運營長達8年之久的這輛華龍公交車車內(nèi)設(shè)施完好無損

首批電動公交車年內(nèi)將在沈陽四條公交線上投入運營

　　掃地、擦窗……昨天，280路的司機卜惠文一有空就在終點站忙著清洗愛車。“這輛車與我朝夕相伴8年多就要更換了。雖然老了點，但我的‘寶貝’一定要完美退役!”

　　卜惠文駕駛的華龍公交，是沈陽地產(chǎn)公交企業(yè)生產(chǎn)的最后一批車。由于使用年限到期，這批生產(chǎn)的72輛車將相繼更換，下周全部完成更換。

　　人物一　52歲的員工老胡：“我見證了華龍客車的興衰”

　　老胡，曾于1985年至2006年間，間段性地在沈陽華龍客車廠工作，長達17年之久。作為一名老員工，他見證了工廠從輝煌到衰亡的成長歷程。如今，對他來說，雖然所有的一切都成為塵封往事，深埋于心底。但是每一次不經(jīng)意的開啟，都會讓他亦快樂亦惋惜。

　　“沈陽華龍客車制造廠，在1952年前主要是汽車修理、保養(yǎng)廠。后來隨著城市的發(fā)展，以汽車修理為主業(yè)的工廠，成功轉(zhuǎn)型，走上生產(chǎn)制造公交車之路?！崩虾蜷_話匣子。

　　當時，沈城的公交車多是從捷克、匈牙利等國家引進，國內(nèi)尚無能力自己生產(chǎn)公交車。該廠抓住時機，1971年，利用貨車底盤，嘗試裝配了2輛公交車，填補了沈陽交通史的空白，也拉開生產(chǎn)制造公交車的序幕。1972年生產(chǎn)出以“沈陽牌”命名的公交車，車長9米左右。不過因為都是在貨車底盤的基礎(chǔ)上加以改裝，所以當時的公交車內(nèi)地板距地面距離都很高。到了1980年前后，該廠生產(chǎn)公交車已初具規(guī)模，每年產(chǎn)輛約有三五十臺，車型主要以車長為9米左右的單位體為主。同時鉸接車(俗稱長龍車)也開始批量生產(chǎn)，它的車長有17.1米，比現(xiàn)在沈陽的最長的214路公交車還要長出3米多。

　　1983年11月，華龍客車廠開始研制出沈陽首臺雙鉸接車，市民為其起了個好聽的名字叫‘三節(jié)龍’”。老胡說，該公交車車身長22.7米，最多可載350人，1984年還進京展覽并獲獎。

　　1985年，27歲的老胡進入到工廠后，作為科研骨干，與同事一起對現(xiàn)有的“三節(jié)龍”加以完善。10臺新“三節(jié)龍”曾在沈陽站到蘇家屯324路上運營，因其車過無乘客滯留，老百姓封它為“一掃光”。后來，沈城公交華龍客車占據(jù)市場的主導，市場占有率在90%以上。

　　“1990年到1997年間，是華龍客車廠最輝煌的時期。當時，華龍客車在沈城公交的市場占有量在90%以上。當時的訂單就像雪片一樣，很多大連、哈爾濱、長春等外地的用戶，親自來到工廠，就為了第一時間提到出廠的新車。有時，因為一臺車輛的歸屬問題，幾個客戶爭得不可開交?！闭f到這兒，老胡的臉上難掩興奮與自豪。

　　到了1999年，由于“電改汽”時代的到來，當時沈城的400余臺電車面臨一次性下崗。由于華龍的生產(chǎn)能力有限，政府從外地引進大批公交車，這對華龍客車廠造成很大沖擊。同時，國企的體制弊端，加之企業(yè)自身的生產(chǎn)能力有限，工廠的經(jīng)營每況愈下?！白罱K工廠停產(chǎn)，2001年末出產(chǎn)的72臺華龍公交成為該廠生產(chǎn)的最后一批公交車。2006年，華龍客車廠掛牌出讓?！?/P>

　　昨日，記者再次來到位于小河沿144號華龍客車廠時，映入眼簾的已是林立的樓群。

　　沈城除了華龍汽車外，地產(chǎn)汽車制造商還有沈飛客車制造廠。但是，該廠因經(jīng)營不善，也已停產(chǎn)。

　　人物二 38歲的司機卜惠文：“老婆說我對車比對她還好”

