斗轉(zhuǎn)星移的十年間，全球巴士與客車制造業(yè)格局悄然改變：中國(guó)不僅成為全球最大的巴士與客車生產(chǎn)中心，也出現(xiàn)了角逐歐洲市場(chǎng)的中國(guó)制造商和品牌。

    一些知名巴士與客車制造商，如法國(guó)的伊薩巴士（IRISBUS），西班牙的馬可波羅（MARCOPOLO）、阿亞茲（AYATS），葡萄牙的卡耶塔諾（CAETANO），德國(guó)的赫斯（HESS）缺席第20屆世界客車博覽歐洲展。 

　　由此，盡管有390個(gè)參展商、7.5萬平方米的參展面積，2009年10月16日在比利時(shí)小鎮(zhèn)科特耐克開幕的這次展會(huì)只能算是表面繁榮。

　　這是我第5次到比利時(shí)觀展。斗轉(zhuǎn)星移的十年間，全球巴士與客車制造業(yè)格局悄然改變：中國(guó)不僅成為全球最大的巴士與客車生產(chǎn)中心，也出現(xiàn)了角逐歐洲市場(chǎng)的中國(guó)制造商和品牌。

　　此次有5款中國(guó)制造的客車現(xiàn)身展會(huì)：金龍客車（XMQ6120C和XMQ6900）、安凱客車（G03EV電動(dòng)車）、宇通客車（ZK6107H）和海格客車（TOURING HD）。

　　究其模式可分為三種：一是中國(guó)品牌與制造商，如金龍和安凱；二是歐洲品牌與中國(guó)制造，如斯堪尼亞•海格；三是歐洲代理商和中國(guó)制造商，如宇通的歐洲客車。

　　這5款車中，有通過歐盟認(rèn)證的，也有未通過歐盟認(rèn)證的，有已在歐洲大陸行駛者，也有最新推出僅供展示者。缺憾的是，廈門金旅因簽證問題而未按時(shí)出現(xiàn)在展會(huì)上——盡管展會(huì)手冊(cè)上仍標(biāo)示有該公司展臺(tái)。

　　進(jìn)入歐美，只待時(shí)日

　　展會(huì)上最風(fēng)光的是廈門金龍，這是金龍客車第2次以中國(guó)制造商名義參展，它亦因連續(xù)參展而獲得主辦機(jī)構(gòu)頒發(fā)的“最佳客車制造商大獎(jiǎng)”。6年前金龍客車第一次由馬耳他的代理商以金龍歐洲名義參展，踏上開拓歐洲市場(chǎng)的漫漫征途，目前金龍客車已在歐洲大陸獲得相當(dāng)知名度。

　　最隱藏的是海格客車。2年前我參加比利時(shí)車展，曾聽德國(guó)尼奧普蘭在新聞發(fā)布會(huì)上公開嘲笑中國(guó)制造商“抄襲”其產(chǎn)品外形的能力很快——星航線在歐洲推出半年后就有中國(guó)制造商在中國(guó)展出相同外形的車型。

　　值得欣慰的是，在斯堪尼亞的新車揭幕儀式上，其全球巴士與客車事業(yè)部高級(jí)副總裁耶恩貝里（Melker Jernberg）自豪地宣稱：這款客車是與中國(guó)車身制造商海格合作生產(chǎn)，兩家公司將在中國(guó)生產(chǎn)客車并銷往全球市場(chǎng)。

　　這款49座旅游客車配置13升歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)、斯堪尼亞新版自動(dòng)變速器和緩速器，車內(nèi)裝備真皮座椅。除車身側(cè)面標(biāo)示斯堪尼亞•海格合作（SCANICA IN COOPERATION WITH HIGER）外，不再有海格標(biāo)志。蘇州金龍總經(jīng)理吳文文和斯堪尼亞中國(guó)公司總經(jīng)理何墨池一致認(rèn)為，這是一種新的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　上述兩個(gè)新聞事件的鮮明對(duì)比顯示，歐洲巴士與客車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)變對(duì)中國(guó)制造的認(rèn)知。

