今年全國(guó)“兩會(huì)”期間，電動(dòng)車再次成為媒體熱議的話題。全國(guó)人大代表、工信部副部長(zhǎng)苗圩透露，工信部正聯(lián)合有關(guān)部委，計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車的推廣使用試點(diǎn)工作，除增加新能源車試點(diǎn)城市外，還要對(duì)純電動(dòng)轎車的個(gè)人用戶提供財(cái)政補(bǔ)貼，最高可達(dá)五萬(wàn)元到六萬(wàn)元。

　　對(duì)電動(dòng)車支持力度的加大，表明政府在新能源車幾種不同技術(shù)路線上有所傾斜。然而，包括全國(guó)政協(xié) 委員、清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽(yáng)明高在內(nèi)的業(yè)內(nèi)專家近日紛紛表示，由于在技術(shù)層面還存在短板，加上使用環(huán)境尚不成熟，純電動(dòng)車短期內(nèi)難以大范圍推廣應(yīng)用，政府需要進(jìn)一步加大扶持力度。

　　純電動(dòng)汽車如何市場(chǎng)化

　　按照目前動(dòng)力電池的發(fā)展?fàn)?況，電動(dòng)汽車無論在使用方便性上還是在續(xù)駛里程上都無法與傳統(tǒng)汽車相比。記者認(rèn)為，現(xiàn)在我們國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)已初步掌握，但產(chǎn)業(yè)化開發(fā)還不夠，需要國(guó) 家繼續(xù)引導(dǎo)并加大投入，對(duì)企業(yè)則在政策上給予支持。

　　國(guó)內(nèi)業(yè)界對(duì)電動(dòng)車有一個(gè)共識(shí)，即純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化要和運(yùn)行模式結(jié)合起來，采取定線 的方式并選擇恰當(dāng)?shù)某潆娀蛘邠Q電模式，否則，按照現(xiàn)在的技術(shù)水平和使用環(huán)境，電動(dòng)汽車推廣還為時(shí)尚早。

　　在工信部發(fā)布的第203期新車目 錄上，比亞迪一款命名為E6的純電動(dòng)汽車赫然在列，這款電動(dòng)汽車原計(jì)劃于今年中期推出新款E6電動(dòng)汽車，不過這一計(jì)劃很可能要被推遲。有消息稱，比亞迪對(duì) 于純電動(dòng)汽車市場(chǎng)還在持觀望態(tài)度，將僅生產(chǎn)100輛投放到深圳出租車市場(chǎng)。純電動(dòng)汽車由于續(xù)駛里程比較短，目前只適合于定線的、小區(qū)域的運(yùn)營(yíng)車輛，比方說 公交車、出租車。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車電池成本過高這一問題，有業(yè)內(nèi)人士建議，不妨成立專門的能源公司來采購(gòu)管理電池，為電池充電，用戶則可租 賃使用。由于用戶購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)不需要購(gòu)買電池，電池租賃有望成為純電動(dòng)汽車發(fā)展的一種可行模式。這種租賃模式的另一優(yōu)點(diǎn)是電池可以做到梯次利用。當(dāng)蓄電 池的充電能力降低后，可以在充電站做儲(chǔ)能元件使用，之后還可以用來儲(chǔ)存風(fēng)力發(fā)電，這樣幾個(gè)梯次下來后，電池得到最大化利用，不但可以降低成本，而且便于回 收，更加環(huán)保。

　　標(biāo)準(zhǔn)缺失、專利封鎖不利發(fā)展

　　電動(dòng)汽車發(fā)展面臨的另一個(gè)突出問題是標(biāo)準(zhǔn)的缺少，導(dǎo)致汽車企業(yè)“各自為 政”，電動(dòng)汽車產(chǎn)品五花八門；而有些企業(yè)則因擔(dān)心標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺(tái)，以往的研發(fā)投入會(huì)被修正而不敢加大投入。

