如果將《成都宣言》、兩個新舊“315計劃”放在一起比較時，就會發(fā)現(xiàn)，這3個東風股份戰(zhàn)略決策相繼發(fā)布的時間，沒有年份跳躍，相隔時間很短，從2007年到2010年，每次發(fā)布新的規(guī)劃，都是修改原來規(guī)劃，去適應(yīng)新的形勢。
 

　　這不等于說，東風股份制定的決策缺乏遠見，而是因為市場變化很快，發(fā)展勢頭很猛，一個規(guī)劃的時間還沒到，而現(xiàn)實的情況已經(jīng)遠遠好于當初的規(guī)劃設(shè)想，即使很樂觀的預(yù)測，還是趕不上變化。

　　在2010年北京商務(wù)大會上，東風股份的“N315計劃”同樣是在這樣的背景下發(fā)布的。2008年，東風股份在三亞發(fā)布了“315計劃”，意在對東風股份截至2012年的銷售收入、整車銷量、市場占有率和對東風公司的貢獻度進行規(guī)劃，時隔僅僅一年，東風股份在金融危機背景下的發(fā)展態(tài)勢，遠遠高于自身的預(yù)計，因此，新的事業(yè)計劃也順勢發(fā)布。

　　新的5年計劃是東風公司黨委常委、東風股份總經(jīng)理朱福壽精心勾畫的下個5年時間，即從2010到2014年東風股份的發(fā)展藍圖?？偟哪繕耸?，到2014年東風股份第3個5年計劃收官時，實現(xiàn)發(fā)展歷史上的“第三次飛躍”。

　　具體目標是，到2014年，動力總成年銷售30萬臺，海外年銷售10萬輛，整車年銷售50萬輛；以襄樊、鄭州、常州三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展為基礎(chǔ)，確保在東風集團內(nèi)銷量貢獻度超過15％；以3項舉措深入貫徹為保障，確保在輕型商用車市場占有率達到15％；以3項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整為支撐，確保每年最低增長率大于15％。至2014年，海外業(yè)務(wù)年銷量占國內(nèi)年銷量10%，超過5萬輛，輕型商用車行業(yè)出口排名第二。

　　朱福壽分析說，2007年年底三亞商務(wù)年會上發(fā)布的“315計劃”指向2012年的預(yù)期目標，已經(jīng)不能滿足東風股份事業(yè)的發(fā)展愿望，需要重新評估自身的發(fā)展?jié)摿?。朱福壽額外強調(diào)，服從低碳經(jīng)濟發(fā)展方向，積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進增長方式轉(zhuǎn)變的新目標和新任務(wù)也被融進了“N315計劃”。3項產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要大力發(fā)展新能源車、積極研發(fā)優(yōu)質(zhì)減排車和增產(chǎn)增銷小排量車。

　　新的5年計劃中，三大基地協(xié)調(diào)發(fā)展，將在2014年完善50萬輛產(chǎn)能。3項舉措指的是將拓展輕型商用車產(chǎn)品線、推展分品系營銷、開展網(wǎng)絡(luò)下沉工作開展營銷。

　　加速行業(yè)升級

　　其實，東風股份5年50萬輛，以豐富的產(chǎn)品進行牌區(qū)隔，去布局未來發(fā)展，雖然是個案，卻代表著一種行業(yè)傾向：輕型車作為生產(chǎn)資料，對應(yīng)于城市物流、農(nóng)村以及二三級市場經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿︶尫?，而需求的劇增加劇了競爭，加快了行業(yè)升級。

　　可以說，無論是動力還是整車，輕型卡車市場近年來的走向，令人耳目一新。長期和東風合作的康明斯，又聯(lián)手福田，成立福田康明斯，開發(fā)環(huán)保動力的輕型發(fā)動機；過去高端輕卡市場幾乎為慶鈴所壟斷，于是挑戰(zhàn)者隨著市場升級不斷出現(xiàn)。南京依維柯作為歐系輕卡代表，不信這個邪，然而，用最好最值錢的配套裝配起來的歐霸，在中國很是水土不服，于是，鄭州日產(chǎn)引入日產(chǎn)全球產(chǎn)品凱普斯達，加入到輕卡的升級大戰(zhàn)中??

