——訪韓國著名排放后處理技術公司科倫斯

    對于韓國科倫斯（Korens）公司的訪問早就提上議事日程。3月18日，本報記者隨中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長、秘書長邢敏等業(yè)內專家踏上訪韓的行程。

    科倫斯公司坐落在韓國著名城市釜山附近慶尚南道的梁山市，有員工170名，2008年營業(yè)額達到5500萬美元。這家專門以生產各式廢氣再循環(huán)冷卻器（EGRCooler）和管等產品聞名的企業(yè)，在穩(wěn)固擁有現(xiàn)代-起亞、雙龍等韓國客戶外，還是福特、PSA等汽車公司的批量供貨商。

    已形成對韓國及歐洲多家公司的批量供貨

    把科倫斯（KORENS）一名的英文大寫首字母拆解，是韓國解決環(huán)境問題的公司之意。作為目前韓國著名的排放后處理技術公司，雖然整體員工數(shù)和企業(yè)規(guī)模并不算大，但科倫斯的EGR冷卻器技術在業(yè)界頗具名氣?？苽愃姑磕甓家度霠I業(yè)額的大約5%用于研發(fā)，在梁山市本部和韓國首都首爾各有一家研發(fā)中心，前者側重于客戶訂單產品的研制，后者則更貼近于韓國的主機廠客戶，可以掌握更及時的信息并具有隨時與客戶交流的能力。

    在生產上量的過程中，2004年科倫斯為現(xiàn)代-起亞和雙龍汽車生產的EGR冷卻器與管形成量產；2005年為福特英國生產的EGR冷卻器與管形成量產；2006年獲得福特Q1產品認證；2007年對PSA形成EGR冷卻器量產，對現(xiàn)代-起亞、PSA、雙龍、通用-大宇等多家企業(yè)形成歐Ⅴ產品訂單；2008年開發(fā)了面向康明斯的EGR冷卻器以及面向寶馬的EGR模塊產品，并在首爾成立了新的研發(fā)中心；2009年，面向寶馬的兩種模塊式EGR系統(tǒng)產品形成6500萬歐元的訂單。

    工藝裝備齊全基礎能力強

    來到韓國之前，我們已經知道科倫斯從2002年起EGR冷卻器即形成量產并陸續(xù)開始供應一些國際品牌廠商。但來到梁山市總部后，看到它完整的幾條生產線和基礎生產能力，還是令我們十分驚訝。從最基礎的薄板裁切沖壓成型，到焊接，到封裝，到在線檢測，以及各種折彎和波折機械，科倫斯依靠獨自的能力即可完成EGR冷卻器及管的生產。

    從產品組成看，應用于不同排放階段（主要是歐Ⅳ和歐Ⅴ）產品，各種類型的EGR冷卻器殼及管產品覆蓋了1.5～6升各種不同排量的發(fā)動機。而從科倫斯的主要設備看，5個燃燒室的連續(xù)型真空釬焊爐和4個鍋爐的間歇式真空釬焊爐絕對稱得上是其看家的設備。另外，年產能力達400萬件的面向EGR管產品的焊接機、包裝機、組裝機流水線，以及年產能力達190萬件的面向EGR冷卻器的連續(xù)真空釬焊爐、組裝線、泄露測試線，組成了科倫斯生產的主要裝備。

    從可靠性驗證能力看，科倫斯的各種檢測儀器更可謂是一應俱全。如最大容量達160千瓦、空氣流量達720公斤/小時的EGR冷卻器散熱測試儀；用于各種不同疲勞測試的震動測試儀、壓力負荷循環(huán)測試儀、熱負荷循環(huán)測試儀、氦氣測漏儀、特殊腐蝕性測試儀、鹽水噴霧測試儀、耐破度測量儀等。在高精尖技術的檢測方面，還有三維測量裝備、形狀測量裝備、材料分析裝備、微量范圍測量裝備和電子高度儀等。
 
    EGR技術具有廣闊市場前景

    從科倫斯的客戶情況看，現(xiàn)有的主要六大客戶中，現(xiàn)代-起亞集團的現(xiàn)代品牌占有39%的市場份額，居于第一位，起亞品牌占16%；雙龍占14%；福特占11%；PSA占9%。而從產品結構分析，EGR冷卻器為絕對主力產品，占78%；EGR管占13%；其它產品和機油管各占6%和3%。需要說明的是，除了已經形成量產供貨的6個客戶外，康明斯、通用-大宇、寶馬等即將以模塊形式形成批量供貨，與通用、大眾、戴姆勒等正在進行談判。

    從科倫斯提供的一張銷售趨勢圖中記者看到，以2008年形成的5500萬美元的年銷售額計，因為金融危機影響，2009年銷售額將略有下降，而今后三年的2010年、2011年和2012年的年銷售額預期分別是7050萬美元、1.12億美元和1.8億美元?？苽愃构径麻L趙鏞國表示，隨著公司在歐洲幾個客戶即將形成批量供貨以及中國市場的突破，公司未來三年的發(fā)展前景還是很好的。

    記者注意到，科倫斯的產品開發(fā)被分成開發(fā)組、先行研究組、設計組和可靠性試驗組。除了本公司的研發(fā)人員外，他們還與韓國著名的釜山大學和人際大學建立了合作研發(fā)關系。目前，包括韓國在內，歐洲、北美、日本等大多數(shù)經濟發(fā)達國家和地區(qū)已經在執(zhí)行相當于歐Ⅴ或以上的排放標準。對此，趙鏞國表示，對于歐Ⅴ標準不論是EGR還是SCR技術路線都是可以的，但到歐Ⅵ以后，則必須采取EGR SCR的雙重技術。由此他認為，即使目前多數(shù)重型車選擇的是SCR技術路線，但是從未來發(fā)展看，EGR技術都是要被廣泛應用的。

    中國市場存在不確定性

    中國市場方面，2008年9月，科倫斯在江蘇省張家港建立的獨資企業(yè)成立，預計今年10月將投產。據(jù)了解，張家港工廠占地1.32萬平方米，建筑面積為7920平方米，將擁有100名員工，形成年產100萬臺EGR冷卻器及其它產品的能力。在技術裝備方面，張家港工廠同樣擁有連續(xù)型真空釬焊爐和泄露測試線，與韓國本部工廠的水平相當。

    在市場開發(fā)方面，目前已有奇瑞、一汽大柴進入試驗階段，與長城等公司的商務談判正在進行，不久也將進入試驗階段。中國按計劃執(zhí)行相應排放標準的不確定性是目前科倫斯對中國市場的最大疑慮，此前本來已經與國內一家著名輕型柴油機供應商簽訂的一筆量產合同，也因為歐Ⅳ排放標準的推遲執(zhí)行而泡湯。

    邢敏表示，國內已經有幾家企業(yè)對科倫斯的產品感興趣，科倫斯的技術可以在行業(yè)中進行推薦，韓國企業(yè)家要以戰(zhàn)略的眼光來看待并推進中國市場。

    據(jù)科倫斯方面透露，下一步公司將對中國幾家新的柴油機客戶進行拜訪，并將參加中國國際內燃機展和相關的研討會。