目前產(chǎn)銷(xiāo)狀況良好,明年將對(duì)銷(xiāo)售模式與渠道進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化公司目前產(chǎn)銷(xiāo)狀況良好,訂單充足,產(chǎn)能利用充分。據(jù)中客網(wǎng)統(tǒng)計(jì),公司本部11月共生產(chǎn)客車(chē)及底盤(pán)342 臺(tái),銷(xiāo)售338 臺(tái),今年以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)售客車(chē)及底盤(pán)2497 臺(tái),與去年同期相比下降8.2%。我們預(yù)計(jì),今年公司本部客車(chē)及底盤(pán)銷(xiāo)量將與去年基本持平,江淮客車(chē)銷(xiāo)售將略有增長(zhǎng)。

    公司明年將在銷(xiāo)售理念上進(jìn)行革新,在銷(xiāo)售渠道上進(jìn)行整合,努力實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售的突破。

    目前江汽集團(tuán)旗下的江淮汽車(chē)、江淮客車(chē)及安凱客車(chē)均有獨(dú)立的銷(xiāo)售渠道,進(jìn)行優(yōu)化整合的空間較大,例如安凱與江淮客車(chē)在一、二級(jí)市場(chǎng)的渠道可以合并,同時(shí),江淮客車(chē)也可以借用江淮汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道,加大在縣域市場(chǎng)的滲透。

    多項(xiàng)措施降成本,是下一階段工作重點(diǎn)公司客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模僅次于“一通三龍”,但與行業(yè)龍頭相比,存在著成本水平較高,盈利能力不強(qiáng)等問(wèn)題。公司把降低成本作為明年的工作重點(diǎn),具體措施可能包括:吸引配套廠商在合肥設(shè)廠,構(gòu)建產(chǎn)業(yè)集群,以降低外購(gòu)零部件成本;提高零部件的自制比例,進(jìn)行座椅等部件的生產(chǎn);進(jìn)一步推進(jìn)本部與江淮客車(chē)采購(gòu)平臺(tái)的整合,擴(kuò)大采購(gòu)規(guī)模,提高議價(jià)能力;進(jìn)行銷(xiāo)售渠道的整合與模式的創(chuàng)新,降低銷(xiāo)售費(fèi)用。

    此外,公司將努力提高產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模,以降低單位產(chǎn)品的固定成本。

    新能源客車(chē)合資公司投入運(yùn)營(yíng)將提升盈利能力公司將新能源客車(chē)的發(fā)展視作戰(zhàn)略性機(jī)會(huì),將會(huì)不斷加大投入,占領(lǐng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)地位。

    目前有6 款純電動(dòng)客車(chē)獲得了國(guó)家公告,遠(yuǎn)多于國(guó)內(nèi)其他廠商。在電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域,公司具備以下兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì):一方面,公司在傳統(tǒng)客車(chē)領(lǐng)域一直是基于國(guó)際領(lǐng)先的SETRA技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)發(fā),相較于國(guó)內(nèi)其他客車(chē)廠商,技術(shù)與設(shè)計(jì)人員對(duì)于電系統(tǒng)有著更好的理解與掌握,有益于電動(dòng)車(chē)的研發(fā);另一方面,公司的全承載技術(shù),使得電池?cái)[放空間更大,擺放更為平衡,更適宜作為電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

    公司今年交付的新能源客車(chē)在60 臺(tái)左右。與傳統(tǒng)客車(chē)相比,新能源客車(chē)成本較高,其中,全承載車(chē)身的成本在60 萬(wàn)左右,電機(jī)與電控系統(tǒng)成本大概為50-60 萬(wàn),銷(xiāo)售毛利率與高檔傳統(tǒng)客車(chē)產(chǎn)品相當(dāng),在15%左右。我們預(yù)計(jì),待明年公司與上海雷博的合資公司正式運(yùn)營(yíng)后,相關(guān)產(chǎn)品的毛利水平有望提升。