統(tǒng)計(jì)顯示，目前集中在華采購的后市場(chǎng)買家主要以貿(mào)易商、經(jīng)銷商、進(jìn)出口商以及零售商為主，在這其中，歐美汽車大型連鎖超市及來自中東地區(qū)的中小型貿(mào)易商占據(jù)了主要份額。據(jù)了解，包括美國市場(chǎng)耳熟能詳?shù)腘APA、autozone等大型超市將中國作為了重點(diǎn)采購市場(chǎng)，采購種類已經(jīng)基本覆蓋汽車所有零部件。

    汽車后市場(chǎng)采購商的基本特點(diǎn)還包括采購的種類普遍較多，采購量根據(jù)具體情況時(shí)多時(shí)少；一般采購成品，與配套采購不同，他們不會(huì)支付模具開發(fā)費(fèi)用，且很少做產(chǎn)品開發(fā)。另外，在與國際采購商的接觸中，零部件企業(yè)盡量提供豐富的產(chǎn)品目錄、報(bào)價(jià)單和產(chǎn)品圖片等，現(xiàn)場(chǎng)洽談最好有樣品，這樣的話方便買家現(xiàn)場(chǎng)察看鑒定，以達(dá)成快速下單。供應(yīng)商具備良好的英文溝通能力和建設(shè)一個(gè)英文網(wǎng)站也是必需的。

    目前，采購商對(duì)華采購的方式和渠道正在發(fā)生改變，與以往通過參加展覽會(huì)尋找匹配供應(yīng)商不同，更多的買家愿意從B2B平臺(tái)上尋找供應(yīng)商，并獲取報(bào)價(jià)等。有數(shù)據(jù)顯示，目前通過展覽會(huì)達(dá)成交易的成功率不足30%，參展企業(yè)數(shù)量有限、產(chǎn)品類別不夠多以及企業(yè)參差不齊等給采購工作帶來障礙。

    2008年金融危機(jī)以來，出于縮減成本考慮，買家對(duì)B2B電子商務(wù)的投入顯著加大，尤其是專業(yè)汽配采購平臺(tái)不僅幫助買家解決供應(yīng)商的推薦問題，如蓋世汽車網(wǎng)則能按照買家需求進(jìn)行篩選、比對(duì)和匹配，最后提供到買家的供應(yīng)商目錄已基本達(dá)到買家采購要求，這樣一來不僅節(jié)省時(shí)間成本，更能保證采購質(zhì)量。這一模式，目前已經(jīng)得到了國際買家的普遍認(rèn)可，據(jù)悉，截至目前，蓋世汽車網(wǎng)已經(jīng)為8700多家以上的國際買家提供此類服務(wù)，超過17000家的中國零部件企業(yè)從中受益。

    下圖為來自蓋世汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)的，對(duì)華采購的國際汽車后市場(chǎng)買家分布圖。如圖所示，單從買家數(shù)量上比較，美國與中東買家數(shù)量旗鼓相當(dāng)，但從采購總額上來看，兩個(gè)市場(chǎng)高下立判。傳統(tǒng)的歐美市場(chǎng)是中國目前汽車零部件出口的重點(diǎn)市場(chǎng)，但如俄羅斯、南美巴西、中東以及非洲市場(chǎng)不容小覷，正日益成為國內(nèi)汽配出口的重要一極。有專家建議，2010年中國零部件企業(yè)不妨加大新興市場(chǎng)的開拓力度，如泰國、越南、俄羅斯、印度等汽車保有量正急劇增加，市場(chǎng)前景看好。