年初，四川省政府工作報告中提出，2010年四川省要加快打造成都汽車基地，成都資陽機車等產(chǎn)業(yè)帶。汽車產(chǎn)業(yè)作為四川省重要支柱產(chǎn)業(yè)，如何在全國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整重組中抓住機遇，迎難而上？

    近日，記者就這一話題采訪了省政協(xié)委員、資陽市政協(xié)主席羅雪松，省人大代表、一汽大眾成都分公司總經(jīng)理劉居榮。

    搶抓機遇做好“支撐功課”

    “當前形勢對汽車行業(yè)是一個很好的發(fā)展機遇。”有著20多年行業(yè)經(jīng)驗的劉居榮是四川省的資深汽車人，做過客車、越野車、轎車等整車制造、配套、銷售工作。他表示，雖然國際金融危機在一定程度上沖擊了汽車產(chǎn)業(yè)，但由于中央和省上及時出臺政策，2009年全國和四川省的汽車銷售不降反升，“這讓我們很有信心”。

    有著同樣信心的還有羅雪松。這位來自資陽的省政協(xié)委員，去年對四川省汽車產(chǎn)業(yè)進行了專題調(diào)研，他給記者列出一組數(shù)據(jù)：2009年，四川省汽車產(chǎn)量為20.7萬輛，零部件企業(yè)銷售收入為200億元，分別占全國市場的1.6％和2％?！罢麄€行業(yè)處于起步上升階段，存在規(guī)模小、集中度不高、核心技術(shù)弱、自主品牌少等問題?！?/P>

    但他認為，目前滯后的現(xiàn)狀和發(fā)展的劣勢，同時也給四川省汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式尋求更多更好的發(fā)展路徑帶來了機遇，“汽車要成為全省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的支撐，關(guān)鍵要增強四川汽車的競爭力。”

    政府推動兩地加強整合

    成都和資陽兩地的汽車企業(yè)占全省的七成多，集中了全省汽車制造的主要優(yōu)勢。成都市以轎車為主，形成了五大車企八大車系的發(fā)展格局，計劃到2012年實現(xiàn)整車生產(chǎn)70萬輛，產(chǎn)值850億元的規(guī)模，而資陽的汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)達到120余戶，形成了載貨車、客車、專用車及相應(yīng)零部件配套加工的體系，計劃2010年實現(xiàn)產(chǎn)值400億元。

    “整合兩地汽車產(chǎn)業(yè)，具有整車龍頭企業(yè)優(yōu)勢、配套加工優(yōu)勢和區(qū)位環(huán)境優(yōu)勢。”羅雪松認為，成都、資陽的整車制造各自優(yōu)勢突出，零部件加工也各有重點，加之兩地地域上緊密相連，交通便捷，具備了打造四川汽車產(chǎn)業(yè)化基地的條件。

    位于成都市龍泉驛區(qū)的一汽大眾成都分公司，2005年落戶以來，已初步形成了年產(chǎn)3萬臺捷達的生產(chǎn)能力，并計劃在2011年建成35萬輛整車生產(chǎn)能力。對于今后的發(fā)展，劉居榮希望省市政府能一如既往加大支持力度，利用成都電子和模具、精密機械科研單位多的優(yōu)勢，為汽車行業(yè)提供先進的技術(shù)支持。同時，為成都資陽兩地汽車企業(yè)合作提供政府性平臺。

    “兩地汽車產(chǎn)業(yè)整合，需要高層推動、中層聯(lián)動、企業(yè)行動，形成合力。”羅雪松建議，規(guī)劃建設(shè)四川汽車產(chǎn)業(yè)化基地，打造汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群；建立兩地汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會，讓兩地汽車企業(yè)加深了解、提升整合發(fā)展意識；企業(yè)之間，也可以相互配套互助發(fā)展，做大做強共謀發(fā)展。