2010年的北京國際車展和上海BAAV國際客車博覽，一汽客車均以嶄新的姿態(tài)和全新車型高調(diào)亮相，引來業(yè)界的一片贊嘆。一汽客車在經(jīng)歷了整合之后，以猶如鳳凰涅磐的形式完成了自我救贖重新回到人們視線中，這其中所經(jīng)歷的改革的陣痛豈是寥寥數(shù)語所能概括的。本次BAAV國際客車博覽上我們有幸采訪到了一汽客車副總經(jīng)理姜立堂先生，我們聊起了關(guān)于一汽客車整合過程中的前前后后。

 
一汽客車副總經(jīng)理姜立堂

    輾轉(zhuǎn)與彷徨

    眾所周知，一汽集團(tuán)是國內(nèi)產(chǎn)品品類最齊全的汽車企業(yè)之一，產(chǎn)品由商用車、乘用車板塊構(gòu)成，包括中、重、輕、轎、客、微全系列自主整車產(chǎn)品及總成和零部件體系。雖然一汽集團(tuán)一直在擴充自己的事業(yè)版圖，在乘用車高速增長，重卡銷量穩(wěn)坐第一的同時，一汽客車在集團(tuán)中的地位與聲音卻在逐漸的削弱。與今年第一季度一汽集團(tuán)銷量同比增長72.9%形成鮮明對比的是，一汽客車銷售同比下降16.9%。

    作為一汽自主板塊中不可或缺的一部分，一汽客車曾一度陷入長期的輾轉(zhuǎn)和彷徨。由于在一汽集團(tuán)的龐大業(yè)務(wù)中，一汽客車的銷量和利潤比例都不大，以至于2006年、2007年在連續(xù)多年投入不見太大成效后，一汽在戰(zhàn)略規(guī)劃時曾考慮把客車板塊拿掉，一汽客車即將面臨著整體改制，為此也引發(fā)了一汽客車內(nèi)部員工與高層之間嚴(yán)重對立的激烈場面。

    契機出現(xiàn) 華麗轉(zhuǎn)身

    一直到07年年底，這樣的局面終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。時值一汽集團(tuán)新帥徐建一上任，而一汽客車在集團(tuán)公司自主戰(zhàn)略中的重要位置得到了重新的確立。徐建一提出：“在一汽自主品牌未來規(guī)劃中，把客車業(yè)務(wù)作為一汽轎車、輕型車、微型車、中重型車和客車幾大板塊中的重要組成部分，予以持續(xù)關(guān)注和投入。”

    “我們意識到客車板塊不僅不能放，還應(yīng)該成為一汽集團(tuán)的強項?！币黄蛙嚳偨?jīng)理姜君如是說。在這一基調(diào)下，一汽客車又重新出現(xiàn)在一汽的自主品牌未來規(guī)劃中。隨著客車業(yè)的發(fā)展和一汽集團(tuán)對做強、做實自主的追求，現(xiàn)在的一汽集團(tuán)在客車板塊的投入上已今非昔比。據(jù)了解，一汽客車研發(fā)部門已從商用車中分離出來，單獨成立了客車部，今年一汽計劃向客車投入了5000萬研發(fā)費用。另外，為了充分了解市場，一汽還動用了相關(guān)合作伙伴的資源來進(jìn)行全面的市場調(diào)查。業(yè)內(nèi)人士表示，這樣大力度的、實質(zhì)性的支持客車板塊，還從來沒有過，由此可以看出一汽客車做強自主的決心。

    2009年一汽客車正式確立了以新能源客車為先導(dǎo)并不斷完善全系列產(chǎn)品線的產(chǎn)品戰(zhàn)略,依托一汽客車多年的專業(yè)客車底盤生產(chǎn)研發(fā)基礎(chǔ)及一汽雄厚的技術(shù)資源優(yōu)勢，一汽客車也逐漸已成為客車行業(yè)極具競爭力的企業(yè)。一汽客車有限公司在一汽集團(tuán)中的地位越來越顯赫，其戰(zhàn)略調(diào)整進(jìn)入到提速階段，而四大基地的整合也是迫在眉睫。