　　再聯(lián)系到東風股份的品牌區(qū)隔，過去小霸王、康霸、多利卡幾乎就是東風輕卡的代名詞，然而以凱普斯達為模板的凱普特品牌，將成為未來中國輕卡市場又一個讓人稍感陌生的品牌。這也說明了這樣一個事實：中國乘用車市場的極度擴大，產(chǎn)品品種在短短幾年里讓人眼花繚亂，輕型車市場伴隨著消費潛力釋放，排放要求提高，行業(yè)競爭加劇，進入了產(chǎn)品、市場和消費的加速升級階段。

　　東風股份新的5年發(fā)展計劃正是在這樣一個背景下產(chǎn)生，而在產(chǎn)業(yè)鏈中，東風股份無疑又助力行業(yè)升級。比如，輕型車發(fā)動機核心技術(shù)方面，東風股份正在完成一個跳躍。

　　2010年，東風股份除了繼續(xù)保持東風康明斯發(fā)動機的優(yōu)勢并擴大產(chǎn)銷規(guī)模，爭取到2012年輕型車發(fā)動機達到17.5萬臺，除此之外是與日產(chǎn)公司合作的ZD30發(fā)動機，2010年將批量生產(chǎn)。另外東風股份自主開的發(fā)新動力的小型柴油機將投產(chǎn)。上述3種動力總成產(chǎn)銷規(guī)模將突破30萬臺。在發(fā)展自主品牌的同時，東風股份也充分利用母公司的優(yōu)勢，不斷加強與合作方的協(xié)同效應(yīng)，比如，與日產(chǎn)的合作項目，已經(jīng)從產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域擴展到零部件采購、企業(yè)管理、雙品牌運作和海外營銷等各個領(lǐng)域。

　　鄭州日產(chǎn)作為東風股份旗下的一個LCV基地，就是一個很好的例子。2004年鄭州日產(chǎn)納入東風旗下，成為東風和日產(chǎn)雙品牌打造的中國最前沿的LCV(輕型商用車)基地，鄭州日產(chǎn)開始邁入高速發(fā)展的軌道。作為以小眾車型立足市場的鄭州日產(chǎn)，銷量并不大，但在東風和日產(chǎn)的聯(lián)袂打造下，產(chǎn)品線不斷充實，鄭州日產(chǎn)在東風股份中的位置越來越重要。

　　在皮卡、工程車、MPV等小眾車型為主的鄭州日產(chǎn)，于2009年11月推出了日產(chǎn)全球產(chǎn)品凱普斯達，切入中國高端輕卡市場，其主要意義不僅僅在于這款產(chǎn)品對中國高端輕卡市場慶鈴一枝獨秀局面帶來的沖擊，而是對于對中國輕卡行業(yè)的技術(shù)促進。朱福壽認為，2010年鄭州日產(chǎn)第二工廠投產(chǎn)，LCV事業(yè)推進了一大步，鄭州日產(chǎn)從此進入了一個產(chǎn)品資源異常豐富、產(chǎn)能擴大的良好的運營狀態(tài)。

　　布局新能源汽車

　　如果稍微留意就會發(fā)現(xiàn)，前后兩個5年計劃中，最明顯的一個特點是，新的計劃中東風股份首次將新能源汽車放在了很高的位置，并給予明確的市場目標和路線。

　　這個新能源汽車中期事業(yè)計劃分為兩個發(fā)展階段，2010年至2012年為第一階段，年產(chǎn)銷量從1000輛提升至8500輛；此后到2014年為第二階段，年產(chǎn)銷量將超過20000輛。