　　在許多歐洲制造商和運(yùn)營(yíng)商眼里，中國(guó)巴士與客車只屬于三手車、四手車品質(zhì)，遠(yuǎn)非國(guó)內(nèi)一些宣傳報(bào)道的那樣中國(guó)客車在全球客車業(yè)的“奧斯卡”中獲大獎(jiǎng)。當(dāng)斯堪尼亞面對(duì)全球媒體宣稱，斯堪尼亞找到全球擴(kuò)展戰(zhàn)略的更好伙伴時(shí)，這就意味著中國(guó)制造的客車品質(zhì)完全達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

　　奇怪的是，有人一面在贊美海格與斯堪尼亞“全面合作”，另一面又在批判百路佳與BCI合作出口美國(guó)的“貼牌模式”。就全球巴士與客車產(chǎn)業(yè)鏈條分析，先從制造環(huán)節(jié)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的方式無疑最為直接，其次才是根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)車型，創(chuàng)造品牌和提高認(rèn)知度，建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

　　解讀中國(guó)客車當(dāng)前的出口模式，其要義就是，要融入國(guó)際大舞臺(tái)，一定要融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)，一如中國(guó)的那句俗話“到什么山上唱什么歌”。

　　最有故事的是宇通客車。其代理商將一輛在冰島行駛了2萬多公里的宇通客車開到展館中，以實(shí)地拍攝的車輛行駛環(huán)境和自然景觀影片，彰顯“在冰島道路和氣候條件下行駛良好的宇通客車，完全可以在世界的任何道路上行駛”。歐洲代理商富有創(chuàng)意的營(yíng)銷手段，體現(xiàn)了客車的耐用特性。

　　宇通公司敲邊鼓式地提供技術(shù)支持，未能展示其客車產(chǎn)品系列及市場(chǎng)營(yíng)銷能力，說明宇通客車還沒有積極地進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。但在展會(huì)上，隨處可見其海外事業(yè)部、技術(shù)部門人員認(rèn)真觀摩的身影，也許在不久的將來，宇通客車將以全新面貌出現(xiàn)在歐洲運(yùn)營(yíng)商面前。

　　最有標(biāo)志意義的是安凱客車，它與賽特拉客車同時(shí)出現(xiàn)在歐洲展會(huì)上。安凱采用新技術(shù)的電動(dòng)客車標(biāo)志著中國(guó)巴士與客車制造業(yè)從歐洲輸入產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型向歐洲市場(chǎng)出口產(chǎn)品，這一微妙變化所折射出來的現(xiàn)象，很是耐人尋味。

　　目前已有超過1000多輛中國(guó)制造的巴士與客車行駛在歐洲大陸上，越來越多的歐洲運(yùn)營(yíng)商也開始考慮采購(gòu)中國(guó)制造的巴士與客車，但這需要一個(gè)過程。雖然歐洲市場(chǎng)很發(fā)達(dá)，但細(xì)分也很清晰，歐盟15國(guó)或歐盟27國(guó)范圍內(nèi)，東歐與西歐的市場(chǎng)就存在明顯差距，歐盟成員國(guó)與非成員國(guó)之間的差異則更大。

　　中國(guó)產(chǎn)品最大的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，但運(yùn)營(yíng)商主要考慮的是價(jià)值。我認(rèn)為，中國(guó)巴士與客車制造商要積極拓展歐洲市場(chǎng)，需要提高車輛制造質(zhì)量，獲得潛在客戶的認(rèn)同。只要滿足質(zhì)量要求，通過車輛型式認(rèn)證，進(jìn)入歐洲和美國(guó)等市場(chǎng)只是時(shí)間問題。

