相對于各集團(tuán)的樂觀態(tài)度，國內(nèi)客車企業(yè)對集團(tuán)投身客車板塊卻并不看好，“國內(nèi)主流客車企業(yè)的技術(shù)已經(jīng)相對成熟，大集團(tuán)要想追上它們沒有三五年的時間不太可能。并且我不認(rèn)為它們是真心的想要和主流客車企業(yè)一較高下。這些汽車集團(tuán)的目的，更多的是想通過生產(chǎn)客車完善自己的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品系列，而且客車天天在城市里跑，大集團(tuán)做客車可以提升其品牌在人們心目中的廣泛認(rèn)知度?！币晃粐鴥?nèi)主流客車企業(yè)從業(yè)人員告訴記者。
     
    采訪中，多位客車企業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，客車的營銷模式和卡車、轎車有很大不同，比如公交領(lǐng)域，國內(nèi)主要是點(diǎn)單制，這樣一來，大集團(tuán)的營銷網(wǎng)絡(luò)就起不到太大的作用，而現(xiàn)有客車企業(yè)已經(jīng)擁有相對穩(wěn)定的客戶群體，并且這些客戶群體對于這些品牌有較高的忠誠度。客車生產(chǎn)的一大特點(diǎn)是批量小，品種多，大型集團(tuán)不一定有這樣的靈活應(yīng)變能力。另一個制約因素是人才資源，不管是研發(fā)還是營銷，都需要高級的人才，國內(nèi)這方面的人才非常缺乏，而對于一個剛剛起步做客車的企業(yè)來說，很難留住高級人才，這不光光是投入資金就可以解決的問題，如果沒有人才，研發(fā)、生產(chǎn)、銷售都將舉步維艱。這位相關(guān)人士還透露：“國內(nèi)主流客車企業(yè)的技術(shù)水準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到一定水平，而國內(nèi)一些大集團(tuán)的客車生產(chǎn)仍停留在手工生產(chǎn)，雙方直面競爭的話，結(jié)果可想而知?！?BR>     
    中通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，客車生產(chǎn)規(guī)模較小，根本不能和卡車、轎車相比，所以先期投入也不會特別大。就資金而言，大集團(tuán)的優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮出來，形成不了獨(dú)到的優(yōu)勢。雖然大集團(tuán)和地方政府關(guān)系較為密切，前期它們可以利用這些關(guān)系形成一些訂單，但是這些資源利用完之后就要真刀真槍地比品質(zhì)、比性能，那時才看得出來這個企業(yè)到底能不能繼續(xù)發(fā)展下去。