近來一段時間，國內(nèi)推廣新能源車的步伐顯著加快，但是“T10共識”（由國內(nèi)10國有汽車企業(yè)集團組成的“新能源汽車聯(lián)盟”）與預(yù)計5月底出臺的國家新能源車私購補貼“細則”存在在明顯沖突之處：一方面確認了混合動力是最現(xiàn)實的過渡解決方案，另一方面則是連經(jīng)銷商讓利都比不上的微薄補貼；一方面承認了純電 動車只能是“逐步過渡”，另一方面則是高額補貼。
    
    混合動力中國已跟不上
   
    也許是身在局外，同濟大學汽車學院院長、國家燃料電池汽車研究中心主任余卓平，羅蘭-貝格國際管理咨詢公司高級合伙人、大中華區(qū)副總裁沈軍接受《國際商報》采訪時坦率表達了兩個相同的觀點：第一，混合動力技術(shù)最成熟，是中國推廣新能源車的首選，但是混合動力仍然是基于傳統(tǒng)汽車技術(shù)，我們很難翻身，所以從長遠看還是要在純電動車和其他方面尋求突破。第二，“細則”帶有明顯的政策導向性，混合動力的補貼很低，主要是因為雖然目前很多自主品牌都拿出了各種混合動力車型，但核心零部件主要還是依賴進口，如果補貼高，企業(yè)就會為了搶市場，影響我們的自己的研發(fā)方向。
    
    應(yīng)重點發(fā)展小型電動車
   
    有關(guān)純電動車前景，余卓平認為首先需要確定的是，純電動車不是未來中國新能源車的全部，而只能是重點發(fā)展一部分小型電動車，只有這樣才有利于引導消費——電動車用戶群體應(yīng)該是堵車嚴重的大城市上班族，沒有必要追求很大的功率。小型電動車有兩個好處：一是能將電池甚至整車的成本降下來；二是充電問題也好解決。余卓平說，追求電動車的行駛里程，就要提高電池的能量密度、尺寸和重量，這不僅要推高成本，更增加了充電的難度，有些企業(yè)聲稱30分鐘快充80%只是試驗數(shù)據(jù)，關(guān)鍵還是要解決慢充的問題。如果是小型電動車，就可以在居民小區(qū)里的家用電源夜間充電，這比起在社會充電站的3C快充對電網(wǎng)的沖擊要小的多，覆蓋面更大，效率也更高。
    
    德日美暗中較量燃料電池車，中國應(yīng)予以重視
   
    余卓平認為，中國發(fā)展新能源車一定不可偏廢，電動車只能是部分解決方案，同樣重要的還有燃料電池車。燃料電池車以氫氣為原料，與空氣中的氧分子結(jié)合后產(chǎn)生電能，然后儲存在電池中驅(qū)動車輛，排放物是水，可以說是真正的“零排放”，其技術(shù)瓶頸只是要建立加氫站。

    根據(jù)余卓平的分析，上海鋼鐵和化工工業(yè)每年提供的氫副產(chǎn)品可供應(yīng)40萬輛燃料電池車使用。“40萬輛不是一個小數(shù)字，因為這是真正的清潔能源車，我們?yōu)槭裁床荒芙o它一個發(fā)展空間呢？關(guān)鍵的是，國外并沒有放棄燃料電池車的研發(fā)，豐田、通用、奔馳都在暗中較量，到2015年就會拿出樣車，尤其是奔馳，其‘藍色效能’的最終解決方案就是燃料電池車。如果我們對此不加以重視，將再次拉大與汽車強國的差距?！?BR>    
    能源結(jié)構(gòu)瓶頸：核電比重過低
   
    就目前中國的能源結(jié)構(gòu)來講，純電動車很難說是“零排放”——電池充電所用煤電根本就不是清潔能源。來自國家電網(wǎng)的信息表明，目前國內(nèi)的電力生產(chǎn)形勢總體是供需平衡的，瓶頸所在主要是煤電比重高達80%以上，而世界公認的清潔能源——核電的比重過低。按核電裝機容量占比來看，最高的是法國為78%，日本將近40%，德國將近30%，而中國僅為3%左右。這是歷史原因造成的，有關(guān)知情人士透露，中國在上世紀90年代之后，曾有10年一個核心項目都沒有批。現(xiàn)在國家對核電項目的審批非?？?，但即便如此，到2020年也只能達到7%-8%。而風能裝機總?cè)萘康恼急纫叩亩?，但因發(fā)電不穩(wěn)定，根本無法進入國家電網(wǎng)，因而也就無法計入發(fā)展純電動車的清潔能源之中。
   
    “細則”或為示范性質(zhì)
   
    混合動力和電動車私購補貼差距甚大，很容易讓人聯(lián)想這是否反映了本土企業(yè)不愿“肥水外流”的心理。但中國政府是按國際規(guī)則辦事的，拿不上臺面的東西只能是猜測而已。
   
    余卓平認為，“細則”應(yīng)該是一個示范性的東西，初期只具探索價值，隨著新能源車的推廣再逐步完善。沈軍的看法則是：“細則”按技術(shù)路線確定補貼標準，恐事出有因。中國總是有個別企業(yè)喜歡鉆政策的空子，如果你按節(jié)能減排的結(jié)果來確定補貼，按現(xiàn)在的技術(shù)，做個手腳就能將尾氣排放降下來，當初歐2升級歐3時這樣的情況就不少。所以在推廣新能源車的初期，只能試探著往前走。