　　客車產(chǎn)業(yè)完成東移

　　獨(dú)占7號(hào)館的土耳其制造商特馬薩（TEMSA）展臺(tái)最大，這里過去一直是伊薩巴士的展位，雄心勃勃的特馬薩要成為世界品牌，在伊薩巴士缺席的情況下正好取而代之。其全新的品牌標(biāo)識(shí)“移動(dòng)的價(jià)值”首次亮相，同時(shí)提出“我們?yōu)槟愣谶@里”的廣告口號(hào)。

　　特馬薩已在比利時(shí)2個(gè)項(xiàng)目的競(jìng)標(biāo)中取得突破性銷售訂單：26輛SAFARI RD中標(biāo)I-BUS項(xiàng)目，10輛OPALIN中標(biāo)福蘭德區(qū)的公共校車項(xiàng)目。其國(guó)際營(yíng)銷與售后服務(wù)中心設(shè)在比利時(shí)的梅赫倫，研究與開發(fā)中心設(shè)在伊斯坦布爾，在埃及的開羅有一個(gè)巴士與客車制造廠，還在歐洲設(shè)立3個(gè)銷售維修中心，提供9個(gè)系列的巴士與客車。

　　特馬薩在西歐市場(chǎng)上的運(yùn)作是我們值得學(xué)習(xí)的一個(gè)范本。其歐洲市場(chǎng)經(jīng)理勒麥特（Johan Lermytte）在回答“為什么西歐運(yùn)營(yíng)商不選擇中國(guó)巴士與客車”時(shí)很中肯地說，主要是質(zhì)量問題，西歐運(yùn)營(yíng)商不僅考慮車輛的采購(gòu)成本，更多地還要考慮車輛維修和使用壽命期的成本?！盀槭裁磿?huì)選擇土耳其客車？”因?yàn)樗鼈兊钠焚|(zhì)基本達(dá)到西歐運(yùn)營(yíng)商的要求。

　　波蘭的索拉尼日（SOLARIS）展出了混合動(dòng)力環(huán)保巴士Urbino 12 Hybrid與高地板城間客車InterUrbino。這家企業(yè)2008年產(chǎn)量1000多輛，銷售收入超過3億歐元，公司雇員1600多人，成為歐洲先進(jìn)制造商。索拉尼日在波蘭市場(chǎng)上的占有率為55%（奔馳為15%、耶爾奇為10%、斯堪尼亞為7%、伊薩巴士為4%），在德國(guó)巴士市場(chǎng)上的占有率接近10%，位列奔馳（59.5%）和MAN（23.7）之后，排名第三。

　　這兩家新興的制造商在歐洲市場(chǎng)上的快速發(fā)展表明：歐洲巴士與客車制造業(yè)已基本完成東移過程，波蘭和土耳其開始成為歐洲主要的巴士與客車制造中心?！白非笠?guī)模效應(yīng)”的戰(zhàn)略業(yè)已過時(shí)，“追求價(jià)值與環(huán)保技術(shù)”將成為產(chǎn)業(yè)重組的關(guān)鍵詞。

　　德國(guó)戈佩爾展出的巴士掛車很有創(chuàng)意，這個(gè)概念是專為高峰期運(yùn)營(yíng)需要一輛鉸接巴士（或2輛巴士）載客能力，其他時(shí)間只需一輛標(biāo)準(zhǔn)巴士的線路所設(shè)計(jì)的。盡管德國(guó)早在1960年代就禁止掛車載運(yùn)乘客，至今仍未給掛車頒發(fā)載運(yùn)乘客的許可證，但在卡車領(lǐng)域的車身長(zhǎng)度限界已修改，新的歐盟客車指令也在不斷修正，從載運(yùn)能力、維修和使用壽命成本上考慮，巴士掛車比鉸接巴士在提高公共交通的效率、增加對(duì)乘客的吸引力、優(yōu)化現(xiàn)有的環(huán)境保護(hù)概念等幾方面更具優(yōu)勢(shì)。某種程度上，模塊巴士概念的解決方案就是：巴士加掛車！

