近幾年來客車市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)分析

    1、近5年來客車市場(chǎng)的總體銷售數(shù)量和增長情況

    近幾年來，客車銷量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，但上升趨勢(shì)到2008年由于受到國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ和世界金融危機(jī)的影響而明顯減弱，而且一開始下降的幅度最大，然后又逐月減弱，逐漸呈現(xiàn)回暖跡象。根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)顯示，2009年1~12月客車銷售163618輛。 

    從表1可以看出：2006年和2007年的銷售增長均超過或接近20%，2005年的增長速度只有0.63%，2008年增長速度出現(xiàn)了負(fù)增長，2009年與2008年比，是基本持平(略微正增長)。可見客車市場(chǎng)的發(fā)展一般與當(dāng)年的國家政策法規(guī)和經(jīng)濟(jì)環(huán)境、市場(chǎng)需求等因素有關(guān)，而市場(chǎng)需求在很大程度上又受國內(nèi)和國際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及行業(yè)政策法規(guī)等的影響和制約。

    2、2005年以來各個(gè)長度段的銷售比例和銷量結(jié)構(gòu)分析

    從表2和表3可以看出：

    (1)從2005年到2009年，11~12m車銷量比例相對(duì)2008年有減少的趨勢(shì)，而在2009年的銷量比例處于第二，高于5年的平均值，高于正常年份的2007年，說明在2009年銷量結(jié)構(gòu)中，11~12m客車有相對(duì)增大的趨勢(shì)。

    (2)10~11m車銷量相對(duì)2008年有減少的趨勢(shì)，而在2009年的銷量比例處于第四，接近于5年的平均值，稍小于正常年份的2007年，說明在2009年銷量結(jié)構(gòu)中，10~11m客車有小幅下降的趨勢(shì)。

    (3)9~10m車銷量相對(duì)2008年有增大的趨勢(shì)，而在2009年的銷量比例處于第二，高于5年的平均值，高于正常年份的2007年，說明在2009年銷量結(jié)構(gòu)中，9~10m客車有明顯增大的趨勢(shì)，是2009年客車市場(chǎng)中的一個(gè)亮點(diǎn)。

    (4)8~9m車銷量相對(duì)2008年有增大的趨勢(shì)，而在2009年的銷量比例處于第四，低于5年的平均值，但略高于正常年份2007年和不正常年份的2008年，說明在2009年銷量結(jié)構(gòu)中，8~9m客車有小幅增大的趨勢(shì)。

    (5)7~8m車銷量相對(duì)2008年有減少的趨勢(shì)，而在2009年的銷量比例仍然處于最小，低于5年的平均值，也低于正常年份的2007年。

    雖然7~8m銷量有減少的跡象，但絕對(duì)銷量很大，也就是說，7~8m車是市場(chǎng)絕對(duì)容量最大的長度段之一，只不過增長趨勢(shì)在走弱。

    (6)6~7m車銷量相對(duì)2008年有增大的趨勢(shì)，而在2009年的銷量比例處于第一，高于5年的平均值，高于正常年份的2007年和不正常年份的2008年6~7m段產(chǎn)品的銷量比例今年明顯增大，絕對(duì)銷量也在增大，是2009年客車市場(chǎng)中的又一個(gè)亮點(diǎn)，說明農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)正在悄然興起。

    3、2005年以來各個(gè)長度段座位車與公交車銷量及比例分析

    公交車的負(fù)增長是阻礙2009年客車市場(chǎng)發(fā)展的主要力量，公交車的負(fù)增長長度段主要體現(xiàn)在特大型公交車、11~12m、10~11m、7~8m、5~6m。但9~10m和6~7m城鄉(xiāng)公交的發(fā)展勢(shì)頭比較強(qiáng)勁，大中城市的主要干線線路對(duì)城市車輛的需求仍然不太旺盛。

    從表4和表5可以看出:

    (1)在11~12m長度段，與2008年比，座位車與公交車的比例在增大，與正常年份2007年比，比例又在減小，且仍然小于5年來的平均值，說明近年來，公交車的市場(chǎng)份額在加大，2008年與座位車相比，幾乎是平分秋色，特別是在2009年，這一趨勢(shì)突然反向變化，說明11~12m大型公交車的增長在今年的客車市場(chǎng)中受到明顯遏制，座位車相對(duì)增大，座位車銷量占主導(dǎo)地位。

