2009年，新中國成立60周年，也是中國汽車工業(yè)喜獲豐收的一年。中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了種種機遇、挑戰(zhàn)、考驗和磨難之后，又創(chuàng)造了一個新的紀(jì)錄，年產(chǎn)銷量首超千萬輛。然而，中國汽車工業(yè)做大固然是偉大的成就，但更需要做強，需要具有核心自主創(chuàng)新能力。大量事實告訴我們，中國汽車工業(yè)要想獲得長期的繁榮穩(wěn)定，道路只有一條——依靠自主創(chuàng)新、發(fā)展自主品牌。

    在2009年自主品牌車企中，表現(xiàn)最為耀眼的企業(yè)之一就是福田汽車：2009年福田汽車產(chǎn)銷量超過60萬輛，連續(xù)六年蟬聯(lián)中國商用車第一，首次超越奔馳躍居全球商用車銷量第一。不僅如此，2010年年初，福田汽車又喜獲開門紅。2010年1月，福田汽車銷售量超過5萬輛，同比增長274％，繼續(xù)扮演了中國商用車行業(yè)領(lǐng)跑者的角色。

    自主創(chuàng)新以新能源為著力點打造企業(yè)核心競爭力

    作為中國最大、全球第二的商用車企業(yè)，成立13年來，福田汽車始終把自主創(chuàng)新視為企業(yè)發(fā)展的根本動力，實現(xiàn)了發(fā)展模式、經(jīng)營管理、產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)文化等各方面的創(chuàng)新發(fā)展，培育了別的企業(yè)難以模仿的核心競爭能力。

    實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造“百年福田”，出路就在于創(chuàng)新。對于擁有100％自主創(chuàng)新產(chǎn)品，具有100％自主品牌的福田汽車來說，自主創(chuàng)新早已不是要不要搞的問題，而是如何提升自主創(chuàng)新層次和水平的問題。

    汽車作為改變世界的機器，正面臨著世界性的能源問題和環(huán)境問題。從上個世紀(jì)七八十年代開始，人們就開始尋找汽車的替代燃料，研發(fā)新能源汽車。從產(chǎn)業(yè)角度上說，中國與發(fā)達國家在新能源汽車的研發(fā)方面基本處于同一平臺，這將是縮小與國外汽車品牌技術(shù)差距的重大機遇。

    為此，福田汽車適時把自主創(chuàng)新的發(fā)展重點鎖定在了汽車前沿技術(shù)和領(lǐng)先領(lǐng)域——新能源汽車的研發(fā)與應(yīng)用上，并以此作為福田汽車的發(fā)展方向和核心戰(zhàn)略。

    2003年7月福田汽車成立了客車公司?？蛙図椖恳婚_始就堅持高起點，開發(fā)研制新能源客車。當(dāng)時，歐II排放標(biāo)準(zhǔn)剛剛開始執(zhí)行，福田人把客車的品牌確定為歐V，寓意是通過不斷的自主創(chuàng)新和技術(shù)進步，滿足未來一切排放要求。這無疑代表了福田人開發(fā)新能源汽車的決心和勇氣。

    為了實現(xiàn)這個戰(zhàn)略，福田汽車組建了一支300人的新能源汽車研發(fā)團隊，并加大對新能源客車的研發(fā)投入，投資6億元建設(shè)了國內(nèi)商用車企業(yè)第一家節(jié)能減排重點實驗室，這為福田新能源汽車的研發(fā)提供了有力的保障。

    由于福田汽車的戰(zhàn)略眼光超前，當(dāng)國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)在新能源方面還處于樣車或示范運行階段時，福田汽車已經(jīng)捷足先登，成為國內(nèi)第一家真正實現(xiàn)新能源汽車商品化的企業(yè)。

    2008年1月11日，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州第一巴士公司使用，運行一年后，出勤率達98％，節(jié)油率達到25％以上，拉開了中國混合動力客車商品化的序幕。2008年12月，北京市公交集團一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。這充分證明了福田混合動力客車技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認可，福田新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路邁出了成功的步伐。隨后，濟南、杭州等城市公交公司都向福田投送了橄欖枝。

