3月，在株洲基地項目框架“落地”后，李海陽開始惦念起遠在數(shù)萬公里之外的美國研發(fā)中心的進展。

    2008年底，當五星紅旗在位于底特律的美國德納公司研發(fā)中心的廣場升起，曙光汽車美國研發(fā)中心終于成立的時候，這位曙光汽車集團的總裁就暗下決心：要以此為依托，打造車橋世界最強有力的“大腦”，并讓黃?？蛙囇b上核心競爭力的翅膀。一年多時間過去了，由底特律“衰落”契機，而聚集起的“大腦”平臺，今年是否能帶給曙光智慧之光？這是李海陽所惦念的。

    借危機  曙光成功抄底

    9年前，當曙光在美國成立辦事處時，想法非常簡單，進軍北美市場，需要橋頭堡。然而，隨著時間的斗轉(zhuǎn)星移，隨著曙光汽車零部件在北美市場的縱深發(fā)展，曙光高層已意識到辦事處已不能滿足北美市場的需要。

    2006年2月10日，當一封來自美國俄亥俄州克里夫蘭市的信函落在李海陽辦公桌上時，李海陽就下決心要尋找“國際化”的鑰匙。這是以美國伊頓公司供應(yīng)鏈管理副總裁Richard B. Jacobs先生的名義發(fā)出的信函，信上恭祝曙光獲得“伊頓首席供應(yīng)商”獎。這是全球500強企業(yè)之一的伊頓第一次以總部的名義頒發(fā)這樣的獎項，更重要的是，曙光有了加入伊頓全球供應(yīng)商顧問委員會的機會。而此時的曙光也已是美國DANA、泰利福、AMM等公司的零部件供應(yīng)商。

    “下棋要找高手，當你上升了一個段位，就要尋找更高的目標，具備與高手過招的素質(zhì)。也就是說，要在人家的地盤上練就人家的素質(zhì)?！崩詈ｊ栆岩庾R到，在“大個子”的屬地建研發(fā)中心，是曙光成為世界級制造商的必由之路。不過，在美國要建一個可以與跨國公司比肩的研發(fā)中心談何容易。且不說軟件，僅硬件的投入起碼要上億元。

    也許正應(yīng)了這句話––機會往往是給有準備的人。2008年，席卷美國的金融風暴，讓曾承載美國精神和文化的汽車城––底特律，一下子陷入谷底。破產(chǎn)、倒閉、裁員、失業(yè)……等等壞消息占據(jù)了整個“汽車之都”。

    在美國汽車產(chǎn)業(yè)厄運當頭時，設(shè)在底特律附近的美國德納技術(shù)研究中心再也拍不起高價。按曙光汽車集團董事長李進巔的話說，曙光在最恰當?shù)臅r機，用一半的價格，收購了一個具有世界先進硬件水平的技術(shù)研發(fā)中心。

    有好運   曙光得己所需

    這是一個毗鄰尼桑,、塔奧,、博世等“大個子”北美總部，占地3萬多平方米，建筑面積約1萬多平方米的研發(fā)中心。這里具備全套的車橋、發(fā)動機,、車架性能檢測試驗?zāi)芰υO(shè)備。

    有時運氣來了，想擋都困難。當李海陽下決心要尋找“國際化”鑰匙時，申請破產(chǎn)保護的德納也正在尋找買家。以車橋而聞名全球汽車業(yè)的德納，2000年，在此成立研發(fā)中心時，其核心就是針對底盤和驅(qū)動系統(tǒng)進行技術(shù)研發(fā)。而這正是曙光核心業(yè)務(wù)最需要的。

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會車橋分會秘書長張馮軍介紹：盡管國際知名車橋企業(yè)如阿爾美馳、德國采埃孚等在中國都建有工廠，但為了防止核心技術(shù)的擴散，都沒有在中國建立研發(fā)中心。就目前的情況看，中國車橋的設(shè)計制造能力與他們相比還有很大差距。比如：他們的車橋能保修至100萬甚至150萬公里，而國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的車橋到80萬公里就基本報廢?？梢哉f，國內(nèi)車橋企業(yè)的差距主要體現(xiàn)在設(shè)計、測試和研發(fā)能力上。