　　土耳其展商奧拓卡（OTOKAR）讓人印象深刻。作為土耳其市場(chǎng)上最大的中輕型客車制造商，該公司成立于1963年，其測(cè)試實(shí)驗(yàn)室能在幾個(gè)月內(nèi)模擬任何車型的整個(gè)生命周期，為其奠定綜合實(shí)力強(qiáng)大、可信度高的品牌。其中型客車Vection 250T在乘客座椅上特別配置7寸液晶顯示屏，集成為多媒體管理系統(tǒng)，可收折、增加無線上網(wǎng)寬帶和電子用品對(duì)接設(shè)施（USB和iPod接口），在車內(nèi)有限空間和細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)很有特點(diǎn)。

　　有趣的是，歐洲制造商推出的電動(dòng)巴士大多為美國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)，而在歐洲市場(chǎng)上流行的卻是混合動(dòng)力系統(tǒng)。電力驅(qū)動(dòng)被許多國(guó)家的政府官員和公眾認(rèn)為是一項(xiàng)面向未來的技術(shù)，汽車行業(yè)也無意中導(dǎo)入環(huán)保陷阱。一些制造商因?yàn)樾蜗笤蚨荒芎鲆晫?duì)電動(dòng)汽車的研究，一些制造商因在電動(dòng)傳動(dòng)系上花費(fèi)數(shù)十億資金，再無余力投入相當(dāng)資金進(jìn)一步開發(fā)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　一方面，高效的汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是數(shù)十年逐步發(fā)展成的成熟技術(shù)。另一方面，歐盟國(guó)家要在2020年達(dá)到新車二氧化碳平均排放量降至每公里95克的目標(biāo)，需要更多的節(jié)油型內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，電動(dòng)巴士對(duì)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)貢獻(xiàn)不大。再加上，電動(dòng)車需要政府拿出數(shù)十億的補(bǔ)貼，因?yàn)橹圃祀妱?dòng)車在健康和環(huán)境上的花費(fèi)比傳統(tǒng)汽車高20%。因此，從現(xiàn)狀看，押寶電動(dòng)巴士有些玩火。

　　鮮為人知的獎(jiǎng)項(xiàng)由來

　　一系列大獎(jiǎng)，如歐洲客車周大獎(jiǎng)、年度制造商大獎(jiǎng)、歐洲年度客車大獎(jiǎng)和城市杯大獎(jiǎng)各得其主，但鮮有中國(guó)觀眾知道這些獎(jiǎng)項(xiàng)的由來和影響力。

　　歐洲年度客車大獎(jiǎng)是歐洲巴士與客車制造業(yè)界的最高榮譽(yù)之一。其路試活動(dòng)在巴黎附近的桑利斯舉行，通過測(cè)試車輛的安全、經(jīng)濟(jì)、操控、舒適及環(huán)保等指標(biāo)，由17個(gè)國(guó)家的巴士與客車專業(yè)媒體記者投票選舉。單年在比利時(shí)頒發(fā)年度客車大獎(jiǎng)，雙年在漢諾威頒發(fā)年度巴士大獎(jiǎng)。此次獲得提名的5款客車分別是奔馳的Travego M、尼奧普蘭的Cityliner C、意大利芭比的Maestro HD、比利時(shí)范胡爾的T920 Altano和英國(guó)普拉克斯頓的Elite B12BT。

　　年度客車大獎(jiǎng)最終被奔馳Travego M納入囊中。Travego系列是奔馳在1999年推出的高頂旅游客車，2005年推出新一代旗艦車型，獲獎(jiǎng)的M型為第三代，它首次在旅游客車上配置了主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)（ABA，也稱緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)）。