　　有專家建議，政府要盡快制定新 能源汽車的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加速推動(dòng)這一行業(yè)快速發(fā)展。市民王金國(guó)說：“電動(dòng)汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的跟進(jìn)同樣受標(biāo)準(zhǔn)缺失的制約，當(dāng)前很多地方在建充電站時(shí)，有的采用 更換電池式，有的則采用插電式，而插電式的純電動(dòng)汽車也是眾口難調(diào)，各廠家不僅電池尺寸大小不一，有的連接口也不盡相同?！斑@些問題的解決，都依賴于國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)的盡快出臺(tái)?！?/P>

　　標(biāo)準(zhǔn)體系的建立需要以大量的實(shí)驗(yàn)做基礎(chǔ)，只有拿出有說服力的數(shù)據(jù)才能形成自己的標(biāo)準(zhǔn)。然而在電動(dòng)車領(lǐng)域，由于企業(yè)在 短期內(nèi)看不到很明朗的市場(chǎng)前景，對(duì)建立標(biāo)準(zhǔn)缺少積極性；而單純依靠研究機(jī)構(gòu)，也很難拿出有說服力的標(biāo)準(zhǔn)。

　　在混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域，日本豐田 公司已經(jīng)注冊(cè)了大量專利，并形成了專利封鎖，我們國(guó)家要想突破難度很大；在電動(dòng)車領(lǐng)域，也面臨著同樣的問題。相關(guān)資料顯示，應(yīng)用于純電動(dòng)汽車的鋰離子電池 配方權(quán)在美國(guó)，磷酸鐵鋰電池也是美國(guó)的技術(shù)，我們國(guó)家部分企業(yè)雖然開發(fā)出了純電動(dòng)汽車，但是并不掌握核心技術(shù)。目前，電動(dòng)汽車沒有大量上市，不存在利益糾 紛；一旦電動(dòng)汽車大范圍推廣，這是一個(gè)繞不開的難題。

　　電動(dòng)汽車發(fā)展需政府全方位扶持

　　我們國(guó)家的電動(dòng)汽車要取得實(shí)質(zhì)性 進(jìn)展，還應(yīng)在政府的大力扶持下做好以下幾個(gè)方面的工作：

　　加強(qiáng)新能源汽車人才引進(jìn)和培養(yǎng)。我們國(guó)家新能源汽車研究起步較晚，人才短缺，政 府應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)從國(guó)外吸引新能源人才，并幫助解決實(shí)際問題，提供專項(xiàng)津貼。在高校以及研究機(jī)構(gòu)，加大對(duì)新能源人才的培養(yǎng)力度。

　　在傳統(tǒng)汽 車領(lǐng)域繼續(xù)加大投入，攻克技術(shù)難點(diǎn)。我們國(guó)家的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，尤其是自動(dòng)變速箱技術(shù)，與國(guó)外還有很大的差距，而這也是制約我國(guó)混合動(dòng)力技術(shù)取得突破的 關(guān)鍵所在。因此，除了對(duì)電機(jī)、電池等新技術(shù)不斷探索外，提高自動(dòng)變速箱等傳統(tǒng)汽車固有的關(guān)鍵技術(shù)同樣重要。

　　發(fā)展新能源配套行業(yè)、鼓勵(lì)新 能源汽車消費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家在鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，還要注意引導(dǎo)能源企業(yè)、電池供應(yīng)企業(yè)、能源網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)商等配套行業(yè)企業(yè)的發(fā)展。目 前，國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)都已率先建設(shè)了帶有試驗(yàn)性的充電站，中石化也已準(zhǔn)備在重慶、北京等地的加油站里建設(shè)充電站，這些大型能源企業(yè)的介入必將推動(dòng)中國(guó)的 純電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　有專家建議，在純電動(dòng)汽車導(dǎo)入初期階段，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)置差價(jià)給予較大幅度的補(bǔ)貼；給予電動(dòng)汽車道路優(yōu)先通 行、停車場(chǎng)優(yōu)惠、充電費(fèi)減免等優(yōu)惠政策；出臺(tái)電動(dòng)汽車免征消費(fèi)稅、購(gòu)置稅等最優(yōu)惠的財(cái)稅激勵(lì)政策，并對(duì)電動(dòng)汽車及其零部件自主創(chuàng)新企業(yè)給予減免所得稅優(yōu)惠 等政策。