    據(jù)記者了解，曙光收購研究發(fā)中心的軟硬件設(shè)施都是美國2000年后的產(chǎn)品，代表了底盤驅(qū)動系統(tǒng)試驗檢測和開發(fā)軟硬件設(shè)施的世界先進水平。其中，美國ROMAX公司專門開發(fā)的用于驅(qū)動系統(tǒng)核心零部件的測試與開發(fā)軟件，可根據(jù)多年的實際測試情況積累的數(shù)據(jù)庫提供完整的計和分析，使新產(chǎn)品開發(fā)可以在樣品成品前實現(xiàn)高精度的仿真分析效果。不僅如此，在硬件上，該研發(fā)中心具備：底盤驅(qū)動系統(tǒng)在不同環(huán)境條件下測試的驅(qū)動系統(tǒng)實驗測試能力，及驅(qū)動系統(tǒng)總成和零部件耐久性等測試手段。如果要概括性總結(jié)的話，曙光具備了系統(tǒng)開發(fā)的條件。

    不過，對于曙光的海外收購，許多人擔心，是否會出現(xiàn)像上汽和雙龍那樣的故事。對此，李海陽介紹：“如果我們沒有成為美國伊頓、DANA公司的供應(yīng)商，沒有與他們長期合作的經(jīng)驗，我們是不敢在美國進行收購的。還有，我們收購的這家企業(yè)，在2005年就已申請破產(chǎn)保護，所以在人事上不存在糾葛，所有的技術(shù)研發(fā)人員都是按照需求重新聘用的。底特律的‘衰退’中國汽車工業(yè)的迅速崛起，造就了我們吸引各種人才的機會?！?/P>

    撞智慧   曙光要握核心技術(shù)

    如今，在底特律這一曾經(jīng)輝煌的“汽車之都”，各種人才在向曙光––美國技術(shù)研發(fā)中心聚攏。黃皮膚的華裔和日本人，藍眼睛的美國人和意大利人……不同膚色的人正聚集在一起碰撞著智慧。據(jù)悉，目前，美國的研發(fā)中心經(jīng)過一年的“頭腦風暴”，已開始要逐漸進入發(fā)展循環(huán)階段。

    研發(fā)中心的華裔工程師陳博士告訴記者：2009年年初，美國研發(fā)中心就已開始對客車車橋進行研發(fā)。通過一段時間的技術(shù)研究和實驗，去年底我們就完成了設(shè)計開發(fā)，目前，客車車橋已到樣品制造測試階段，如果不出意外，預(yù)計今年下半年就可全面批量生產(chǎn)。

    這是既不同于美國也不同于國內(nèi)的設(shè)計研發(fā)。陳博士對記者說：不論哪個企業(yè)，橋的技術(shù)研發(fā)都基于四點：長壽命、低油耗、低噪聲、輕量化。之間的區(qū)別就在于你選擇的標準，現(xiàn)在我們立足在美國，面對“大個子”，選擇的標準就要以它為參照物。其中，與國內(nèi)最大的區(qū)別，恐怕就  是不僅我在設(shè)計參數(shù)的選擇上，在與發(fā)動機的匹配上，我們的工況要求也要達到或超過美國的標準。而這一切，我們可以通過實驗室的測試和模擬不同的環(huán)境，調(diào)校達到。實際上，我們具備了隨時讓用戶看到系統(tǒng)測試結(jié)果的能力，這有一個好處，這里出具的數(shù)據(jù)結(jié)果，美國是認可的。但是，我們是中國在美國的研發(fā)中心，在研發(fā)上，一定會考慮中國的國情，中國的市場。比如，中國客車的承載強度要大于美國，比如，中國發(fā)動機的技術(shù)參數(shù)要求與美國不同等等，這在開發(fā)的思路上，都是我們與阿爾美馳、采埃孚等不同的地方，從某種意義上說，我們更了解國情，離市場更近。

    其實，如果認為曙光在美國的收購，僅是為了其在車橋及零部件研發(fā)能力上迅速接近國際先進水平，那就錯啦。根據(jù)李海陽的設(shè)想，通過汽車底盤驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的研究，在中國客車配置同質(zhì)化的時代，以其特有的技術(shù)，來形成黃?？蛙嚨暮诵母偁幜?。當然，設(shè)想不僅于此，其更大的抱負是，通過動力系統(tǒng)測試平臺，使曙光在新能源客車混合動力控制系統(tǒng)、新能源客車底盤驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)上取得突破，從而在新能源客車上占領(lǐng)制高點。應(yīng)該說，曙光的美國收購已是句號，而如何讓其迸發(fā)智慧之光才剛開始是逗號。