根據(jù)今年我國城鄉(xiāng)客運工作安排及我國客車業(yè)的發(fā)展趨勢，未來農(nóng)村客運形勢呈現(xiàn)良好勢頭。

    據(jù)了解，在前不久的全國交通工作會議上，交通部有關(guān)負(fù)責(zé)人明確了2010年城鄉(xiāng)客運的重點工作為：“落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，規(guī)劃建設(shè)城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村4級客運網(wǎng)絡(luò)，研究推進(jìn)建立扶持農(nóng)村客運發(fā)展的公共財政獎勵制度，引導(dǎo)農(nóng)村客運線路公交化改造，加快公交客車向農(nóng)村延伸?！逼渲袑ⅰ敖⒎龀洲r(nóng)村客運發(fā)展的公共財政獎勵制度”和“引導(dǎo)農(nóng)村客運線路公交化改造”放在一起，預(yù)示著農(nóng)村客運的發(fā)展模式將產(chǎn)生重大變革。

    據(jù)相關(guān)專家介紹，農(nóng)村客運公交化改造的核心在于公益性、非贏利性，在于公車公營，在于政府的財政補貼。只有在“建立扶持農(nóng)村客運發(fā)展的公共財政獎勵制度”的基礎(chǔ)上，“引導(dǎo)農(nóng)村客運線路公交化改造”，才能真正讓農(nóng)民享受到類似城市居民的公共交通福利，讓企業(yè)在沒有后顧之憂的背景下為農(nóng)民提供真正的公共交通服務(wù)。在此之前，針對農(nóng)村客運，無論是購車補貼還是稅費減免，除了燃油補貼按照國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行以外，其他方面國家并無統(tǒng)一要求，而且全國已經(jīng)實施補貼制度的省、市不足1/3，范圍小、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，離實現(xiàn)“農(nóng)村客運線路公交化改造”的目標(biāo)還有很大的差距。

    專家認(rèn)為，從2010年起，如果在未來的3～5年之內(nèi)，能夠建立起全國統(tǒng)一的農(nóng)村客運補貼機制，真正實現(xiàn)農(nóng)村客運線路的公交化改造，農(nóng)村客車的市場需求將會有一個爆發(fā)式的增長過程。