中心之一，但卻沒有任何一個專業(yè)展覽會的規(guī)?？膳c兩年一屆的比利時世界客車博覽會和漢諾威商用車博覽會（IAA）相提并論，其國際影響力更是無法比擬。

    從中文媒體報道看，如此眾多的專業(yè)展覽會似乎標(biāo)志著中國巴士與客車制造業(yè)、道路旅客運輸業(yè)和公共汽車運輸業(yè)的景氣。然而，最近在行業(yè)里流傳的一個笑話，卻無意間點破了這些展會的“天機”：

    一位行業(yè)主管機構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)去參觀某個客車展覽會，在展館里沒有看到其他觀眾，于是就批評展會的主辦機構(gòu)說：我來參觀你們用不著這么興師動眾，不該清場呀！此話正好被一些展商的工作人員聽到，他們不禁心中好笑：誰在為你清場呀？

    巴士與客車展覽會的真實情況是：虛火正旺，隱患多多：一些面向國內(nèi)地區(qū)市場的巴士與客車制造商興高采烈地張揚：榮獲多項“全國大獎”或“國際大獎”；而一些面向國際市場的巴士與客車制造商則公開抱怨：在“國際性”的展覽會上，幾乎沒有看到幾個外國觀眾；更有趣的是，許多展商的送展車輛連車門都還沒有打開……

    透過這些中國展覽會的浮華表象，可窺視出其弊端：巴士與客車展覽會市場缺乏健康發(fā)展的環(huán)境和機制。主辦機構(gòu)要想促進(jìn)展商與觀眾之間互動交換資訊，達(dá)到認(rèn)知、認(rèn)同和商業(yè)交易，必須建立在專業(yè)性的基礎(chǔ)上，這是評估展覽會信譽的關(guān)鍵因素。

    展覽會的基本形態(tài)就是陳列物品并供人參觀和欣賞的集會。歐洲展覽會是從中世紀(jì)的周市（每周一次的集市貿(mào)易）演變而來，古羅馬的魚市、米市、油市都是買賣雙方進(jìn)行交易活動的場所。從19世紀(jì)開始的商業(yè)主義，逐漸形成較大規(guī)模的展覽會，并具有很強的貿(mào)易性。

    現(xiàn)代意義上的貿(mào)易展覽會誕生在德國，以展出樣品為主；而傳統(tǒng)廟會式展覽會以貿(mào)易為主，這是它們之間的重要差別?，F(xiàn)代展覽會的形式多種多樣，通常由主辦機構(gòu)、展商、觀眾，以及展覽館業(yè)主、展臺承建商等組成，他們互為關(guān)系，并遵循合約、場租、攤位、按金及罰則等守則，以及一些潛規(guī)則。

    從國內(nèi)三大巴士與客車展覽會的主辦機構(gòu)來分析，大體上可以區(qū)分為商業(yè)展和形象展。

    世界客車博覽亞洲展覽會（簡稱上?？蛙囌梗┦且粋€完全市場化的展覽會，由上海萬耀企龍展覽有限公司以比利時客車聯(lián)盟（BAAV）與中國土木工程學(xué)會城市公共交通學(xué)會的名義主辦，典型的商業(yè)展會。

    中國國際客車及零部件展覽會（CTIB，簡稱城市客車展），由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技委員會城市車輛專家委員會以中國城市公共交通協(xié)會及其科學(xué)技術(shù)分會的名義主辦，似乎具有半商業(yè)與半形象展會的意味。

    北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會（簡稱北京客車展），是由交通部科學(xué)研究院、中國公路學(xué)會客車分會與北京市貿(mào)促會以交通運輸部的名義主辦，屬于比較典型的形象展。

    上?？蛙囌故菑谋壤麜r的世界客車博覽會衍生出來，并按專業(yè)展覽會進(jìn)行組織，頒發(fā)一系列BAAV大獎來吸引中國展商（尤其是零部件展商）。

    城市客車展利用原建設(shè)部主管城市客車事務(wù)期間所遺留下來的學(xué)會機構(gòu)，不定時地舉辦各種主題展覽會，以頒發(fā)名目繁多的大獎來吸引展商。

    北京客車展試圖利用交通運輸部統(tǒng)管全國道路旅客運輸和城市公共汽車運營的新契機，創(chuàng)辦具有一定“權(quán)威性”的巴士與客車專業(yè)展覽會，因為主辦機構(gòu)具有評定運營客車等級標(biāo)準(zhǔn)的“公權(quán)”，其展會規(guī)模最大。

    客觀講，三大巴士與客車展都已形成一定氣候，并初具各自特色。亦因此，越來越多的巴士與客車制造商（部件商）面臨如何選擇展會的難題：關(guān)系與權(quán)力？權(quán)威與公信？大獎與市場？中國與世界？地區(qū)與全國？經(jīng)過這一系列的疑問之后，部分制造商理智地做出了選擇，而大多數(shù)制造商仍然處于迷茫當(dāng)中，不知該如何判斷和選擇。

    其實很簡單，一個重要的指標(biāo)就是看觀眾中有多少人有助于實現(xiàn)市場銷售（潛在客戶），即買家的數(shù)量和質(zhì)量——展覽會成為市場營銷中拓展渠道的一個重要途徑。

    展商和觀眾參加展覽會最終能取得的最大效益，還取決于宣傳和廣告的成效。

    上?？蛙囌菇柚鶥USWORLD在歐洲巴士與客車行業(yè)的影響力，一躍發(fā)展成為具有一定國際影響力的客車專業(yè)展覽會。但主辦單位現(xiàn)在卻被公開揭批缺乏專業(yè)性，個中緣由，值得深思。

    城市客車展一直高舉客車用戶的大旗，以各地公共巴士的批量采購（招標(biāo)）為由頭招展，但卻從來沒有組織過一項公開的巴士招標(biāo)活動。

    北京客車展的主辦機構(gòu)既不擔(dān)憂展商問題，也不關(guān)注觀眾多寡，似乎大家都很樂意在“客串”展覽會的不同角色，各取所需。

    從專業(yè)角度評判，一個展覽會，不僅要看其展覽面積、展商和觀眾量，還要看它所組織的技術(shù)交流。試想，一個連簡單的官方網(wǎng)站都沒有的展覽會，如何聯(lián)系展商和觀眾？如何促進(jìn)他們之間的商務(wù)合作？如何搭建商業(yè)貿(mào)易平臺？媒體可以為展覽會營造出一時的浮華景象，卻很難保證獲得業(yè)界的認(rèn)同。

    專業(yè)的技術(shù)交流和客觀分析報道能長期吸引展商和客戶的關(guān)注，這是確鑿無疑的。中國巴士與客車制造業(yè)和運營正處于從產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展進(jìn)入質(zhì)量發(fā)展的歷史轉(zhuǎn)折時期，通過專業(yè)展覽會來展示新產(chǎn)品和推廣新技術(shù)符合市場發(fā)展需要，期待在競爭中產(chǎn)生有影響力的中國巴士與客車展覽會。