最近，工信部網站上掛出“關于規(guī)范電動汽車的四項標準”。另據消息人士透露，“新能源汽車補貼及實施規(guī)劃”將于5月底出臺。

    自今年3月5日，“發(fā)展新能源汽車”首次被寫進政府工作報告以來，各類層出不窮：《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》出臺，2010年北京車展上推出95款新能源車……

    新能源汽車，究竟將帶給我們怎樣的未來？它，又將如何駛向明天？

    改變世界的新機器

    如果說，汽車是改變世界的機器，那么，新能源汽車是改變世界的新機器。

    自從與家人一起參觀上海世博會“上汽集團——通用汽車館”后，那輛停放在未來展區(qū)里，集光電轉化、風電轉化以及二氧化碳轉化發(fā)電“三位一體”的概念車“葉子”，一直讓義烏人賈善華記掛著。

    “它看上去非常Q，樣子有點像卡丁車。整個頂部是一片大大的綠色‘樹葉’，可以將太陽光和空氣中的二氧化碳吸收、轉化為電能?！辟Z善華向記者描述道，“‘葉子’的每個輪子上各有一片會轉動的‘樹葉’，可以隨著車輪轉動進行風力發(fā)電，真的很神奇、很有意思！”

    “今后，人走動、車輛行駛時與地面摩擦產生的能量，都將被收集，并轉化為電能儲存在路邊的充電站內。汽車電量不足時，司機只要將車停靠在充電站旁，設置在汽車和充電站內的無線射頻裝置，就能自動感應，完成對汽車的充電?！鄙虾Ｊ啦毡攫^上草小姐所描述的未來汽車生活，讓人向往。

    除了概念車、概念充電系統(tǒng)外，上海世博會也是有史以來最龐大的新能源車的低碳實踐區(qū)。目前，園區(qū)內已有150輛混合動力客車、350輛混合動力轎車、120輛純電動客車、150輛純電動特種車，以及上百輛超級電容和燃料電池車輛投入使用。

    目前，我國的新能源汽車可分為新型燃油汽車、燃氣汽車、生物燃料汽車、醇醚燃料汽車以及電動汽車5大類。其中油、電混合以及純電動汽車，將成為新能源汽車今后最集中的發(fā)展類型。

    “我們努力通過各種方式，重新定義汽車與自然環(huán)境的關系，讓人們了解、感受未來的汽車生活?！鄙掀ㄓ灭^館長金麒介紹說，今年全球汽車保有量將突破10億輛，40年后世界的石油資源將被基本消耗殆盡，屆時石油動力車將退出歷史舞臺，汽車動力的電氣化時代將隨之來到。

    誠然，全球汽車消費快速增長所導致的能耗加速增長，早已成為不爭的事實。在能源和環(huán)境的雙重壓力下，低排放、零排放甚至負排放的新能源汽車，毫無疑問將成為未來汽車的發(fā)展方向。

    目前，各國政府紛紛加大對新能源汽車，尤其是電動汽車研發(fā)和推廣的支持力度。專家預測，2015年，全球新能源汽車銷量可達700萬輛。

    傳統(tǒng)車商紛紛觸“電”

    一系列密集出臺的政策和措施，加速了我國新能源汽車的產業(yè)化進程。

    2009年底，根據國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一。

    2010年3月5日，發(fā)展新能源汽車首次被寫進政府工作報告。緊接著，財政部公布了由財政部和科技部共同出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，明確規(guī)定將以財政政策鼓勵在公共服務領域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對推廣使用單位購買節(jié)能與新能源汽車給予補助。

    最近，《新能源車私人購買補貼細則》也在緊鑼密鼓地制定當中，比較普遍的說法是，將對私人購買新能源汽車者，施行最低3000元、最高6萬元的補貼……

    與此同時，越來越多的廠家紛紛上馬新能源汽車項目。據統(tǒng)計，目前國內至少有30家客車企業(yè)已涉足新能源車的研發(fā)。轎車方面，6大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發(fā)新能源車，企業(yè)數量總計超過40家。