    (2)在10~11m長度段，與2008年比，座位車與公交車的比例在減小，與正常年份2007年比，比例也在減小，且仍然小于5年來的平均值，且比值一直小于1，說明近年來，在10~11m段公交車的市場(chǎng)份額一直在加大，特別是在今年，這一趨勢(shì)表現(xiàn)得更為明顯，說明10~11m大型公交車的增長在今年的客車市場(chǎng)中得到明顯張揚(yáng)，座位車相對(duì)減小，公交車相對(duì)增大，公交車銷量占主導(dǎo)地位。

    (3)在9~10m長度段，與2008年比，座位車與公交車的比例在減小，與正常年份2007年比，比例也在減小，且仍然小于5年來的平均值，且比值遠(yuǎn)小于1，說明近年來，在9~10m段公交車的市場(chǎng)份額一直在加大，特別是在今年，這一趨勢(shì)表現(xiàn)得更為明顯，說明9~10m大型公交車的增長在今年的客車市場(chǎng)中得到明顯張揚(yáng)，座位車相對(duì)減小，公交車相對(duì)增大，完成了由座位車銷量占主導(dǎo)地位向公交車銷量占主導(dǎo)地位的轉(zhuǎn)化。

    (4)在8~9m長度段，與2008年比，座位車與公交車的比例在減小，也小于正常年份2007年的比值和5年的平均值，且一值大于1，說明在8~9m長度段，公交車的權(quán)重越來越大，但座位車目前仍然占主導(dǎo)地位。

    (5)在7~8m段，與2008年比，座位車與公交車的比例在增大，與正常年份2007年比，比例小很多，且小于平均值，說明了在近年來，一方面7~8m公交車的銷量權(quán)重在加大，城鄉(xiāng)公交車市場(chǎng)的需求在逐漸增多，但目前客運(yùn)車仍然是7~8m車需求的絕對(duì)主體。

    (6)對(duì)6~7m長度段，與2008年比較，座位車與公交車的比例在增大，與正常年份2007年比，比例又小很多，但比值遠(yuǎn)大于1(2008年除外)，且小于平均值，說明了在近年來，一方面6~7m公交車的銷量權(quán)重在加減小，座位車在加大，城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)的需求在逐漸增多，而且目前客運(yùn)車仍然是6~7m車需求的絕對(duì)主體，這主要是6~7m車長太短，從設(shè)計(jì)角度看，雙開門不太好設(shè)計(jì)。

    4、2005年以來特大型客車銷售情況分析

    近年來，特大型客車的銷售一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，BRT是該細(xì)分市場(chǎng)的主體部分，但2009年卻發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，呈現(xiàn)大幅下降趨勢(shì)，但特大型臥鋪和座位車仍然上升，無論如何，該市場(chǎng)目前不可能是客車市場(chǎng)發(fā)展的主流。

    從表6和表7分析可以看出：

    (1)在近幾年的特大型客車銷售中，特大型公交車占據(jù)的比例始終是最高，但2009年已經(jīng)下降到最低47.25%，比正常年份2007年都低很多，特大型公交車的權(quán)重逐漸減弱，這是2009年客車市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn)。

    (2)在近幾年的特大型客車銷售中，2009年特大型座位車占據(jù)的比例比2008年的高很多，比正常年份2007年也高很多，特大型座位車的權(quán)重逐漸加強(qiáng)，到2009年達(dá)到最高。

    (3)在近幾年的特大型客車市場(chǎng)中，臥鋪客車比例也一直呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，2009年比例比2008年高，比正常年份2007年和其他年份都要高，特大型臥鋪車的權(quán)重逐漸加強(qiáng)，到2009年達(dá)到最高。

    (4)近年來，特大型客車占據(jù)客車市場(chǎng)總體比例逐步呈上升趨勢(shì)(2009年情況特殊除外)。盡管特大型客車市場(chǎng)近年來上升勢(shì)頭比較明顯，但占據(jù)整個(gè)客車市場(chǎng)的份額幾乎沒有突破2%，因此，仍然不可能是客車市場(chǎng)的主流。