　　運營長達8年多的公交車，肯定是破爛不堪。但昨日記者來到金山小區(qū)公交停車場時，看到卜惠文駕駛的車牌號為遼A33983的280路公交車，這樣的想法不攻自破：這臺公交車，車身一塵不染、車內(nèi)干凈整潔、各種設(shè)施完好無損。

　　卜師傅告訴記者，自打這臺標志為“HL”華龍客車于2001年末出廠后，已陪伴著他度過了8個年頭?！爱敃r，我剛進入客運集團，分到手就是一臺嶄新的公交車，心里甭提有多高興了。這臺車最初在227路線路上，后來才轉(zhuǎn)給280路。就這樣我也來到280路。一般線路調(diào)車不調(diào)人，但是我對它太有感情了?！辈穾煾嫡f一天24小時中，有13個小時，他都是與車相伴?！袄掀耪f我對車比對她還好?！?/P>

　　“前天，聽說280路這兩天就要下線時，我的心里就不舒服，真是舍不得它。”280路郭隊長介紹，在卜師傅的精心呵護下，雖然這輛車已使用8年多，但是各項設(shè)置都是完好的，再多跑個兩三年都不成問題。

　　記者從沈陽客運集團了解到，沈陽現(xiàn)存的72臺華龍公交車，目前使用在227路、280路、284路、293路及超市專線上。隨著購置的綠色環(huán)保天然氣公交車在其它線路上開跑，換下的車輛將取代已到使用期限的華龍客車。目前227路已更換了部分車輛，整個車輛的更換將在下周完成。屆時，沈城地產(chǎn)的華龍牌公交車，將正式退市。

　　人物三 公交迷馬添翼：“當時華龍公交比其他公交省油”

　　今年24歲的公交迷馬添翼，從小研究公交近乎癡迷。每有公交開新線的時候，他都會親自乘車體驗。

　　“我小時候就喜歡坐華龍的雙鉸接車。最先坐的是藍色的226路。最喜歡看‘長龍’般的公交車轉(zhuǎn)彎，中間鉸接的地方全都擠到了一起……”平時，他經(jīng)常上圖書館看書，收集相關(guān)資料，經(jīng)過多年的積累，馬添翼對華龍公交有了更深的了解。馬添翼說：“目前沈城的公交車飛速發(fā)展，不僅滿足了量的需求，而且更加舒適、人性化。這些優(yōu)勢都是當時的華龍公交難以企及的。不過在我收集的一些資料以及同很多公交專家聊天中，得知2001年末出產(chǎn)的最后一批華龍客車，與同一時期的公交車相比，也有很多優(yōu)勢，如省油、價格低等。”

　　他的這一說法，記者從多個使用華龍客車的車隊得到證實。當時一臺華龍客車的價格約在14萬，而與之車長相同的丹東黃海的價格在16萬。在耗油量上，華龍客車每臺車平均耗油量為30升，而黃海車為33升。

　　人物四公交公司老總司景利：“期待沈城能有本地自己生產(chǎn)的公交車”

　　作為沈陽的公交企業(yè)，他們都希望購置什么樣的公交車呢?康福德高安運巴士的總經(jīng)理司景利告訴記者，車輛省油、質(zhì)量過關(guān)、性能好都是必不可少的因素。作為公交企業(yè)，他們也很希望能在沈陽增線的同時，在本地就可購置到公交車輛。這樣不僅能省下運輸車輛的費用，而且更換零件的時候也相對方便些。

　　司景利介紹，現(xiàn)在他們公司開設(shè)的所有線路，車輛都是從外地購置的，比如從廈門購置的金龍客車，每臺車的送車成本就達1萬元。如果可以在當?shù)刭徺I到公交車，無形之中就可減少成本。

　　沈城公交現(xiàn)有車型

　　1.沈陽華龍(即將退役) 2.沈陽沈飛(即將退役) 3.大連一汽解放 4.丹東黃海 5.揚州亞星 6.上海申沃 7.江蘇牡丹 8.青島申沃 9.廈門金旅 10.鄭州宇通 11.北汽福田 12.蘇州金龍海格 13.南京金陵 14.常州長江 15.上海申龍