眾所周知，南京依維柯一直以歐洲領(lǐng)先技術(shù)打造科技環(huán)保具備優(yōu)秀依維柯質(zhì)量的商用車。在依維柯的商用車中，房車系列是依維柯質(zhì)量上的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目之一，也是南京依維柯的銷售主力軍。這兩年來，生產(chǎn)的房車不僅呈現(xiàn)了依維柯質(zhì)量好，性能佳，而且也在不斷拓展商務(wù)車的新空間。
　　
    早在2004年，依維柯就率先推出高端輕客第二代輕客都靈系列，徹底扭轉(zhuǎn)了中國輕客等于低端運(yùn)輸工具的印象。2006年，依維柯啟動(dòng)了向全系列商用車企業(yè)拓展的戰(zhàn)略，推出歐系短頭高端輕卡歐霸，再到兩年前與躍進(jìn)的整合，南京依維柯成了一個(gè)縱橫中國商用車領(lǐng)域的“巨無霸”。特別是2008年，作為南京依維柯“輕客領(lǐng)航者”的形象產(chǎn)品寶迪面世，憑借著先進(jìn)的技術(shù)和環(huán)保概念，以及依維柯質(zhì)量好、性能優(yōu)越，使得依維柯獲得了輕客新榜樣的稱號(hào)，同時(shí)也開辟了商用車的一個(gè)新空間。
　　
    寶迪的亮點(diǎn)在于該車采用的F1C發(fā)動(dòng)機(jī)基于歐Ⅳ平臺(tái)設(shè)計(jì)，具備升級(jí)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，同時(shí)最大功率達(dá)到107千瓦；由于使用博世的第二代高壓共軌系統(tǒng)，能夠更好地控制油品燃燒，在不犧牲動(dòng)力性能的前提下油耗同比降低10%；而且F1C發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料有90%都可以回收再利用。據(jù)指出，寶迪的研發(fā)主要針對(duì)產(chǎn)品的品牌高度和依維柯質(zhì)量十分“苛刻”。寶迪不僅本身的技術(shù)指標(biāo)嚴(yán)格達(dá)到節(jié)能減排的要求，而且在研發(fā)、制造等各個(gè)環(huán)節(jié)中都充分體現(xiàn)環(huán)保意識(shí)。
　　
    作為老品牌的房車代表，南京依維柯有著全球矚目的商用車先進(jìn)制造工藝和技術(shù)，而在上南合作之后，南京依維柯更是堅(jiān)持以產(chǎn)品為本，不斷對(duì)現(xiàn)有平臺(tái)的車型進(jìn)行拓展和改型，同時(shí)還在全新平臺(tái)上開發(fā)了高、中、低端全新系列產(chǎn)品，為的是適應(yīng)社會(huì)的更多需求。先進(jìn)的技術(shù)基因，使房車系列不僅表現(xiàn)了依維柯質(zhì)量好，性能佳，在外觀、動(dòng)力、駕乘等各方面得到全方位的提高。
　　
    全南京依維柯作為國內(nèi)以技術(shù)領(lǐng)先而著稱的輕型商用車企業(yè)，不僅表現(xiàn)在科技、環(huán)保與節(jié)能理念的高度契合，也證明了南京依維柯質(zhì)量獲勝的新產(chǎn)品獲得社會(huì)的認(rèn)可。隨著中國商用車企業(yè)純電動(dòng)技術(shù)越加成熟，在國家繼續(xù)加大對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的扶持力度的同時(shí)，相信南京依維柯徹底打破電動(dòng)車“高不可攀”的尷尬局面，新能源車輛越加成為未來的發(fā)展方向，為抓住5年后的新能源汽車發(fā)展契機(jī)，南京依維柯已經(jīng)提前布局純電動(dòng)客車市場(chǎng)，同時(shí)也將進(jìn)一步鞏固南京依維柯在高端輕客市場(chǎng)的實(shí)力優(yōu)勢(shì)和領(lǐng)先地位。