廣東省江門市汽運(yùn)集團(tuán)總公司的鄒經(jīng)理解決了一件煩心事，一輛桂林大宇GDW6123客車的液力緩速器漏油、控制系統(tǒng)問題得到了解決。

緩速器裝配現(xiàn)場

    早在2005年，江門汽運(yùn)引進(jìn)了數(shù)輛裝配國外某品牌一體式帶液力緩速器的變速器的12米長的桂林大宇客車，每日2次往返于江門總站與深圳福田站之間。前幾年運(yùn)行的狀況良好，可近來剎車制動鼓發(fā)熱的問題日趨嚴(yán)重，并伴有液力緩速器漏油、控制系統(tǒng)問題出現(xiàn)，維修幾次后都沒有控制住，這使鄒經(jīng)理產(chǎn)生了換掉一體式帶液力緩速器變速器的想法，然而這高額的成本又讓鄒經(jīng)理及江門汽運(yùn)的人犯起了嘀咕。
 
    猶豫多天后的鄒經(jīng)理有了個大膽的想法，能不能用反應(yīng)速度更快的電渦流緩速器替換一體式變速器中的液力緩速器呢？做技術(shù)出身的鄒經(jīng)理自然也知道這其中的難度，這時他想到了與江門汽運(yùn)合作多年的華越，在與華越方面溝通后，華越方面迅速成立了一個技術(shù)小組，專門負(fù)責(zé)與原有變速器的匹配設(shè)計與新零部件的開發(fā)。終于在日前研制成功，并已在２０１０年元月１日成功安裝完畢投入使用。江門汽運(yùn)方面表示，僅此一輛車就讓他們節(jié)約了十余萬元的直接成本。

    據(jù)鄒經(jīng)理介紹，在不影響變速箱使用的情況下，將一體式變速器中的液力緩速器改成電渦流緩速器在國內(nèi)外尚屬首次，其主要解決了三個技術(shù)難點(diǎn)。第一，解決原有的變速器上的齒輪組、液力偶合器、速度傳感器的拆卸、契合問題；第二，為了保證變速箱的密封性、連接性的完好，以及安裝電渦流緩速器需要重新設(shè)計制造專用后端蓋和輸出法蘭等零件；第三，緩速器控制器的匹配。

    替換原有液力緩速器的FV16-230匹配了基于CAN總線技術(shù)的第３代電渦流緩速器控制器。以及采用擁有專利技術(shù)的一體式電渦流緩速器專用支架。有效降低剎車系統(tǒng)溫度，延長剎車皮等零件6倍以上壽命，延長輪胎20%的壽命，縮短剎車距離１０%。華越的FV系列電渦流緩速器在2008至2009年度相繼榮獲2009中國客車配套安全節(jié)能產(chǎn)品、CIBC客車零部件技術(shù)創(chuàng)新獎、迎亞運(yùn)迎大運(yùn)優(yōu)秀客車零部件獎、優(yōu)秀客車零部件供應(yīng)商，交通運(yùn)輸部頒發(fā)的２００９中國最佳汽車零部件獎等獎項(xiàng)。

    華越與江門汽運(yùn)集團(tuán)合作始于2001年，江門汽運(yùn)集團(tuán)裝載第一批緩速器中就包括華越的，后來隨著華越在江門建立新的生產(chǎn)基地，與之合作也愈發(fā)深入，現(xiàn)在已經(jīng)成為江門汽運(yùn)集團(tuán)最重要的零部件供應(yīng)商之一。鄒經(jīng)理表示，華越電渦流緩速器產(chǎn)品相對成熟，尤其是反應(yīng)時間很快，與變速箱的匹配性好，價格較低，綜合性價比很高。華越的應(yīng)用設(shè)計開發(fā)能力強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)豐富，全數(shù)控化的制造設(shè)備可實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)；服務(wù)工程師也非常專業(yè)，在安裝測試時經(jīng)常會熬夜到凌晨甚至通宵。在緩速器的保修期內(nèi)更換零件也非常方便。

    華越汽車制動技術(shù)（深圳）有限公司的前身是深圳科培機(jī)電有限公司，產(chǎn)品品牌“弗雷納薩”。早幾年前華越也為廣州長運(yùn)，替換了一批（３０臺）安裝在國內(nèi)變速器的進(jìn)口分體式緩速器；并為桂林大宇客車有限公司成功開發(fā)了ＢＨ１１６，ＢＨ１２０，ＧＤＷ６１２２，ＧＤＷ６１２０Ｋ，ＧＤＷ６９００Ｅ，ＧＤＷ６１１２Ａ等車型安裝緩速器（含專用后蓋等附件），以及東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車有限公司，廈門大金龍的日產(chǎn)柴動力總成的車型等等。為我國首家推廣電渦流緩速器的中外合資企業(yè)。