    影響2009年客車市場(chǎng)的主要因素分析

    1、金融危機(jī)橫掃客車行業(yè)

    市場(chǎng)需求萎縮，銷量減少，上半年客車市場(chǎng)的降幅都在30%以上，是近10年來客車市場(chǎng)面臨最大的一次考驗(yàn)，這是影響2009年客車行業(yè)的首要因素。下半年以后，才慢慢有回暖的跡象，直到12月才逐漸收復(fù)失地，恢復(fù)到上年水平。

    2、國家拉動(dòng)內(nèi)需政策對(duì)客車市場(chǎng)沒有起到太大的作用

    客車行業(yè)在國家的經(jīng)濟(jì)板塊中話語權(quán)有限，同時(shí)客車市場(chǎng)又受國家政策因素制約很大。針對(duì)金融危機(jī)，國家為了GDP保八的增長率，投資4萬億元來拉動(dòng)內(nèi)需。由于主要資金都流入樓市，客車行業(yè)收益是微乎其微，對(duì)客車市場(chǎng)的拉動(dòng)沒有象乘用車那樣明顯，這是影響客車行業(yè)的第二大因素。

    3、鐵路的提速，動(dòng)車組的增開

    由于動(dòng)車快速、舒適性更強(qiáng)等特點(diǎn)，在公鐵競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)了絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此搶走了長途公路客車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源，使得客運(yùn)市場(chǎng)慘淡經(jīng)營，這是影響客車市場(chǎng)的第三大因素。2009年4月1日動(dòng)車組的大量增加，公路客運(yùn)在PK火車提速中處于劣勢(shì)。調(diào)整后，我國鐵路客運(yùn)能力將提高10.6%，部分城市之間的列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮。長期以來，公路客運(yùn)在與鐵路客運(yùn)的PK中，無論是票價(jià)、效率，還是安全性、舒適度，基本上處于全面劣勢(shì)狀態(tài)，鐵路客運(yùn)能力的提高不可避免地要進(jìn)一步擠壓公路客運(yùn)的市場(chǎng)空間。

    4、旅游市場(chǎng)運(yùn)力過剩

    根據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年1~10月，外出旅游的人次比前年同期減少11%左右。2009年，旅游市場(chǎng)運(yùn)力過剩的矛盾比以往任何時(shí)候都突出，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，一是游客減少，需求下降；二是旅游客運(yùn)行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，三是來自于公路客運(yùn)車輛的沖擊，受到火車提速和鐵路客運(yùn)專線的擠壓，大批公路客車面臨停運(yùn)或轉(zhuǎn)線，向旅游市場(chǎng)延伸是一種可靠且高效的選擇。

    5、農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展受到政策制約

    2008年3月，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的實(shí)施意見》第16條明確指出，“各地區(qū)要對(duì)從事農(nóng)村客運(yùn)服務(wù)以及島嶼、庫區(qū)、湖區(qū)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)渡口和客運(yùn)經(jīng)營等方便農(nóng)民出行的運(yùn)輸行業(yè)，比照城市公交客運(yùn)政策，給予政策支持”。應(yīng)該說，這項(xiàng)政策為農(nóng)村客運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展和農(nóng)村客車市場(chǎng)的真正啟動(dòng)帶來了希望，一方面，城市公交的補(bǔ)貼機(jī)制為降低農(nóng)村客車用戶的經(jīng)營成本提供了幫助，另一方面，城市公交的低票價(jià)制度正是切實(shí)解決農(nóng)民出行難題的鑰匙。但是，這項(xiàng)政策并未得到很好的貫徹，而是受到了地方財(cái)政的冷遇，雖然國家和從事農(nóng)村客運(yùn)的用戶熱情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶頸，形成了“兩頭熱、中間冷”的尷尬局面。

