一臺已經(jīng)報廢的柴油發(fā)動機，從車間的一個入口送進去，經(jīng)過一系列工序處理后，在車間另一端的出口，則變成了一臺嶄新的發(fā)動機——這是記者4 月下旬在濰柴再制造公司看到的場景。

　　“這些再制造出來的發(fā)動機，和普通的新發(fā)動機相比，有著‘三個一樣’：動力性和新機一樣，經(jīng)濟性和新機一樣，保修期和新機一樣。”濰柴再制造公司總經(jīng)理李峰，向前來參加“綠色制造高層論壇”的人們介紹說。

　　將大量的廢舊機器設(shè)備集中起來，以拆解后的廢舊零件為毛坯，利用表面工程技術(shù)對毛坯進行批量化修復(fù)，重新賦予廢舊機器的服役能力，那么這一過程就是“再制造”。

　　由于再制造的“毛坯料”來源于報廢舊件，所以人們稱再制造是開挖“城市金礦”。

　　再制造是一種綠色制造技術(shù)，它的一個重要特征是：再制造后的產(chǎn)品質(zhì)量和性能達到或超過新產(chǎn)品，但由于再制造過程只是對原有零部件的修復(fù)，成本是新產(chǎn)品的 50% ，而且可節(jié)能60% ，節(jié)約材料 70% 以上，對環(huán)境的不良影響顯著降低。

　　以濰柴發(fā)動機再制造為例：一臺市場上報廢的發(fā)動機，消費者可按新機 25% 的價格賣給濰柴，經(jīng)過再制造后，消費者再以新機 70%-75% 的價格買回。這樣，只要花一半的錢，用戶就可以擁有一臺再制造出來的新機了。

　　根據(jù)濰柴動力生產(chǎn)實踐得出的數(shù)據(jù)表明，生產(chǎn)1 萬臺再制造發(fā)動機的回收附加值接近 3.6億元，可節(jié)電1450 萬度。 另外，與回爐再制造新品相比，再制造可節(jié)能 60% ，降低大氣污染物排放80% ，節(jié)能減排效果明顯。據(jù)統(tǒng)計，到2010年底，濰柴動力僅 WD 系列發(fā)動機的市場投放量就將達到 220 萬臺，越來越多的發(fā)動機正在或已經(jīng)進入大修期，發(fā)動機的維修服務(wù)壓力與日俱增；而另一方面，廣大用戶因為發(fā)動機大修時間長、維修質(zhì)量低等因素，迫切需要有一種高品質(zhì)、低價格的產(chǎn)品來取代大修。這就為再制造發(fā)動機的推出提供了一個非常大的潛在需求空間。

　　2008年 3月 2日，我國汽車零部件再制造試點正式啟動。國家發(fā)改委正式發(fā)文批準(zhǔn)了一汽、濰柴等14家試點企業(yè)，明確了再制造產(chǎn)品范圍，包括發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向機、發(fā)電機和起動機。

　　李峰介紹說，濰柴再制造公司于 2009年 1月開始批量投產(chǎn)，去年全年共生產(chǎn)再制造發(fā)動機 1679臺，實現(xiàn)銷售收入3097萬元。截至今年 3 月份，共生產(chǎn)再制造發(fā)動機2896臺?，F(xiàn)在，生產(chǎn)逐月增長，整個市場呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的良好局面。濰柴再制造的發(fā)展目標(biāo)是，明年 1萬臺，2020 年達到 10 萬臺，成為濰柴新的增長點。

　　目前，濰柴分布在全國的36個服務(wù)中心和2700家維修站，組成了完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。通過這個網(wǎng)絡(luò)，既可以收集用戶那里報廢的發(fā)動機，又可以銷售、維修再制造后的發(fā)動機，形成一個閉合循環(huán)的物流網(wǎng)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長晏一平說，預(yù)測到2015年，我國汽車產(chǎn)銷量將達到2200萬輛，汽車保有量將達到 1.34 億輛；到2020年，汽車產(chǎn)銷量將達到2500萬-3000萬輛，汽車保有量將超過2億輛。同時，汽車的備件需求量也十分巨大，以2015年為例，備件需求將達到 5100 億元，若 5%采用再制造件，需求也將達到255億元。 這些都說明，再制造市場是一個海量的巨大需求。