  4月下旬舉辦的北京車展上，無論是中國的自主品牌汽車還是國外車企甚至是豪華車品牌企業(yè)，都不約而同地推出了新能源汽車。95款新能源汽車的數量，占了車展展示總量的10%。唯一不同的是，國內自主品牌更注重量產，國外品牌則更強調概念車。

    吉利汽車新聞發(fā)言人楊學良告訴記者，北京車展上，吉利一共推出了6款新能源展品，其中包括2款電動車、1款采用GSG智能啟停技術的車型，2款GPEC吉利插入式混合動力車型，以及可用電池和太陽能為動力源的IG。

    “‘熊貓EK-1’將在下半年向市場推出?！睏顚W良稱，EK-1采用鉛酸電池，最高時速可達80公里。一次性充滿電后，可行駛80公里。充電一小時，可充至80%電量。

    記者了解到，3月底，比亞迪F3DM低碳版已正式向個人用戶出售。這款售價為16.98萬元的雙模電動車，最高時速可達160公里，0至100公里的加速時間大約為10秒。單次充滿電后，可行駛60公里，“電池用完后，可切換至傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)，繼續(xù)行駛”。

    “上周我們和深圳公交集團鵬城汽車出租公司簽定合作協(xié)議，計劃投放100輛E6純電動轎車進入深圳市場。第一批50輛車已交付。”比亞迪公關二部經理楊昭介紹，E6最高時速約150公里，一次性充電后，可連續(xù)行駛300公里。

    目前我國自主生產的新能源汽車，每百公里耗電約為16度，依電價不同，成本約在12元左右。與百公里油耗8升的傳統(tǒng)燃油汽車相比，大約可節(jié)省2/3油費。

    何時駛進百姓生活

    一場新能源的盛宴似乎就要拉開。但是，幾乎所有的專家和企業(yè)，都認為新能源汽車真正走進百姓生活，還需要一段日子。

    據零點研究咨詢集團、北汽福田汽車股份有限公司、新浪網聯合發(fā)布的《2009福田指數——中國居民生活機動性指數研究報告》顯示，在有新能源汽車購買意向的被訪者當中，環(huán)保、發(fā)展趨勢及省油，是消費者決定購買新能源汽車的重要因素。而購買和使用成本高則是主要的制約因素。

    目前，國家和各地政府都在制定相應政策，促進消費者購買新能源汽車?！罢a貼當然是好事，但是光靠補貼，還是遠遠不夠的?！睏钫颜f：“新能源汽車肯定是大勢所趨，但擔心技術不成熟、價格較貴、目前配套設施尚不完善，都是消費者放棄購買新能源汽車的重要因素?！?/P>

    中國汽車工程學會電動汽車分會主任、清華大學陳全世教授，從事了20年電動車研究。他認為，充電站等基礎設備的不配套以及“標準”的不確定，將是有礙電動車前進的兩大障礙。

    眼下，大多數車主還是實行馬路邊停車，沒有私人車庫，因此，推廣新能源汽車必須先解決充電問題?！斑@會是一筆不小的投資?！标惾勒f。

    此外，如果沒有國家標準，也會對電動車發(fā)展造成很大影響?！熬拖袷謾C一樣，摩托羅拉和諾基亞的充電口是不同的，如無統(tǒng)一標準，各個品牌的車只有到符合自己標準的充電站才能充電?！奔嫒螄译妱榆嚇藴饰瘑T會副主任的陳全世認為，“標準”是國家重要資源，不能照搬國外。

    值得一提的是，在充電站建設方面，浙江已經有了明確部署。2010年，浙江省電力公司將在杭州建設6座電動汽車充電站，在浙江全省建成500個充電樁。同時，該公司也正與各地政府積極協(xié)調，共同推動電動汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作。

    “雖然還有很長一段路要走，但我們很有信心。有了政府的支持，隨著環(huán)保理念的普及，新能源汽車的路會越走越順暢的?！睏顚W良說。