    2009年6月，福田歐V獲得臺灣成運集團75輛混合動力采購大單，成為首批登錄寶島臺灣的新能源客車。隨著福田混合動力客車在國內(nèi)市場的成功運行，美國、泰國、波蘭等國也紛紛采購福田的混合動力客車進行試運行。不僅如此，2009年10月1日，由福田制造的混合動力客車底盤滿載著“精美的頭飾”出現(xiàn)在國慶彩車游行的隊伍中，這是國慶大典中第一次采用新能源汽車底盤，福田制造的混合動力汽車作為中國汽車工業(yè)的最新成果向國慶獻禮。

    在混合動力客車的研發(fā)及推廣上取得驕人成績的同時，福田汽車還積極參與了國家“十一五”期間863項目——燃料電池客車的研發(fā)。福田歐V燃料電池客車在奧運期間承擔(dān)了馬拉松比賽工作用車等工作，為保障北京奧運期間的藍天做出了貢獻。目前，該車已成功獲得國家首批燃料電池城市客車公告，并正在北京中關(guān)村一帶進行示范運行。

    除了成功推出新能源客車綠色車型之外，福田汽車對新能源汽車產(chǎn)品未來的發(fā)展也做出了系統(tǒng)規(guī)劃，成立了專門的新能源汽車研究中心，并將陸續(xù)推出卡車、MPV、轎車等新能源車型。這將促使福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域縮小與世界領(lǐng)先水平的差距，在新一輪市場競爭中把握主動權(quán)，同時也將有助于福田汽車盡早進入發(fā)達國家市場、實現(xiàn)全球化目標(biāo)。

    鑒于福田汽車在中國汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先實踐和喜人成果，國家科技部和北京市政府聯(lián)合向福田汽車授予了北京新能源汽車設(shè)計制造產(chǎn)業(yè)基地的牌匾。以福田汽車為中心設(shè)立的北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地占地1000畝，建筑面積30萬平方米，投資額達50億元，已形成新能源客車5000臺及高效節(jié)能發(fā)動機40萬臺的年生產(chǎn)能力。北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地是我國汽車行業(yè)首個新能源領(lǐng)域的設(shè)計制造基地，將在全國范圍內(nèi)形成廣泛的示范、引領(lǐng)作用。福田汽車因此成為國內(nèi)汽車行業(yè)新能源領(lǐng)域名副其實的領(lǐng)軍者。

    在傳統(tǒng)能源汽車領(lǐng)域，中國落后西方幾十年，而在新能源領(lǐng)域中，中外汽車企業(yè)目前的差距并不大。長期以來，業(yè)內(nèi)人士都把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，縮小與世界汽車差距的一次歷史性機遇來看待。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機遇，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。

    為了能夠真正把握住新能源汽車發(fā)展的機遇、推動整個中國汽車行業(yè)的進步，2009年3月福田汽車向全行業(yè)發(fā)起了成立新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的倡議，通過整合新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的研發(fā)、設(shè)計、制造、零部件供應(yīng)和終端用戶等資源，加強產(chǎn)、學(xué)、研、用的有效銜接，勢必能夠切實降低新能源汽車的研發(fā)成本、共享技術(shù)成果，有助于整個中國汽車行業(yè)在新能源領(lǐng)域縮短與國外汽車行業(yè)的差距。

    福田汽車黨委副書記、新聞發(fā)言人、北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙景光表示：目前福田汽車已在新能源整車、電池、電控開發(fā)等新能源的主要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。未來福田還要以新能源汽車為契機，進軍乘用車市場，實現(xiàn)福田在乘用車市場的突破。

