許多人知道，以前，只有小型車有自動(dòng)檔，客車、貨車等大型車都要使用離合器和變速箱控制車速。不過(guò)，看過(guò)洛陽(yáng)中集凌宇汽車公司最新研制出的一輛混合動(dòng)力客車后，您就會(huì)感慨：原來(lái)，開(kāi)大客車也可以只用油門(mén)，不用變速箱和離合器！

　　這種操作變化的背后，是這輛客車采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)形式的混合動(dòng)力系統(tǒng)后，變成了一輛可充電式油電混合動(dòng)力車。中集凌宇進(jìn)軍新能源汽車首次嘗試生產(chǎn)的這輛“CLY6110PHEV型混合動(dòng)力城市客車”，還是國(guó)內(nèi)誕生的首輛插電式城市客車！

　　大型城市客車不見(jiàn)了變速桿

　　4日上午，在位于洛龍科技園的中集凌宇廠區(qū)停車場(chǎng)，記者看到一輛綠色的公交客車。從外面看，該車與普通公交車并無(wú)二致，只是在側(cè)面涂有“凌宇混合動(dòng)力客車”、“Lingyu HEV”字樣（HEV是英文Hybrid-Electric Vehicle的簡(jiǎn)稱，中文意為混合動(dòng)力裝置）。

　　在客車駕駛座位旁，最明顯的變化是，左腳前方的離合器和右手側(cè)的變速桿不見(jiàn)了，在中控臺(tái)右側(cè)原本放監(jiān)視器的地方，換成了一塊液晶顯示屏，實(shí)時(shí)顯示“智能動(dòng)力電池管理系統(tǒng)”的總電壓、總電流、儲(chǔ)備能量、單體最高最低電壓等信息。

　　記者隨車感受這輛混合動(dòng)力客車。司機(jī)師傅將一個(gè)紅色按鈕擰到“開(kāi)”的位置，車輛即啟動(dòng)；只需用右腳踏下油門(mén)，車輛即啟動(dòng)，車速由油門(mén)大小來(lái)控制，運(yùn)行平穩(wěn)。

　　在汽車啟動(dòng)階段，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的聲音，而是電動(dòng)機(jī)相對(duì)輕靈的聲音；隨著車速提高，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音漸漸入耳，電動(dòng)機(jī)聲音則不知不覺(jué)消失了。

　　公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理趙振宇說(shuō)，該車采用電子調(diào)速，取消了傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，減輕了司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　據(jù)介紹，該車采用5.5米軸距混合動(dòng)力客車底盤(pán)，裝配國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)210馬力發(fā)動(dòng)機(jī)；裝電動(dòng)車專用變頻調(diào)速牽引電機(jī)；鋰離子動(dòng)力電池采用180塊180AH串聯(lián)結(jié)構(gòu)，標(biāo)稱電壓576V，由位于高新區(qū)的中航鋰電（洛陽(yáng)）公司提供。

　　油電混合驅(qū)動(dòng)可省油四成

　　“這輛車的最大特點(diǎn)是采用并聯(lián)式、油電互補(bǔ)混合動(dòng)力及電子調(diào)速驅(qū)動(dòng)的新模式，根據(jù)不同的路況進(jìn)行模式設(shè)置，匹配優(yōu)化動(dòng)力電池、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)工作，達(dá)到最好的節(jié)油和環(huán)保效果。”趙振宇說(shuō)。

　　具體控制模式為：?jiǎn)?dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，為轉(zhuǎn)向、剎車和空調(diào)系統(tǒng)提供動(dòng)力；起步階段，為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式；當(dāng)時(shí)速達(dá)到20公里、電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘750轉(zhuǎn)時(shí)，離合器結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸；當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘900轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)不再工作，整車由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)高速運(yùn)行。

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到每分鐘1200轉(zhuǎn)至1800轉(zhuǎn)時(shí)，電動(dòng)機(jī)起到發(fā)電機(jī)的作用，將發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛外的多余能量發(fā)電，發(fā)出的電能反充到動(dòng)力電池組；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)每分鐘1800轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率只用于驅(qū)動(dòng)整車；剎車時(shí)，電動(dòng)機(jī)又起到緩速器作用，將整車勢(shì)能通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)化成電能，反充到電池組。

　　很明顯，這種混合動(dòng)力裝置，既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無(wú)污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”、取長(zhǎng)補(bǔ)短。

　　“不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)一直可以保持在最佳工況狀態(tài)?！壁w振宇說(shuō)，“這輛車設(shè)計(jì)節(jié)油率達(dá)到40%，整車電功率比超過(guò)50%，是一輛重度混合動(dòng)力車?！?/P>

　　從下線至今，這輛車作為公司班車，每日往返于廠區(qū)與周王城廣場(chǎng)側(cè)家屬院間，表現(xiàn)穩(wěn)定可靠：百公里耗電約30度，每天用專門(mén)的充電器以20A電流充電四五個(gè)小時(shí)即可；油耗約為30升，與傳統(tǒng)客車的40升至45升相比，降幅可觀，與設(shè)計(jì)值偏差不多。

　　加大投入進(jìn)軍新能源產(chǎn)業(yè)

　　近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外汽車業(yè)紛紛把新能源汽車作為研究重點(diǎn)，國(guó)家也出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)。在國(guó)家發(fā)改委確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中，新能源產(chǎn)業(yè)位于首位。

　　中集凌宇常務(wù)副總經(jīng)理許治宇介紹，2007年，企業(yè)開(kāi)始關(guān)注新能源汽車的發(fā)展，同多家電動(dòng)控制系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行溝通，洽談合作意向。

　　2009年5月，中集凌宇與鶴壁一家控制系統(tǒng)廠家達(dá)成合作意向，聯(lián)合開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車。2009年10月下旬，在底盤(pán)重新設(shè)計(jì)后，企業(yè)開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力城市客車，樣車下線。

　　許治宇說(shuō)，該車是國(guó)內(nèi)第一輛插電式混合動(dòng)力城市客車，在技術(shù)、實(shí)用性方面處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，可作為城市公交客車、校園巴士、班車、旅游觀光車等。這種“插電式”新能源車輛與“電池式”新能源車輛相比，電力消耗后只需找個(gè)插座充電，不用更換電池；與混聯(lián)式動(dòng)力裝置比，可減少能源轉(zhuǎn)化帶來(lái)的損耗。

　　“現(xiàn)在，我們已經(jīng)掌握了電控系統(tǒng)等生產(chǎn)核心技術(shù)。發(fā)展新能源汽車，可以理解為生產(chǎn)線的升級(jí)，年產(chǎn)1000臺(tái)沒(méi)有問(wèn)題。”許治宇說(shuō)，“今年，我們計(jì)劃向母公司積極爭(zhēng)取資金加大投入，一方面將混合動(dòng)力城市客車產(chǎn)品鏈延伸到位，另一方面涉足新能源環(huán)衛(wèi)車等市場(chǎng)?！?/P>

　　市發(fā)改委裝備科負(fù)責(zé)人認(rèn)為，我市汽車及零部件產(chǎn)業(yè)具有一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，發(fā)展新能源汽車，可以與老牌傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)基本處于同一起跑線上，爭(zhēng)取到一個(gè)趕超對(duì)手的機(jī)會(huì)。在新能源汽車起步階段，需要政府與企業(yè)共同推動(dòng)。