最近，常隆純電動(dòng)客車項(xiàng)目經(jīng)國家新能源汽車專家組的嚴(yán)格評(píng)審，獲得一次性通過，取得了國家新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，并進(jìn)入中國工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，成為江蘇省首家獲得國家新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)的企業(yè)。

    常隆客車的新能源自主品牌產(chǎn)品獲得國家生產(chǎn)準(zhǔn)入資質(zhì)，是常隆客車七年不懈地堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新成果，表明常隆客車在新能源客車技術(shù)已趨成熟，按照國務(wù)院汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，以及國家每年十城千輛的新能源汽車示范規(guī)劃，北京、上海、重慶、長(zhǎng)春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長(zhǎng)沙、昆明、南昌等13個(gè)試點(diǎn)城市凡是使用常隆純電動(dòng)客車，同樣可享受財(cái)政部、科技部、工信部的國家補(bǔ)貼。

    常隆客車是國內(nèi)最早研發(fā)純電動(dòng)客車并進(jìn)入國家公告的重點(diǎn)企業(yè)，也是是國內(nèi)唯一與斯堪尼亞整車技術(shù)合作的企業(yè)。2006年，公司與享有“世界公路之王”的瑞典斯堪尼亞公司聯(lián)合設(shè)計(jì)開發(fā)生產(chǎn)國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的豪華大型高三級(jí)公路客車。

    2007年常隆客車再次與斯堪尼亞聯(lián)手開發(fā)城市快速公交客車。2007年6月10日，國家主席胡錦濤和瑞典首相賴因費(fèi)爾特出席了城市快速公交項(xiàng)目的簽約儀式，這是國家主席胡錦濤第一次出席我國客車企業(yè)對(duì)外合作的簽約儀式。2007年12月，常隆客車通過吸收消化國際頂級(jí)技術(shù)，自主開發(fā)出世界最高檔的BRT公交客車，并投入常州快速公交運(yùn)行。2009年，常隆客車被江蘇省政府列入江蘇豪華快速公交客車和大型純電動(dòng)客車的制造基地。

    常隆客車多年來一直積極投入環(huán)保型汽車的開發(fā)，早在2002年，常隆客車就與北京市科委、北京理工大學(xué)聯(lián)合開發(fā)了11米純電動(dòng)公交車，并在中國第一條純電動(dòng)公交示范線路（北京121線）示范運(yùn)行成功，這是中國第一條純電動(dòng)公交示范線路（北京121線）第一臺(tái)示范的樣車，也是國家863工程重大專項(xiàng)純電動(dòng)汽車的原型車。

    2005年以來，常隆客車為了盡快實(shí)現(xiàn)新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，加快自主研發(fā)和創(chuàng)新力度。2006年與國家電網(wǎng)和上海雷博公司共同打造的電動(dòng)公交車，實(shí)現(xiàn)了零排放，在最高車速、續(xù)駛里程、動(dòng)力電池等主要部件使用壽命、車載充電時(shí)間、快速充電時(shí)間等各項(xiàng)主要性能指標(biāo)均高出國家的指標(biāo)，產(chǎn)品的先進(jìn)性得到權(quán)威專家的認(rèn)可。2007年開始，常隆客車投入18臺(tái)12米純電動(dòng)客車在上海825線路、青島奧運(yùn)分會(huì)場(chǎng)和濟(jì)南公交線路上示范運(yùn)行成功，是中國批量最大的示范運(yùn)行的純電動(dòng)公交車，在最惡劣的公交運(yùn)行工況下，運(yùn)行了近三個(gè)春夏秋冬，連續(xù)行駛里程30多萬公里，經(jīng)歷了各種極端氣候的考驗(yàn)，其中包括百年一遇的雪災(zāi)、洪水、颶風(fēng)、酷暑等，從未出現(xiàn)重大的事故，用事實(shí)證明了產(chǎn)品的安全性、可靠性。這是國內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)無法比擬的。

    經(jīng)過七年的自主研發(fā)和創(chuàng)新，日前常隆客車已經(jīng)開發(fā)出超強(qiáng)驅(qū)動(dòng)的第三代12米純電動(dòng)客車產(chǎn)品，新開發(fā)的YS6120DG純電動(dòng)公交車是一款動(dòng)力電池+超級(jí)電容混合的純電動(dòng)城市客車。最主要特點(diǎn)通過電網(wǎng)充電來保持動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)汽車的“零排放”。該款客車通過電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，沒有變速箱，駕駛員無須頻繁切換檔位和踩離合器，有效降低了駕駛員工作強(qiáng)度，使駕駛過程變得輕松；車內(nèi)外噪音明顯降低，乘坐環(huán)境更加舒適；節(jié)能性好，平均每公里僅耗1.17度電；安全性好，多重絕緣設(shè)計(jì)，高低壓電器隔離；采用全承載車身技術(shù)，比同類電動(dòng)客車總質(zhì)量輕一噸以上，節(jié)能10-12%，采用“低入口”地板設(shè)計(jì)方便乘客上下，經(jīng)過優(yōu)化的前2后4空氣懸掛系統(tǒng)大大提高了乘車舒適性及操縱穩(wěn)定性；最高車速80 km/h，續(xù)駛里程200km。