    6、我國客車出口受國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響銷量銳減

    7、公交車銷量和經(jīng)營質(zhì)量同時(shí)下降，客車企業(yè)利潤受影響

    2009年1~12月公交車下降3.2%與上年同期相比，大型公交客車下降4個(gè)百分點(diǎn)，中型客車增加0.60個(gè)百分點(diǎn)，輕型客車增加5個(gè)百分點(diǎn)。中輕型公交客車的比例顯著上升，是去年公交市場(chǎng)需求格局變化的一個(gè)顯著標(biāo)志，在公交客車領(lǐng)域，中輕型公交車具有三個(gè)特征，一是價(jià)格不高，二是技術(shù)含量不高，三是參與競(jìng)爭(zhēng)的門檻不高，綜合這些因素，可以說去年公交客車的經(jīng)營質(zhì)量將呈下降趨勢(shì)，這也是導(dǎo)致2009年很多客車企業(yè)經(jīng)營利潤下降的一個(gè)重要因素。

    8、對(duì)公交車安全性能的關(guān)注度逐漸升高

    由于2009年成都公交車的大火造成重大傷亡事故，使得國家越來越關(guān)注公交車的安全設(shè)計(jì)。

    9、新能源客車成為2009年客車市場(chǎng)的一個(gè)閃光點(diǎn)

    2009年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，明確提出鼓勵(lì)新能源客車產(chǎn)業(yè)化和在全國有條件的城市進(jìn)行示范，環(huán)保、節(jié)油加上價(jià)格補(bǔ)貼政策的落實(shí)，新能源客車的道路正在清晰起來。國內(nèi)各大城市都展開了新能源車采購工作，北京公交2009年將新能源公交車購置數(shù)量增加到1000輛，并在年初與福田歐V客車簽訂了800輛的采購協(xié)議。根據(jù)上海市規(guī)劃，到2010年，上海市各類新能源汽車規(guī)模將達(dá)到6萬輛。去年年初，重慶公交集團(tuán)已從恒通客車采購了50輛混合動(dòng)力客車并在年內(nèi)投入運(yùn)營。湖南省也在長株潭地區(qū)推廣500輛混合動(dòng)力公交車。江西南昌市科技局表示，南昌市將專門提供不少于兩條公交線路進(jìn)行新能源客車示范運(yùn)營，一期示范運(yùn)營不少于50輛電動(dòng)公交車，這些無疑給蕭條的2009年客車市場(chǎng)增添了一些春意。

    10、競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了積極變化

    2009年1~12月，各主要客車企業(yè)均處于下滑或持平狀態(tài)，但從整體上看，客車行業(yè)的集中度進(jìn)一步提高，金融危機(jī)對(duì)可測(cè)行業(yè)整體格局的影響已經(jīng)體現(xiàn)出來。目前客車行業(yè)“三龍一通”的市場(chǎng)集中度由2008年的45.2% 上升到2009年的45.4% ，資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，從長遠(yuǎn)看，這對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展有利。

    對(duì)2010年客車市場(chǎng)的分析和預(yù)測(cè)

    1、2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析　

    2010 年我國經(jīng)濟(jì)增長仍將穩(wěn)步回升，全年GDP 同比增長將達(dá)到10％以上，CPI在3.5％左右。 我國經(jīng)濟(jì)在快速復(fù)蘇的同時(shí)也暴露出許多問題，主要表現(xiàn)在五個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)增長結(jié)構(gòu)更加失衡；政府投資擠壓民間投資；通脹預(yù)期強(qiáng)烈；產(chǎn)能過剩問題加?。粚捤烧呤欠裢顺鲭y以取舍。 適度寬松的貨幣政策是改革開放三十多年來我國政府首次提出。貨幣政策究竟寬松到什么程度，央行并沒有可供參考的量化指標(biāo)。 2010年，流動(dòng)性將由2009年的“極度”寬松回歸到“適度”寬松。 快速回升的貨幣供應(yīng)量必然推升一般消費(fèi)品與資產(chǎn)價(jià)格。目前通脹正在以更多的形式表現(xiàn)出來。在越來越沉重的通脹壓力面前，2009年式的寬松的貨幣政策具有不可持續(xù)性。當(dāng)貿(mào)易順差增加較多，總體物價(jià)水平上升到一定程度，預(yù)計(jì)央行將上調(diào)存款準(zhǔn)備金率和加息。

    2、需求增長分析與預(yù)測(cè)

