高速鐵路的大發(fā)展，給剛剛捱過金融危機的客車業(yè)又帶來前所未有的沖擊。對于在閩南地區(qū)占有巨大份額的大金龍來說，4月份福廈高鐵開通后，將變得更為不可測。不過，大金龍還是拋出了一個令人驚訝的新年目標。

　　剛剛捱過金融危機的客車業(yè)又將再次遭遇“高鐵”的沖擊———這著實令大金龍新上任的總經理郭仁祥感到有些憂心。盡管如此，郭昨日還是拋出了一個令所有人“驚訝”的新年目標：2010年銷售額將實現(xiàn)60億元。

　　“高鐵”下客運業(yè)有點痛

　　當2008年8月1日中國第一列高鐵———京津城際高鐵通車的瞬間，郭仁祥的心跳突然快了幾秒。也許郭未必坐過高鐵，但他對于高鐵開通后的一系列影響恐怕早有耳聞———每開通一條高速鐵路線，都會給沿途公路客運業(yè)帶來沉重打擊，無疑也給客車的成本、銷量帶來了嚴峻考驗。

　　事實上，公鐵競爭在2009年就已全面展開。數據表明，受“高鐵”影響，2009年上半年全國客車行業(yè)8米以上客車銷量同比下降32.9%，一直到6月份仍然處于負增長狀態(tài)。

　　這一切都被大金龍副總經理朱國強看在眼里，“對于在閩南地區(qū)占有巨大份額的大金龍來說，4月份福廈高鐵開通后，將變得更為不可測?！敝靽鴱娬f。盡管如此，大金龍昨天卻突然拋出了一個在旁人看來似乎不太可能完成的任務：今年銷售額將實現(xiàn)60億元。相比去年，這個目標將增加20%左右。

　　瞄準二三線城市

　　大金龍的自信令不少業(yè)內人士擔憂，但卻并非不可實現(xiàn)———高鐵的大發(fā)展，給客車業(yè)帶來前所未有的沖擊，但更重要的是，高鐵以其絕對優(yōu)勢把這種競爭變得相對簡單，與其說是公鐵競爭，倒不如說是道路客運去適應高鐵的迅速發(fā)展。

　　這一點，大金龍顯然已經考慮到了。朱國強說，由于鐵路建設的密度是有限的，公路客運仍然有一定的市場空間?！坝绕涫侵行〕鞘屑班l(xiāng)村城鎮(zhèn)化發(fā)展產生了很大一批新的客流，從而對支線公路客運及城鎮(zhèn)公交產生新的發(fā)展機會?！?

　　集美大學財經學院林楓老師分析，動車組影響較大的是距離400公里以上的大型發(fā)達城市之間線路上的長途客車，而中型車主要是跑400公里內的二三線城市之間線路，這也是動車組難以顧及的“藍?！笔袌觥?

　　林楓建議，客車制造企業(yè)可重點投入觀光車、各大中小型企事業(yè)單位通勤車以及在公路運輸發(fā)達的城市之間短途運輸的客車上，這在閩南市場將較有吸引力。

　　布局兩大“新興”市場

　　從大金龍傳統(tǒng)的市場布局來看，75%為國內市場，剩下25%為國外市場。“今年在保持國內市場的原有基礎上，力爭將國外市場擴大10%—20%。”朱國強告訴記者，這一次，大金龍要將目光投向南美、非洲等市場。

　　朱國強說，一方面，這些國家的市場每年都在遞增，而眼下進駐該地的中國客車企業(yè)并不多，即使有，也并不活躍。此外，相比當地長期依賴的歐美產品，大金龍更有優(yōu)勢，“包括交貨周期短、交貨靈活，可隨時定制以及價格優(yōu)勢等，今后大金龍的目標是，力爭每年實現(xiàn)60%—70%的年增長量。”

　　海南也是一塊“新興”市場。有業(yè)內人士稱，服務于海南旅游的客車，關系到海南，甚至中國的形象?！澳壳按蠼瘕堅诤Ｄ系拿磕赇N售情況是100輛，按照目前的發(fā)展趨勢，今年估計翻一番沒有任何問題。”朱國強說。