過去的2009年，大家把大多數(shù)注意力和熱情都投入到轎車的生產(chǎn)和銷售中去，戰(zhàn)果累累的汽車市場(chǎng)讓所有人歡欣雀躍。

    在這一片歡欣的市場(chǎng)中，一向不太受到大多數(shù)人關(guān)注的商用車市場(chǎng)也在悄然迎來蓬勃生機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整個(gè)商用車市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率高達(dá)23.8%，是自2003年以來的最快增長(zhǎng)。在國(guó)家“汽車下鄉(xiāng)”以及“一線城市黃標(biāo)車集體淘汰換代”的政策刺激下，商用車的產(chǎn)銷都迎來了長(zhǎng)足發(fā)展。這朵山谷里的“野百合”終于也迎來了春天。

    而面對(duì)變幻難測(cè)的2010年，眾多商用車廠家都在忙碌地準(zhǔn)備著。

    點(diǎn)擊名詞

    商用車：汽車業(yè)界通常把車分為商用車和乘用車兩大塊，“商用車”主要包括輕卡、中卡、重卡、微卡、客車，“乘用車”則指的是轎車、SUV等日常用車。

    商用車爆發(fā)土壤

    經(jīng)濟(jì)大環(huán)境推動(dòng)2009集體大爆發(fā)

    作為大宗消費(fèi)品，汽車銷量的好壞往往和整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有著特別密切的聯(lián)系，回望2009年商用車的市場(chǎng)環(huán)境，我們可以明顯地發(fā)現(xiàn)以下幾個(gè)現(xiàn)象和它們所帶來的變化。

    首先，四萬(wàn)億投資的實(shí)施與一系列重大工程開建；其次，GDP在各種投資的拉動(dòng)下增長(zhǎng)超過8%；接著，隨著大宗貨品的需求穩(wěn)步回升，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笠查_始增加。

    以上這些有利因素可以說是大環(huán)境對(duì)商用車市場(chǎng)總體基調(diào)的促進(jìn)。根據(jù)調(diào)查，商用車2009年的增長(zhǎng)率達(dá)到23.8%，總銷量超過300萬(wàn)輛，達(dá)到了自2003年以來的最高增幅。在重卡、中卡、輕卡、微卡、客車幾項(xiàng)中，微卡的增幅最高，歷史性地達(dá)到了70.87%，客車的增長(zhǎng)最為緩慢，僅為1.89%。

    而在銷量排行榜上的前四位分別是北汽福田銷售54萬(wàn)輛，增幅達(dá)到39.32%；東風(fēng)汽車銷售超過40萬(wàn)輛，增幅達(dá)到13.62%；中國(guó)一汽銷售超過28萬(wàn)輛，增幅高達(dá)18.78%；安徽江淮銷售近19萬(wàn)輛，增幅達(dá)到27.58%。

    商用車爆發(fā)化肥

   “黃標(biāo)車換代”與“汽車下鄉(xiāng)”全面刺激市場(chǎng)需求

    在采訪這個(gè)專題的時(shí)候，恰逢江淮商用車部召開年會(huì)，他們的年度報(bào)表中有一個(gè)典型的例子———去年下半年，江淮卡車在北京的銷量高達(dá)一萬(wàn)輛，而江淮在北京的4S店數(shù)量寥寥無幾，是什么原因?qū)е铝诉@種現(xiàn)象呢?在隨后的采訪中，相關(guān)人員透露，原來去年北京市政府舉行了一場(chǎng)黃標(biāo)車換代的產(chǎn)品推薦會(huì)，包括福田、一汽、長(zhǎng)城在內(nèi)的數(shù)家主流卡車廠家都受邀參加了這個(gè)產(chǎn)品的推薦會(huì)，所有參與的廠家在會(huì)上就接到了數(shù)量不菲的訂單。

    與“黃標(biāo)車更新?lián)Q代”同樣影響廣泛的是“汽車下鄉(xiāng)”政策。在2009年，汽車下鄉(xiāng)的政策在廣度和影響力方面都要顯得更大更深遠(yuǎn)。早在廣州車展時(shí)，一汽的廠家領(lǐng)導(dǎo)就對(duì)記者表示過，因?yàn)槠囅锣l(xiāng)，一汽這樣長(zhǎng)期立足本土發(fā)展，并且已經(jīng)建立了完善銷售和售后體系的汽車品牌大獲裨益?！耙?yàn)檫@個(gè)政策，我們今年在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售全面火爆。”

    商用車爆發(fā)陽(yáng)光

    政策影響力或減弱2010機(jī)會(huì)仍不少

    盡管在2009年取得了斐然的成績(jī)，不少商用車廠家仍對(duì)2010年表現(xiàn)出了謹(jǐn)慎的樂觀，在分析市場(chǎng)時(shí)，江淮商用車部負(fù)責(zé)人表示，在未來，可以預(yù)見的不利因素至少有兩個(gè)：一是政策的影響力正在減弱，隨著汽車下鄉(xiāng)政策推行的時(shí)間越來越長(zhǎng)，對(duì)農(nóng)村和三四線城市刺激的作用會(huì)越來越弱，“購(gòu)買力的釋放是有一個(gè)限度的，不可能人人都買一輛卡車。”另一方面，國(guó)際油價(jià)的不斷上漲也給油耗較高的卡車帶來壓力，“畢竟有重量擺在那，而且在油耗方面的技術(shù)突破是需要時(shí)間和開銷的，在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有大突破?！碑?dāng)然，也有樂觀的地方。福田汽車的公關(guān)部負(fù)責(zé)人就告訴記者，國(guó)家在今年還將繼續(xù)促進(jìn)黃標(biāo)車在除了北京、上海等一線城市以外城市的淘汰更新，這為像福田、江淮、長(zhǎng)城、一汽這樣擁有先進(jìn)技術(shù)、達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的商用車廠家提供了大量的機(jī)會(huì)。

    “原來是一手抓市場(chǎng)，一手抓生產(chǎn)。現(xiàn)在是兩手抓市場(chǎng)，用市場(chǎng)來主導(dǎo)生產(chǎn)。”江淮商用車的一番話道出了商用車在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2010年的生存法則。