　　有意思的是，東風股份新能源汽車規(guī)劃和其眾多輕型車產(chǎn)品一樣，品種非常多。其中，對純電動輕卡與廂式車總量，要求達到650輛，而新能源客車總量達到1450輛。此外，由于鄭州日產(chǎn)在新能源MPV、工程車等方面及早準備，加之東風股份未來進軍微車市場很堅決，因此，東風的純電動的工程車、服務(wù)車以及MPV和微車總量在2014年要達到1.7萬輛。

　　東風股份副總經(jīng)理方馳認為，2009年12月9號國務(wù)院會議上，提出對5個城市進行私人購買新能源車進行補貼，說明國家已經(jīng)把新能源提升到前所未有的高度，開始重點支持。這給了企業(yè)很大的信心。

　　方馳介紹，東風股份公司從2005年就開始涉足新能源汽車，5年來，研發(fā)了純電動大巴、純電動輕卡、純電動MPV等，目前有12種車型，51輛新能源車分布在14個省運營，而且襄樊的純電動客車已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。事實上，東風公司內(nèi)部有很豐富的新能源項目資源，上世紀90年代按照國家863計劃，國內(nèi)逐漸出現(xiàn)了全電動等新能源動力的汽車研發(fā)機構(gòu)，而東風公司在這個時候，就先人一步，成立了電動車公司，利用集團和行業(yè)的資源，東風股份很早就開始布局新能源車。

　　“股份公司內(nèi)部幾個生產(chǎn)基地，在面對新能源市場產(chǎn)品化方面也做了很多研究工作，2009年為了更好地發(fā)展新能源事業(yè)，專門成立了新能源事業(yè)培訓辦公室?！狈今Y說，最近這幾個月，東風股份新能源辦公室部門已經(jīng)走訪了國內(nèi)主要的電石、電機合成廠家，繼續(xù)擴大利用國內(nèi)的資源。

　　方馳透露，東風股份要做國內(nèi)新能源LCV的領(lǐng)先者，武漢未來將是新能源的最大基地，按照規(guī)劃，力爭在2014年以前建成國內(nèi)有影響力的、力爭能夠在某些核心技術(shù)上成為國家標準制定單位的研發(fā)部門，力爭在2014年新能源產(chǎn)值達到25億以上。

　　“隨著行業(yè)變化，我們將來還有一個比較務(wù)實的目標?！痹诜今Y看來，要實現(xiàn)東風股份新能源事業(yè)的構(gòu)想，就需要配合現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺，把新能源與傳統(tǒng)汽車進行一體化規(guī)劃，作為重點方向，配備研發(fā)設(shè)備，積聚研發(fā)人才。

　　挺進微車市場

　　就在2010商務(wù)大會召開前的2009年11月10日，東風股份正式宣布進入微型車業(yè)務(wù)，12月11日微車銷售部在武漢正式掛牌成立，而在北京商務(wù)大會國際會議中心廣場上，東風微車“俊風”微卡引起了來參會的很多供應(yīng)商和經(jīng)銷商的興趣。

　　按照朱福壽的理解，進軍微車市場，是因為看到了這個市場潛力巨大，增長迅猛。因為國家持續(xù)將對三農(nóng)大力支持，GDP的高速增長，基本建設(shè)不斷加大，農(nóng)村的家庭收入大幅度增長，購買微車的愿望很強烈。

　　“2000年市場規(guī)模才54萬輛，到2009年已經(jīng)達到了225萬輛，這個銷售增長是非常迅猛的?！睎|風股份一位高管分析認為，微型車市場近乎壟斷，五菱、長安占據(jù)了接近90%的市場，競爭不是很充分，而東風公司原來的東風小康微型客車，實力還很單薄，東風股份正是看到這個態(tài)勢，進軍微車市場，欲為東風公司做出銷量上的貢獻。當然，資源和供應(yīng)商對新進入微車市場很重要，這是東風公司的優(yōu)勢，目前東風公司有近千家優(yōu)良的供應(yīng)商，有很多合資以后的優(yōu)勢資源，但是風險也同樣存在。