    據(jù)趙景光透露，未來計劃建設(shè)的幾個新工廠將主要投放新能源汽車。到2015年，福田汽車的新能源汽車將占到總產(chǎn)量的15％左右。

    走內(nèi)涵式增長的科學(xué)發(fā)展之路

    過去，福田汽車主要善于從經(jīng)濟的波動、從全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變和制造業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移中洞察機會，通過兼并重組等各種方式，憑借戰(zhàn)略眼光和快速的市場反應(yīng)能力實現(xiàn)了企業(yè)高速成長。如今在實現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，福田汽車更加注重走內(nèi)涵式增長之路，從產(chǎn)品創(chuàng)新和管理創(chuàng)新兩個方面實現(xiàn)了企業(yè)的科學(xué)發(fā)展。

    產(chǎn)品創(chuàng)新一直是福田汽車發(fā)展的核心手段和動力。經(jīng)過13年的軟硬件的沉淀和積累，福田汽車搭建了以總部為主體、全球聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品研發(fā)管理系統(tǒng)，形成了由世界一流的海歸專家和學(xué)術(shù)帶頭人領(lǐng)銜的、能夠適應(yīng)全球開發(fā)要求的3000余人的研發(fā)工程師團隊，形成達到國內(nèi)一流、接近世界水平的產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)造能力。2009年福田汽車全年研發(fā)投入近20億元。

    在研發(fā)能力提升的基礎(chǔ)上，福田汽車持續(xù)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、不斷研發(fā)新產(chǎn)品，從而使得產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值大幅提高。2009年，盡管福田汽車各主要品牌都取得了高速增長的佳績，但是歐曼、歐馬可、蒙派克、迷迪以及新能源客車等高端產(chǎn)品的增長更為引人注目。福田汽車高端產(chǎn)品對整體銷售的貢獻率較去年有了更為明顯的提高。在產(chǎn)品高端化的帶動下，福田汽車銷售收入和利潤均大幅增長，企業(yè)綜合實力產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍。

    在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，福田汽車形成了自己的產(chǎn)品優(yōu)勢；而通過科學(xué)發(fā)展，福田汽車還建立起獨有的管理優(yōu)勢。

    福田汽車認為：企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模后，企業(yè)競爭的根本是管理的競爭。為了提升管理能力，福田汽車自2001年以來持續(xù)推進TPS，吸收世界先進的管理經(jīng)驗，并最終形成了福田獨有的FPS自主改善的文化和管理方式。目前福田FPS正在向經(jīng)銷商、服務(wù)商等供應(yīng)鏈的全環(huán)節(jié)擴展，從而使得整個供應(yīng)鏈能夠共同提高。目前這種持續(xù)改善的管理方式正在由隱性效益轉(zhuǎn)為顯性效益。

    與此同時，為了能夠滿足多品牌、多業(yè)務(wù)、多事業(yè)部運營的需要，福田汽車獨辟蹊徑建立了先進的“產(chǎn)業(yè)集團＋SBU”管理模式，這一模式既能夠保證大集團的規(guī)模效應(yīng)，又能達到快速響應(yīng)市場的目的?！爱a(chǎn)業(yè)集團＋SBU”管理模式從組織和流程等各方面支撐了福田汽車的發(fā)展，對于福田未來開拓國際市場、到其他國家設(shè)立工廠和事業(yè)部也具有特殊的意義；而為了持續(xù)提升員工素質(zhì)和能力，福田汽車開創(chuàng)了“周六培訓(xùn)日活動”和“員工素質(zhì)教育工程”，通過持續(xù)的培訓(xùn)和教育，福田汽車正在成為一個龐大的人才蓄水池，這不僅支撐起了福田汽車目前的輝煌業(yè)績，也為福田汽車未來的全球化發(fā)展做好了人力資源方面的充分準(zhǔn)備。

    鏈合創(chuàng)新尋求企業(yè)全球化發(fā)展

    雖然已經(jīng)在國內(nèi)取得了出色的業(yè)績，但福田人并不滿足于此。趙景光對筆者說：“福田汽車有一個理念——汽車企業(yè)沒有區(qū)域級的、國家級的，只有世界級的。選擇了汽車這個行業(yè)，就必須做國際化的企業(yè)，要有在全球范圍整合資源、制定市場戰(zhàn)略的能力，否則就無法生存。”