    品牌整合 研發(fā)整合 營銷整合

    一汽客車副總經(jīng)理姜力堂告訴記者，“公司正從品牌、研發(fā)、營銷等幾個方面進(jìn)行系統(tǒng)變革與調(diào)整。為了使一汽客車的整個的銷售標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，體現(xiàn)一汽客車的品牌，我們從今年開始在逐步的向營銷整合轉(zhuǎn)變，第一步就是我們品牌統(tǒng)一，標(biāo)識都是一汽的標(biāo)識；

 
在BAAV車展上展出的一汽長頭校車

    第二是研發(fā)整合，一汽集團(tuán)技術(shù)中心成立了一個新的部門––客車部，客車部部長兼任技術(shù)中心主任助理，專門從事客車新技術(shù)的研發(fā)。而原先的情況是，四個基地都有自己的產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，長春專注開發(fā)底盤，滿足大連、無錫需要，大連針對本地和東北市場開發(fā)公交車，無錫廠主要開發(fā)軍車和座位客車，成都公司則是在原來華西客車基礎(chǔ)上進(jìn)行車型改進(jìn)。其結(jié)果就是，研發(fā)分散，每個基地的技術(shù)實力都比較弱。

    第三步是網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一和銷售人員的整合，一汽客車所有的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了整合，不管過去是遠(yuǎn)征的也好、華西的也好、還是解放的也好，我們都統(tǒng)一整合，合并同類項。使一個服務(wù)站就可以為我們四家基地生產(chǎn)的車進(jìn)行服務(wù)，這就是一汽網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢。這其中還包括代理商，一個代理可以賣四家的產(chǎn)品。我們成立了一汽客車營銷總公司，把銷售人員來集中實現(xiàn)整合。其他各品牌叫分公司，對外統(tǒng)一形象，但是業(yè)務(wù)銷售由各家去做。但是對品牌的管理、網(wǎng)絡(luò)的管理、隊伍的管理，隊伍建設(shè)，比如人員培訓(xùn)，銷售技巧的培訓(xùn)，這些都由本部來做，由本部來管。通過以上幾步的運行，達(dá)到最終的、徹底的銷售的統(tǒng)一，來配合我的戰(zhàn)略規(guī)劃，推進(jìn)我們的整體營銷?！?/P>

    任務(wù)與挑戰(zhàn)    

    當(dāng)提到怎樣才能完成一汽定下的“三年兩改觀”的任務(wù)時姜力堂說到（三年兩改觀指造自主產(chǎn)品的公司“經(jīng)濟效益明顯改觀”、“競爭實力明顯改觀”），“今年一汽客車的產(chǎn)銷目標(biāo)是5000輛，‘十二五’末達(dá)到1萬輛。從長遠(yuǎn)來看，一汽客車的使命不是要追求銷售數(shù)量第一，而是追求‘品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新’。我們希望在‘十二五’期間，使一汽客車的品牌地位與解放商用車的市場地位相一致?！薄俺闪⒖蛙嚥康哪康木褪且辛α浚袭a(chǎn)品開發(fā)，在產(chǎn)品規(guī)劃上‘填平補齊’，統(tǒng)一一汽解放客車的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成自己的特色，然后再根據(jù)地域情況來決定哪類產(chǎn)品適合在東北生產(chǎn)，哪類產(chǎn)品適合在無錫、成都或無錫生產(chǎn)。這次參展的幾款新車就是我們第一階段產(chǎn)品整合的成果?！?

    一汽客車公司本身就有著強大的技術(shù)基礎(chǔ)，客車底盤、發(fā)動機、變速器和車橋等關(guān)鍵總成的系統(tǒng)能力，在客車核心技術(shù)掌握、底盤專業(yè)化水平、整車成本控制上都享有獨特的優(yōu)勢。再加上集團(tuán)的政策上的傾斜，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大、以及品牌和營銷的整合，相信一汽客車這次的重裝上陣將會在中國客車領(lǐng)域綻放出不同于以往的閃耀光輝。