“最近原材料價(jià)格普遍出現(xiàn)了較大幅度的上漲，尤其是銅的價(jià)格，和前段時(shí)間相比了漲了一倍甚至更高?！苯眨型蛙囅嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“銅在汽車空調(diào)中使用量較大，目前我們的空調(diào)供應(yīng)商有一部分企業(yè)已經(jīng)表示要漲價(jià)，只有很少一部分大廠仍然堅(jiān)持不漲價(jià)，但估計(jì)也已到了承受的邊緣。另外鋁和橡膠的價(jià)格最近也漲了不少，線束供應(yīng)商和橡膠件供應(yīng)商已經(jīng)提出要漲價(jià)，但上漲的部分相對于整車價(jià)格來說還是比較小的，客車企業(yè)可以自己消化吸收，暫時(shí)不會(huì)考慮漲價(jià)?！?

    宇通客車對此則顯得很淡定，宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“原材料價(jià)格的確有所上漲，但是我們和供應(yīng)商簽訂了長期的合同，我們的供貨價(jià)因此得到很好的緩沖?！?

    申龍客車銷售公司事務(wù)部部長任詩發(fā)透露：“客車市場是典型的買方市場，競爭非常激烈，任何的提價(jià)動(dòng)作都會(huì)對銷售造成很大的影響。一線客車企業(yè)可以通過大批量的材料采購以及較高的生產(chǎn)量形成規(guī)模效應(yīng)，縮減生產(chǎn)成本，它們的利潤空間比二三線客車企業(yè)要大，所以原材料上漲對二三線客車企業(yè)的壓力尤其明顯?！?

    長安客車副總經(jīng)理劉中領(lǐng)告訴記者：“最近鋼材的價(jià)格上漲了大約5%，但是供貨商的反應(yīng)往往更敏感，最終的體現(xiàn)就是寶鋼的鋼板價(jià)格上漲了20%左右，可見這其中有一個(gè)杠桿作用。中低端客車產(chǎn)品的利潤本來就十分微薄，現(xiàn)在7~9米中輕型客車的成本已經(jīng)向上浮動(dòng)了1000多元，長安客車一貫的原則是不讓客戶來承擔(dān)微小的成本增加，但是當(dāng)原材料價(jià)格上漲幅度過大，企業(yè)無法內(nèi)部消化時(shí)，我們也不得不漲價(jià)。目前來說，我們堅(jiān)持在保證產(chǎn)品品質(zhì)的基礎(chǔ)上壓縮成本，同時(shí)我們也不會(huì)減少在工藝技術(shù)、質(zhì)量改進(jìn)等方面的投入。最近長安客車和一家臺灣公司合作，正在搞CPS精益管理項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的主要作用就是優(yōu)化管理，精簡機(jī)構(gòu)，將所有無用的流程、工序全部舍棄，提高我們的工作效率，縮減成本。自這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)以來，我們已經(jīng)取得了階段性的成果。”

    據(jù)從事期貨交易分析的相關(guān)專業(yè)人士分析：在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的大背景下，國際原材料價(jià)格2010年將呈寬幅震蕩上行的態(tài)勢。在我國2009年汽車產(chǎn)銷量超過1300萬輛的背景下，汽車原材料價(jià)格的上漲，可以說是受到了汽車工業(yè)本身高速發(fā)展的刺激，其價(jià)格很難降下來。