    企業(yè)理念反映了企業(yè)的志向和眼光。作為自主品牌，為了實現(xiàn)自身的全球化目標(biāo)，福田汽車在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上提出“鏈合創(chuàng)新”理念，與國際汽車巨頭進行了廣泛的合作。

    2008年3月，福田汽車首先與世界最大的獨立發(fā)動機公司美國康明斯公司合資成立了北京福田康明斯發(fā)動機有限公司。該公司總投資額超過27億元人民幣，設(shè)計年生產(chǎn)能力40萬臺，主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2．8升與3．8升輕型柴油機。而且該公司生產(chǎn)的發(fā)動機以歐Ⅳ排放為起點，并具備升級到歐Ⅵ排放產(chǎn)品的能力。2009年6月，3.8升發(fā)動機開始投產(chǎn)。2010年，2.8升發(fā)動機也將正式投產(chǎn)。

    對福田汽車來說，與康明斯的成功合資，不僅得到了兩款世界領(lǐng)先的輕型柴油發(fā)動機，更重要的是獲得了進軍發(fā)達國家市場的“通行證”，這對一直致力于企業(yè)國際化經(jīng)營的福田汽車更具長遠戰(zhàn)略意義。由于排放等方面的技術(shù)壁壘，目前中國汽車產(chǎn)品出口大多集中在汽車工業(yè)不發(fā)達的東南亞、非洲和拉美地區(qū)。而即將投產(chǎn)的康明斯發(fā)動機能夠滿足歐美日等發(fā)達國家市場排放法規(guī)要求，而且康明斯擁有遍布全球的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，配裝康明斯發(fā)動機之后將更有助于福田汽車產(chǎn)品加速挺進國際市場的步伐。

    2009年1月，福田汽車又與戴姆勒公司共同簽訂了《商用車合作協(xié)議》。根據(jù)合作協(xié)議，戴姆勒公司和福田汽車將在中國設(shè)立股比為50∶50的中重卡合資公司，生產(chǎn)福田歐曼品牌中重卡產(chǎn)品和戴姆勒重卡發(fā)動機。目前，福田與戴姆勒的合資項目作為北京市的重點工程之一正在有序推進中。

    通過與戴姆勒的合作，福田汽車將有機會消化、吸收和利用戴姆勒公司的先進研發(fā)技術(shù)、全球運作經(jīng)驗和資源，不僅可以提升福田汽車產(chǎn)品的國際競爭力，而且可以為福田汽車實現(xiàn)全球跨越式發(fā)展提供品牌推廣和營銷網(wǎng)絡(luò)等方面的支持。不僅如此，通過聯(lián)合戴姆勒共同進行海外投資，福田汽車可以規(guī)避中國汽車企業(yè)在國外市場設(shè)廠時經(jīng)常遇到的貿(mào)易壁壘和障礙，從而能夠及時把握有利時機占據(jù)海外市場，實現(xiàn)在全球化業(yè)務(wù)上的新跨越。

    趙景光說：“這個合資公司最大的特點是，它是一個全球運營中心。按奔馳的架構(gòu)，高端的是奔馳品牌，中低端的就是歐曼品牌。將來會以這個中心為主，在全球布局，實現(xiàn)自主品牌的全球化?！?/P>

    福田與戴姆勒的聯(lián)姻為福田汽車提供了“走出去”的有利契機。自主品牌加上德方的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，在福田汽車面前，天地?zé)o限寬廣。

    可以說，無論是與康明斯的合資還是與戴姆勒的合資，對于中國商用車行業(yè)來說都無一不是“地標(biāo)性”的事件。然而對于福田汽車來說，這一切都不是終點，因為福田汽車“引進來”的目的是為了更好地“走出去”。

    據(jù)了解，目前福田汽車已在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了CKD工廠，在中亞、西亞、東南亞、南亞、非洲、獨聯(lián)體與東歐等一些國家和地區(qū)已經(jīng)建立起了完備的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)點。福田汽車的海外拓展已經(jīng)遍布了全球近80個國家和地區(qū)。而福田汽車未來將在國外的戰(zhàn)略市場建立更多全資的工廠和事業(yè)部。

