每年的春運(yùn)是反映我國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)需求量的直觀體現(xiàn)，那種人山人海的場(chǎng)面在客運(yùn)公司眼里是大把的利潤(rùn)。同樣，在客車生產(chǎn)企業(yè)的眼里，這也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)。

    2008年底，金融危機(jī)來襲，我國(guó)的出口加工類的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)受出口量降低的影響，大幅度降低產(chǎn)能，致使大量的農(nóng)村勞動(dòng)力留在家鄉(xiāng)務(wù)農(nóng)，導(dǎo)致在2009年春節(jié)過后應(yīng)出現(xiàn)的“返城潮”在一定程度上萎縮，雖然這不能給客車銷售市場(chǎng)帶來決定性的影響。但是，金融危機(jī)的陰霾已漸漸顯現(xiàn)。

    2009年，各國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑，記者通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國(guó)客車主要出口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)遭受了不同程度的打擊，很多國(guó)家的銀行系統(tǒng)加緊了對(duì)信貸的控制，導(dǎo)致市場(chǎng)需求下滑造成銷售困難，原主要出口市場(chǎng)如中東、東歐、非洲和中南美等嚴(yán)重萎縮。同時(shí)，原有的影響客車出口的制約因素如售后服務(wù)體系不健全等依然存在，且影響程度進(jìn)一步加深。并且，在當(dāng)時(shí)的國(guó)際大背景下，各國(guó)實(shí)行的貿(mào)易保護(hù)主義，也對(duì)我國(guó)的客車出口產(chǎn)生了很大影響。

    在出口不利的局面下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也受客流下降的影響產(chǎn)生了萎縮，中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者通過對(duì)數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，2009年前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)7.5m以上客車購(gòu)置量同比下降17.7%，東部地區(qū)下滑超過西部，客車大省如山東、遼寧、河北、廣東等省下滑近三成，天津及北京更是超過了50%。在整體不景氣之下，國(guó)內(nèi)各細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。

    長(zhǎng)途客運(yùn)在鐵路競(jìng)爭(zhēng)中客流量下降，致使客運(yùn)企業(yè)信心不足，車輛購(gòu)置減少?？瓦\(yùn)企業(yè)在穩(wěn)固中短途客運(yùn)基礎(chǔ)上開始尋找支線客運(yùn)等新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)但收效不大。而公交市場(chǎng)在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束以及旅游市場(chǎng)縮小的影響下，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)受到遏制，2009年前十個(gè)月下滑達(dá)21%。不過，二三級(jí)市場(chǎng)復(fù)蘇較快，成為主要增長(zhǎng)力量。但是不足以挽回大形勢(shì)導(dǎo)致的頹勢(shì)。

    不過，在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的低沉之后，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的逐步好轉(zhuǎn)，勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)恢復(fù)元?dú)猓瑒趧?dòng)力的大量流動(dòng)，旅游業(yè)的復(fù)蘇，到2009年11月，客車銷量已有顯著回升。

    轉(zhuǎn)入2010年，隨著各行各業(yè)逐步走出金融危機(jī)，因?yàn)?009年經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期所積累的需求將客車銷售市場(chǎng)帶回?zé)徜N場(chǎng)面，不過，居安思危，這種“補(bǔ)償式”購(gòu)銷兩旺不是真實(shí)的旺盛態(tài)勢(shì)，更不能作為客車銷售市場(chǎng)長(zhǎng)久興旺的標(biāo)志。中國(guó)商用汽車網(wǎng)記者認(rèn)為，我國(guó)的客車生產(chǎn)企業(yè)如果希望持久的蓬勃發(fā)展，就需要在多方面解決自身問題。首先，加強(qiáng)客車行業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)進(jìn)步為支撐，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)企業(yè)創(chuàng)新能力，鼓勵(lì)客車產(chǎn)品出口，促進(jìn)客車行業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展。第二，大力提高我國(guó)客車工業(yè)技術(shù)水平，鼓勵(lì)企業(yè)自主創(chuàng)新，掌握核心技術(shù)。第三，發(fā)展新能源客車，但是核心零部件及整車控制技術(shù)依然是制約其發(fā)展的短板，需要企業(yè)在新技術(shù)方面下大力氣進(jìn)行研發(fā)。

    在解決自身問題的同時(shí)，客車企業(yè)在營(yíng)銷策略上也應(yīng)該有的放矢，以提高經(jīng)營(yíng)效率和效益為核心，推動(dòng)管理創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型；夯實(shí)管理基礎(chǔ)，強(qiáng)化成本管理；整合資源，提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)水平，同時(shí)，加大融資力度，規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)。

   豈曰無衣，與子同袍，客車市場(chǎng)形勢(shì)和其他產(chǎn)業(yè)一樣與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)關(guān)系緊密。記者認(rèn)為，在經(jīng)歷了金融危機(jī)的洗禮之后，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)逐步向好，我國(guó)的客車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)自身實(shí)力，推出優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步開拓國(guó)外市場(chǎng)，將我國(guó)的客車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。2010年的客車市場(chǎng)還是可以讓車企有所作為的。