　　芭比（CARROZZERIA BARBI）是意大利的一個(gè)老牌客車制造商，已有100多年歷史，但知道這個(gè)企業(yè)的中國(guó)人不多。該公司主要在沃爾沃底盤上改裝客車，包括Maestro HD（10.2米）、Maestro HDL（12.2米）和Maestro HDH（13.8米）3款車型。

　　英國(guó)的普拉克斯頓（PLAXTON），在沃爾沃B9R和B12B底盤上改裝的旗艦車型Elite有12.6米和14米兩種，由英國(guó)著名汽車設(shè)計(jì)公司卡帕克（CAPOCO）設(shè)計(jì)，全景式前擋風(fēng)玻璃，流線造型改進(jìn)油耗效率，加溫光學(xué)夾層玻璃提供駕駛員視野和輔助安全駕駛，可為乘客提供全景式的景觀視野。

　　這些極具創(chuàng)新特色的提名車型均未出現(xiàn)在展會(huì)上，有人認(rèn)為這是歐洲制造商防止被中國(guó)制造商拷貝的緣故，但事實(shí)是，這兩家意大利公司和英國(guó)公司均長(zhǎng)期未參加世界客車博覽會(huì)。

　　歐洲客車周大獎(jiǎng)是組委會(huì)在展會(huì)前一周組織參展車輛參與的技術(shù)測(cè)評(píng)活動(dòng)，其格蘭披治獎(jiǎng)在業(yè)界較有影響，過去一直頒發(fā)在客車領(lǐng)域，今年擴(kuò)展到巴士領(lǐng)域，并更名為歐洲客車與巴士周。其中，賽特拉S 416 GT-HD獲得客車大獎(jiǎng)，奔馳Citaro獲得巴士大獎(jiǎng)，土耳其奧拓卡Vectio 250T獲得中型客車大獎(jiǎng)，比利時(shí)范胡爾的混合動(dòng)力A330FC獲得環(huán)保大獎(jiǎng)，荷蘭VDL的SB4000和Citea CLF 120獲得創(chuàng)新大獎(jiǎng)。

　　賽特拉S 416 GT-HD是頂級(jí)系列中的經(jīng)濟(jì)車型，提供優(yōu)化座位載客量的經(jīng)濟(jì)可變性、可想象的舒適特征以及大容量的行李空間。三軸式客車，車頂為玻璃天窗，配置34個(gè)可調(diào)式座椅，尾部為6人座的俱樂部式休閑桌臺(tái)及照明，19寸的平板顯示器，多功能的廣播、電話和導(dǎo)航系統(tǒng)，還配置有包括咖啡機(jī)和熱狗加熱器的廚房，可為乘客提供難忘的旅游經(jīng)歷。

　　年度制造商大獎(jiǎng)是組委會(huì)頒發(fā)給在巴士與客車制造業(yè)取得顯著成就，或在未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有作為的制造商，比利時(shí)的范胡爾和中國(guó)的金龍客車獲獎(jiǎng)。

　　國(guó)際道路運(yùn)輸聯(lián)盟（IRU）頒發(fā)城市杯大獎(jiǎng)（客車友好城市大獎(jiǎng)）的目的是為表揚(yáng)和獎(jiǎng)勵(lì)城市市政當(dāng)局實(shí)施優(yōu)待客車旅游政策，鼓勵(lì)其他城市學(xué)習(xí)。為客車投資好設(shè)施的城市將獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)，反之則會(huì)限制其旅游收入。

　　該獎(jiǎng)每2年頒發(fā)一次，旅客運(yùn)輸委員會(huì)提名候選城市，道路運(yùn)輸和旅游業(yè)的專業(yè)人士組成評(píng)審團(tuán)推選一個(gè)獲獎(jiǎng)城市。本年度的提名城市包括北京（中國(guó)）、波羅茨克（白俄羅斯）、不萊梅（德國(guó)）、南港（英國(guó)）和斯德哥爾摩（瑞典），獲獎(jiǎng)城市為斯德哥爾摩。