    中國福田向世界福田邁進

    2009年，福田業(yè)績創(chuàng)歷史新高，銷售量突破60萬輛，盈利和各項經(jīng)營指標(biāo)均創(chuàng)歷史最好水平。但趙景光卻說：“業(yè)績固然可喜，但我覺得2009年對福田汽車更大的意義在于：通過這一年把福田汽車未來的全球化戰(zhàn)略規(guī)劃做好了，企業(yè)未來的發(fā)展有了明確的方向?！?/P>

    按照趙景光介紹：“福田汽車需要借助中國經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的機會，進入中國汽車行業(yè)第一梯隊，打造全球運營的能力，完成由本土品牌向國際品牌的跨越。為此，福田汽車制定了詳細的五年規(guī)劃和十年遠景目標(biāo)。五年規(guī)劃即‘福田汽車十二五規(guī)劃’，而十年遠景規(guī)劃即‘福田汽車的2020’。”

    在“十二五規(guī)劃”中，福田汽車單在北京就將建設(shè)五大重點工程，分別是：北京密云多功能汽車廠、北京懷柔歐曼GTL新型節(jié)能重卡工廠、重型機械工廠，GDI汽油發(fā)動機廠以及全球業(yè)務(wù)總部。

    隨著五大重點工程開工建設(shè)，在“十二五”期間福田汽車國內(nèi)年產(chǎn)銷量將達到100萬輛。不僅如此，福田汽車整體的工藝水平、流程設(shè)計、車間管理、質(zhì)量控制等各方面都將有一個明顯的提升，不僅能在國內(nèi)汽車行業(yè)中居于領(lǐng)先地位，而且能與國際先進水平一比高低。以此為基礎(chǔ)，福田汽車將加速以北京為中心向全球市場發(fā)展的企業(yè)征程，從而能夠真正躋身國際商用車巨頭的行列，在世界商用車企業(yè)發(fā)展格局中具有一席之地。

    而在福田汽車2020的十年遠景規(guī)劃中，福田更是明確了自己的“走出去”戰(zhàn)略?！案Ｌ锲?020”可以看作是中國福田向世界福田挺進過程中的宣言書?！案Ｌ锲?020”的核心內(nèi)容就是“5＋3＋1”。其中，“5”是要在巴西、墨西哥、俄羅斯、印度和泰國五個國家分別建立10萬輛的海外工廠；“3”是指主要產(chǎn)品突破北美、歐盟和日韓等最發(fā)達地區(qū)市場；“1”則是指以新能源汽車為契機，實現(xiàn)乘用車業(yè)務(wù)全面突破。

    如果“福田汽車2020”十年遠景規(guī)劃能夠順利實現(xiàn)，那么，到2020年福田汽車將成為時尚科技與人文環(huán)保高度融合的綜合性國際汽車企業(yè)，年產(chǎn)銷汽車將達400萬輛，營業(yè)收入4000億元以上，進入世界汽車企業(yè)十強。

    國際化之路，人才先行。經(jīng)過多年的人才儲備，福田汽車人才的全國化布局已經(jīng)基本完成，而全球化正在起步。公司的全球化發(fā)展對人才結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，人才能否跟得上成了公司能否在國際市場上立足的關(guān)鍵所在。為此，2009年，福田汽車在美國底特律一次性招聘了40余位海外專家。這些專家不僅集中在研發(fā)領(lǐng)域，還有擅長公司并購以及熟悉西方國家政策、法律、金融等方面的專才。如今，福田汽車各類大型招聘活動正在絡(luò)繹不斷地進行中，各種身懷絕技的人才正在紛紛進入福田的大門，從而為福田汽車的國際化助力。

    戰(zhàn)略的國際化、產(chǎn)品的國際化、人才的國際化，福田汽車正通過全面的國際化布局，提升能力、擴大優(yōu)勢，從而引領(lǐng)中國商用車走向世界。