時(shí)光荏苒。在輕卡日漸成為勞動(dòng)主力軍的時(shí)候，另一個(gè)跟人們生活息息相關(guān)的商用車重要品類——輕客也漸漸步入了中國人民的生活。從80年代初開始，專門載客代步的輕型客車開始奔跑在城市的大街小巷。最初的輕客大多仿制日本豐田輕型商用車的“平頭”造型，被人們親切的稱為“小面包”。直至90年代，一款造型獨(dú)特的短頭輕客進(jìn)入中國，“小面包”一統(tǒng)天下的格局才受到了前所未有的沖擊。

    這款讓人眼前一亮的車就是來自歐洲的依維柯。1991年8月18日，迄今為止中意兩國最成功的合資項(xiàng)目的首個(gè)成果誕生，第一輛引進(jìn)了歐洲先進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化達(dá)到40%的依維柯輕型客車從生產(chǎn)線上款款走下。這款白色的漂亮的短頭輕客徹底顛覆了“輕型客車＝日系平頭”的傳統(tǒng)，經(jīng)典的短頭設(shè)計(jì)，隨著日后依維柯在中國的遍地開花，成為了90年代人們心目中輕客的典型車型。

    與此同時(shí)，中國高速公路建設(shè)正以世界罕見的速度向前發(fā)展。1998年底，中國高速公路通車總里程達(dá)到6258公里，居世界第八；2001年底達(dá)到1.9萬公里，居世界第二。搭乘此波高速公路建設(shè)高峰，依維柯成為第一個(gè)大量運(yùn)用到高速公里運(yùn)營系統(tǒng)的短途客運(yùn)車型，成為人們心目中高檔、速度和效率的代名詞。到90年代末期，依維柯風(fēng)光無限，不但在同類車型中有著遙遙領(lǐng)先的銷量和保有量，也成為當(dāng)時(shí)國家重大事件中不可或缺的主力車型。就連那個(gè)高鼻子藍(lán)眼睛的外國老頭兒豎起大拇指洋兒味十足的一句“歐洲風(fēng)格，南京依維柯”的電視廣告，也伴隨著彩色電視的普及而風(fēng)靡大江南北。

    已邁入知天命之年的王延慶師傅談起依維柯的這段輝煌仍心潮澎湃?！拔铱梢哉f是中國最早一批跑高速的司機(jī)了。我在中國最早興建的一條高速公路——沈大高速上開著依維柯數(shù)不清跑了多少趟。那時(shí)候高速上依維柯真是風(fēng)光啊，來來回回的車好多都是依維柯。97年、99年港澳回歸算是那時(shí)候咱們國家最大的事了吧，我在電視上看見跟著第一批解放軍踏上港澳土地的汽車，就是依維柯！哎呀，雖然我只是個(gè)小車主，當(dāng)時(shí)心里也激動(dòng)壞了……”

    興衰榮辱，歲月無言。無論是躍進(jìn)，還是依維柯，都曾在競爭加劇、國內(nèi)汽車市場巨變的新千年初期經(jīng)歷過一段時(shí)間的沉寂。它們的再次閃亮登場是在2007年。躍進(jìn)融入南京依維柯和上南合作兩件影響國內(nèi)汽車格局的大事相繼發(fā)生，把人們的視線又重新拽回了這兩個(gè)曾給中國人民留下了深刻記憶的品牌上。站在上汽和依維柯兩個(gè)巨人的肩膀上的南京依維柯，終于爆發(fā)出它整合之后的強(qiáng)大能量。2008年4月，與歐洲技術(shù)同步的南京依維柯寶迪系列輕客新品，一亮相就被媒體冠以“中國輕客新榜樣”的稱號；9月，按照歐洲卡車標(biāo)準(zhǔn)精心打造的全新躍進(jìn)第四代產(chǎn)品“歐卡”上市，憑借超高的性價(jià)比、領(lǐng)先的技術(shù)、出色的性能和意大利依維柯的強(qiáng)大海外營銷網(wǎng)絡(luò)，躍進(jìn)這個(gè)植根于中國本土50年的自主品牌，終于綻放在世界舞臺。

    帶有大時(shí)代特別印記的歷史符號是不可復(fù)制的，惟有不斷自我超越，才能持續(xù)引領(lǐng)時(shí)代，在歷史的洪流中長存鮮活的生命。在南京依維柯氣勢磅礴的五年規(guī)劃中，我們可以清晰的看到被注入國際化基因的躍進(jìn)品牌，將在不久的將來重歸輕卡行業(yè)前三甲的決心和雄心。在建國60周年的當(dāng)口，我們應(yīng)給予這些曾帶給中國人民無數(shù)美好記憶、至今仍活躍在人民身邊的品牌祝福。相信無論是在全球市場披荊斬棘的躍進(jìn)，還是在國內(nèi)輕客市場領(lǐng)航的依維柯寶迪，都將在上汽集團(tuán)和意大利依維柯的共同滋養(yǎng)下，繼續(xù)引領(lǐng)市場，煥發(fā)出鳳凰涅槃之后的奪目光彩。