當(dāng)我國已經(jīng)超過美國、俄國、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，在中國的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時(shí)，作為汽車核心零部件之一的變速器還在受制于人，尤其是乘用車自動(dòng)變速器。

    “國內(nèi)企業(yè)做雙離合變速器根本就不可能，沒有十年時(shí)間，一點(diǎn)戲都沒有。”麥威咨詢總裁程文兵的斷言雖然有些給中國汽車行業(yè)潑冷水，但其后面所代表的意義正是中國汽車行業(yè)“奪命”的短板。

    高度依賴進(jìn)口

    作為汽車消費(fèi)和生產(chǎn)大國，我們是世界汽車行業(yè)的焦點(diǎn)；作為汽車核心零部件的自動(dòng)變速器，卻讓我們在成為別人焦點(diǎn)的同時(shí)仍要仰人鼻息。

    上世紀(jì)90年代后期，雅閣、別克等車型先后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，國產(chǎn)中高端轎車開始裝配自動(dòng)變速器。但是由于自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)含量較高，研發(fā)成本和生產(chǎn)成本高、零件加工難度大，在較長時(shí)間里以我們現(xiàn)有的情況很難實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，因此長期以來，國內(nèi)乘用車用自動(dòng)變速器基本都是依賴國外進(jìn)口。

    來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)自動(dòng)擋乘用車中，80%左右搭載的是進(jìn)口自動(dòng)變速器，而剩下的20%也主要來自外資控股的合資企業(yè)，憑借對(duì)中國市場的壟斷，跨國公司從中國獲取了驚人的超額利潤，他們的自動(dòng)變速器產(chǎn)品在中國的售價(jià)是其本國售價(jià)的三倍，近幾年的進(jìn)口數(shù)字顯示，每年僅自動(dòng)變速器的進(jìn)口額就高達(dá)100億元以上。更為嚴(yán)重的是，跨國公司還對(duì)中資企業(yè)自動(dòng)變速器進(jìn)口實(shí)行嚴(yán)格的配額限制，以此來保持本國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭優(yōu)勢，使得中國一些整車企業(yè)不得不因此放棄自動(dòng)擋汽車的生產(chǎn)。同時(shí)也導(dǎo)致我國很多自主車型在自動(dòng)變速器匹配上缺乏合作伙伴，汽車自動(dòng)變速器已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

    據(jù)美國汽車咨詢公司CSM數(shù)據(jù)分析，2 0 1 3年，中國乘用車市場（包括轎車、SUV、MPV），自動(dòng)變速器的市場份額將為45%左右。中國齒輪專業(yè)協(xié)會(huì)秘書長王聲堂對(duì)《汽車觀察》記者語重心長地說：“加速我國汽車自動(dòng)變速器研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，已經(jīng)成為改變進(jìn)口自動(dòng)變速器產(chǎn)品獨(dú)霸中國市場的關(guān)鍵，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)務(wù)之急”。

    尷尬的開發(fā)

    自動(dòng)變速器經(jīng)過20多年的發(fā)展，大部分仍停留在樣機(jī)階段，并未產(chǎn)業(yè)化。為了攻克汽車自動(dòng)變速器技術(shù)，國家曾在863項(xiàng)目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進(jìn)展。在尋求自動(dòng)變速器突圍之路上，多年的發(fā)展形成了兩種模式，一種是和國外有經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合資，利用市場換技術(shù)。另一種則是自主發(fā)展，依靠自己來發(fā)展。然而，這兩種模式都在處在尷尬的階段，現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)能夠拿出完全自主的自動(dòng)變速器產(chǎn)品。

    事實(shí)上，“以市場換技術(shù)”的政策在中國汽車行業(yè)已經(jīng)推行多年，可時(shí)至今日，一些已經(jīng)成立十幾年的合資汽車企業(yè)，其核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。原因很簡單，跨國公司并不想看到一個(gè)能與之抗衡的強(qiáng)大的競爭對(duì)手出現(xiàn)，在他們眼里，中外合資公司只不過是其海外的分廠而已。