按照國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和河北省《“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃》，河北省“十一五”和“十二五”期間共實(shí)施高速鐵路新建項(xiàng)目10個(gè)，主要有石家莊-太原、北京-石家莊、石家莊-武漢、天津-秦皇島、石家莊-濟(jì)南、北京-沈陽客運(yùn)專線，北京-上海高速鐵路，保定-天津、北京-張家口、北京-唐山城際鐵路。

    2009年3月，石太客運(yùn)專線開通并投入使用，全程行駛只有57分鐘，不到一個(gè)小時(shí)。這對(duì)于經(jīng)常往返于石家莊與太原一線的乘客，無疑是個(gè)不小的福音。除了這條動(dòng)車專線，河北省將在近兩年內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)全部地市通高速鐵路，構(gòu)成環(huán)京津、環(huán)渤海一個(gè)半小時(shí)高速鐵路交通圈，并實(shí)現(xiàn)各市間及與周邊省會(huì)城市的高速互通。

    但一方喜來，一方愁。這把動(dòng)車“雙刃劍”就愁壞了石家莊運(yùn)輸總公司。

    動(dòng)車叫停長途客運(yùn)

    “自從動(dòng)車開通后，石太線受影響最大。”石家莊運(yùn)輸總公司機(jī)務(wù)部長王西霞無奈地說道， “石家莊到太原這趟線算是客運(yùn)的黃金線路。以前這一趟線，每天要發(fā)23班車，現(xiàn)在一天就發(fā)兩班，還總是上不滿人?！?/P>

石家莊運(yùn)輸總公司機(jī)務(wù)部長王西霞

    據(jù)了解，動(dòng)車開通前，從石家莊到太原，坐火車需要近3個(gè)小時(shí)，坐客車也需要2個(gè)多小時(shí)，稍比火車快些。但這一線路的高速路由于運(yùn)煤的貨車較多，有時(shí)也會(huì)造成長時(shí)間堵車。動(dòng)車開通后，坐火車從石家莊到太原最快只需要57分鐘，每天往返于兩地的動(dòng)車有十余個(gè)班次。這對(duì)于營運(yùn)在石太一線的長途客車，無疑是個(gè)致命打擊。

    除了石家莊到太原一線，石家莊到北京、天津的線路也受到很大影響。列車時(shí)刻表顯示，每天從北京發(fā)往石家莊的動(dòng)車共8個(gè)班次，從早到晚各個(gè)時(shí)間段基本都有。

    為了應(yīng)對(duì)動(dòng)車帶來的沖擊，運(yùn)輸公司想破了頭?！盀榱梭w現(xiàn)差異化，以前跑京石線路的客車，由市里發(fā)車改到縣里發(fā)車，畢竟動(dòng)車不能開到縣里，這樣也保住了一部分客源，勉強(qiáng)可以維持?！蓖跷飨颊f道，“對(duì)于石家莊到天津一線，坐火車比較繞彎，坐客車不繞，相比之下，客車還能保有自身的優(yōu)勢(shì)。但如果高鐵一旦開通，客車的優(yōu)勢(shì)消失了，這條線路也危在旦夕?！?/P>

    客運(yùn)企業(yè)之難

    鐵路威脅的大多還是長途客運(yùn)市場(chǎng)。既然長途客運(yùn)受到影響，那就轉(zhuǎn)戰(zhàn)開拓短途客運(yùn)市場(chǎng)。

    但這條路，對(duì)于身為省會(huì)城市的石家莊來講，也存在一定困難?！笆仪f是省會(huì)城市，通往各周邊縣鄉(xiāng)的公交線路相對(duì)較全面，這對(duì)我們開發(fā)周邊短途線路帶來了一定制約?！蓖跷飨冀忉尩?。另外，一些管理不到位的地方，黑車搶客也對(duì)正規(guī)客運(yùn)造成不小的影響?！坝械牡胤缴踔脸霈F(xiàn)直接上車?yán)偷默F(xiàn)象。”

    短途客運(yùn)之路不好走，轉(zhuǎn)戰(zhàn)旅游市場(chǎng)又如何呢？

    “雖然石家莊市有幾個(gè)景點(diǎn)，但宣傳力度不夠，政府對(duì)旅游市場(chǎng)沒有明確規(guī)劃，旅游市場(chǎng)相對(duì)較小。并且還有一些旅行社在不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)?？瓦\(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)入旅游市場(chǎng)，看上去并非明智之舉?！?/P>

    “目前，我們也只能盡量向高鐵不易鋪設(shè)的地方開辟線路，以維持營運(yùn)?！蓖跷飨颊f道，“雖然相對(duì)于城際間線路，客流量也許會(huì)有所減少，但介于能直達(dá)、不用倒車的便利性，也能保證一部分客源?！?/P>

    據(jù)了解，石家莊運(yùn)輸公司內(nèi)部正在進(jìn)行調(diào)整，希望通過企業(yè)改制，謀求更廣闊的發(fā)展。

    牽一發(fā) 動(dòng)全身

    客運(yùn)企業(yè)的不景氣，直接影響的便是客車企業(yè)。

    “肯定有影響啊！”海格客車河北地區(qū)市場(chǎng)部經(jīng)理吳為建說道，“石家莊到太原一線是黃金線路，按照計(jì)劃，這一線的客運(yùn)車輛在2010年將全部更新。但由于受到動(dòng)車的影響，這一線基本全部停運(yùn)了，車輛更新也就更談不上了?！?/P>

    據(jù)了解，客運(yùn)車是海格在河北地區(qū)的最主要細(xì)分市場(chǎng)，占比達(dá)到總銷量60%以上。“考慮到長途公路客運(yùn)的下滑，我們也專門為轉(zhuǎn)戰(zhàn)短途客運(yùn)市場(chǎng)的客運(yùn)企業(yè)提供了相應(yīng)車型?！眳菫榻ń榻B道。2009年年底（工業(yè)和信息化部車輛201批次公告中），海格推出一款KLQ6540輕型客車，專門針對(duì)短途客運(yùn)市場(chǎng)。

KLQ6540輕型客車

KLQ6540系列產(chǎn)品配置

    面對(duì)日新月異的鐵路發(fā)展，從2009年開始，公路客運(yùn)企業(yè)受到的壓力逐漸顯現(xiàn)。隨著更多動(dòng)車線路開通及高鐵的鋪設(shè)，未來幾年內(nèi)公路客運(yùn)將會(huì)承受更大的考驗(yàn)。國家在熱情大搞鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，公路客運(yùn)似乎被拋棄了。未來之路在哪里？眾多企業(yè)仍在苦苦摸索中，第一商用車網(wǎng)也將繼續(xù)關(guān)注和報(bào)道。