    投資增長面臨的調(diào)整壓力比2009年明顯增大，預(yù)計(jì)2010年投資增速將明顯放緩。一是外需進(jìn)一步萎縮，將帶動(dòng)相關(guān)的投資需求萎縮；二是房地產(chǎn)業(yè)在面臨預(yù)期房?jī)r(jià)下跌、銷售困難而陷入困境的情況下，2010年房地產(chǎn)投資增長可能出現(xiàn)一定幅度下滑，從而引致整個(gè)投資增速明顯放慢；三是企業(yè)因效益滑坡和市場(chǎng)需求萎縮，投資能力和投資信心明顯不足，實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資需求將會(huì)減弱；四是反映投資者意愿的新開工項(xiàng)目明顯減少，投資增長適度放慢是合理的，正常的，短期內(nèi)不易出現(xiàn)過度調(diào)整。但城鄉(xiāng)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)潛力可能要增大。

    (1)消費(fèi)需求增長將逐步放慢

    主要有以下原因：一是收入增長明顯放慢，將導(dǎo)致未來一段時(shí)間內(nèi)消費(fèi)增長減速。去年上半年，我國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入實(shí)際增長比去年同期回落了4.6個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)村居民人均現(xiàn)金收入實(shí)際增長回落了近5個(gè)百分點(diǎn)，居民收入增長放緩將影響未來居民購買力水平。二是隨著經(jīng)濟(jì)增長進(jìn)一步放緩，2010年就業(yè)將更加困難，居民收入和預(yù)期收入更加不樂觀。三是股指下降和房?jī)r(jià)回落將形成較明顯的財(cái)富負(fù)效應(yīng)，耐用消費(fèi)品消費(fèi)增長有可能明顯減速。初步預(yù)計(jì)，2010年全社會(huì)消費(fèi)品零售額名義增長17%左右，實(shí)際增長12%，比去年增速有所回落。

    (2)出口增速將緩慢回升，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)好于去年

    由美國次貸危機(jī)引發(fā)的世界經(jīng)濟(jì)增長放緩，今年我國出口壓力依然很大。對(duì)這一下滑趨勢(shì)可能會(huì)得到遏制，出口增速將緩慢回升。原因主要是2009年貿(mào)易順差降勢(shì)較猛，凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的拉動(dòng)作用明顯減弱，估計(jì)2010年外貿(mào)順差有可能保持一定增加，進(jìn)而凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)可能會(huì)好于2009年。初步預(yù)計(jì)，2010年出口增長18%，進(jìn)口增長20%，貿(mào)易順差3000億美元，增長2.3%。

    3、對(duì)2010年客車市場(chǎng)的基本判斷

    (1)客車整體銷量在2009年基礎(chǔ)上可能增長5~10%左右，總體銷量可能在18萬輛左右。

    (2)一些大的城市舉辦大的活動(dòng)也會(huì)拉動(dòng)大中型公交車的增長，政府也紛紛投資大量購置公交車，國家也在大力提倡發(fā)展公交車，因?yàn)楣卉囀且豁?xiàng)民生工程，很多的城市已經(jīng)逐漸把發(fā)展公交車列為需求之一，從這些因素來看，2010年公交車可能有一定增長。

    公交車仍可能是2010年客車市場(chǎng)增長的主體，銷量增幅可能在10％~20%左右，總量在65000輛左右。

    ①2010年新能源公交客車以及大容量公交將會(huì)有一定的增幅。新能源客車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮螅瑖掖罅μ岢l(fā)展新能源汽車，燃油供應(yīng)緊張，價(jià)格不斷上漲，新能源車輛使用成本的比較優(yōu)勢(shì)明顯。覆蓋全國的新能源網(wǎng)絡(luò)逐漸形成，這樣為發(fā)展新能源車輛提供了保障。隨著新能源客車技術(shù)的進(jìn)步及完善，政策的大力扶持，社會(huì)的廣泛參與，2010年新能源公交客車會(huì)有一定的增加，市場(chǎng)需求量估計(jì)在6000輛左右。