　　朱福壽對此很清醒，微車市場不會持續(xù)爆炸性增長，而且很多企業(yè)又加入進來，比如奇瑞、海馬、吉奧等，規(guī)模和成本效應(yīng)將是東風股份這樣新進入者的最大考驗。但他認為，這不等于沒有機會，東風股份要集聚社會資源，提高快速拓張能力，打贏微車戰(zhàn)役。他鼓勵員工說，東風股份沒有退路，必須把10年來積淀的智慧充分發(fā)揮出來，實現(xiàn)東風股份微車在2014年突破20萬輛，完成東風股份的第三次飛躍。

　　為此，他為微車事業(yè)制定了推進戰(zhàn)略，即根據(jù)產(chǎn)銷需求，滾動投資，最大限度利用社會資源，降低成本，注重質(zhì)量和用戶需求，確保微車質(zhì)量和東風品牌質(zhì)量的一致性。2010年，朱福壽制定的微車戰(zhàn)略目標是3萬輛，建設(shè)150家網(wǎng)絡(luò)，而到2014年，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模將擴大至1000家。

　　東風公司此前本身也有微車基礎(chǔ)，東風小康也是微車市場較為出名的品牌，雖然據(jù)東風股份副總經(jīng)理盧鋒透露，東風股份微車產(chǎn)品和東風小康目前還是競爭關(guān)系，但在利用內(nèi)部資源整合方面，東風從來都是強者，東風股份有望成為微車市場的一極。

　　強化分網(wǎng)營銷

　　2010年，東風股份將按照凱普特、多利卡、福瑞卡高中低3個品系，進行分網(wǎng)銷售，這在東風裕隆總經(jīng)理陳昕看來，是一個很大的機會。

　　“東風輕卡品牌形象曾經(jīng)很不清晰，用戶記不住，很容易混淆各個級別的產(chǎn)品，因此，明年（2010年）東風裕隆的市場營銷將會更有戰(zhàn)略性和針對性，” 陳昕表示，2010年，東風裕隆將利用東風輕卡品系化差異，成功導(dǎo)入新品牌，實現(xiàn)多利卡品牌和福瑞卡品牌在中、低兩個市場的協(xié)同效應(yīng)，提升市場占有率，銷量突破10萬輛，其中，多利卡7萬輛，福瑞卡2萬輛，助“315”計劃順利完成。

　　陳昕認為，2009年適應(yīng)汽車下鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)下沉，高端產(chǎn)品即第一品系從東風裕隆單獨劃分出去，東風裕隆對第二品系和第三品系中低端產(chǎn)品成立了不同的事業(yè)部運營操作，分解了目標，激發(fā)了價值鏈的積極性，保證了分品系營銷取得成功。2009年前11月份，東風裕隆實現(xiàn)回款突破7.6萬輛，提前一個月完成東風股份銷售目標，全年可完成8.4萬輛，同比增長達44％，遠高于行業(yè)增速，創(chuàng)歷史最高。

　　2009年，受益于汽車下鄉(xiāng)，東風裕隆將網(wǎng)絡(luò)向下拓展，一級網(wǎng)絡(luò)已達288家，同時東風裕隆探索網(wǎng)絡(luò)發(fā)展新模式，借助中農(nóng)機的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了東風輕卡網(wǎng)絡(luò)下沉，彌補了東風輕卡縣級市場網(wǎng)絡(luò)局限問題，有力地支撐了銷量突破。

　　陳昕表示，2010年東風裕隆的營銷目標是10萬輛，2010年，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等新政策還將繼續(xù)發(fā)力，渠道下探和深耕細作任務(wù)更加艱巨，為此，東風裕隆將新增網(wǎng)絡(luò)、簡化車型，具體將采取優(yōu)化商務(wù)政策、營銷服務(wù)一體化、提升終端戰(zhàn)斗力、提升運營效能、改善車輛交期等六大措施。

　　新的5年計劃預(yù)示著，東風股份以戰(zhàn)略、產(chǎn)品和市場的全方位升級，去在輕型車行業(yè)爭得更大的市場份額，而這無疑又將促進輕型車行業(yè)的升級。