    公交車?yán)^續(xù)向大型化趨勢(shì)發(fā)展：2010年公交車的增長速度可能比2010年快，大型公交客車的增長率要高于中型客車的增長率。具體長度是11~12m段的車輛需求是最大的，其次是10~11m。BTR的增長可能比2009年有所上升，而且需求量可能在1500輛~2000輛。

    ②6~7m城鄉(xiāng)客運(yùn)車可能是2010年農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的另一個(gè)增長點(diǎn)。2010年政策因素和市場(chǎng)因素還將進(jìn)一步促使6~7m城鄉(xiāng)客運(yùn)市場(chǎng)的高速增長。大城市的支線路，相對(duì)客流量比較小，沒有必要用8m以上的公交車，太小又不能滿足客流量的需求，因此，6~7m城鄉(xiāng)客運(yùn)車顯得比較合適。

    ③公交車出口方面可能會(huì)受到一定的沖擊。2010年我國面臨的外部環(huán)境仍然不會(huì)太好，世界經(jīng)濟(jì)面臨衰退的可能性仍然存在。由于美國次貸危機(jī)的影響，美國以及世界經(jīng)濟(jì)的拖累效應(yīng)仍不可能完全消除，國外公交市場(chǎng)的購買力仍然不會(huì)太強(qiáng)，因此對(duì)公交車的出口必然還會(huì)帶來一些負(fù)面影響。

    (3)公路客車可能基本保持今年的發(fā)展態(tài)勢(shì)，增長率可能在5%左右，總量維持在11~12萬輛之間。

    不利方面：

    ①火車的大面積提速，動(dòng)車組的增加，搶走了長途公路客車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)質(zhì)客源。如果說在鐵路提速之前與鐵路同線的長途公路客運(yùn)還可以勉強(qiáng)維持的話，那么提速之后，這些客運(yùn)線上的乘客就流失大半。

    ②鐵路網(wǎng)的延伸將成為公路客車市場(chǎng)萎縮的重要根源。不難分析，火車提速雖然影響公路客運(yùn)，但可能是局部的，因?yàn)樗挥绊懪c鐵路線平行的線路。但如果鐵路網(wǎng)不斷的延伸，那可能就要從點(diǎn)、線、面等全方位影響和擠壓公路客運(yùn)市場(chǎng)了。

    ③信貸門檻的提高和商業(yè)銀行銀根的緊縮擋住了很多想購車又苦于沒錢的經(jīng)營業(yè)主。

    ④燃油價(jià)格上漲，給客車市場(chǎng)帶來沖擊。

    有利方面：

    ①從國內(nèi)環(huán)境看，各個(gè)領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)體制改革步伐加快，特別是金融體制和土地管理體制改革保證了信貸和土地的調(diào)控政策得到較好落實(shí)，宏觀調(diào)控的政策效果將進(jìn)一步顯現(xiàn)。煤電油運(yùn)的緊張狀況將進(jìn)一步得到改善。

    ②從2010年起，國家繼續(xù)投資修建農(nóng)村公路，使縣鎮(zhèn)公路達(dá)到190多萬公里。這會(huì)使6~8m左右的公路客車有一定的增加，但不會(huì)增長太大，這是由市場(chǎng)和中國農(nóng)民的消費(fèi)習(xí)慣決定的，一時(shí)難以更改。

    ③高速公路里程繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)2010年可能達(dá)到5.2萬km。這從客觀上會(huì)拉動(dòng)對(duì)公路客車的需求，尤其是中高檔公路客車的需求。

    ④旅游業(yè)在2010年還會(huì)得到發(fā)展，預(yù)計(jì)2010年入境旅游人數(shù)將達(dá)到1.7億人次，外匯收入可達(dá)到310多億美元，國內(nèi)旅游收入可達(dá)到6500多億元，旅游總收入可達(dá)到11000億元。這無疑極大的提高了旅游公司購車的積極性，從而刺激了中高檔公路客車的銷售。

    ⑤農(nóng)民和城市居民收入繼續(xù)有增加的可能，國家會(huì)出臺(tái)一系列拉動(dòng)內(nèi)需政策。2010年部分地方政府會(huì)提高最低工資標(biāo)準(zhǔn)、提高失業(yè)人員補(bǔ)貼等政策措施。