明年，成都市民有望坐上咱們自己生產(chǎn)的電動公交車，目前只等國家工信部批準批量生產(chǎn)了！昨日，川汽常務(wù)副總、新能源汽車項目組組長曹國棟向記者透露，日前，省經(jīng)委已經(jīng)復(fù)函該廠野馬SQJ6111B1CH純電動城市客車具備示范運行條件，只等工信部批量生產(chǎn)的準生證。

    “明年，成都市民有望坐上咱們自己生產(chǎn)的電動公交車，目前只等國家工信部批準批量生產(chǎn)了！”昨日，川汽常務(wù)副總、新能源汽車項目組組長曹國棟向記者透露，日前，省經(jīng)委已經(jīng)復(fù)函該廠“"野馬"SQJ6111B1CH純電動城市客車具備示范運行條件”，只等工信部批量生產(chǎn)的“準生證”。至于何時能投放成都，市公交集團公司相關(guān)負責人表示，“目前還沒提上日程”。

    記者體驗首輛車：

    噪音小零排放

    昨日下午，記者在四川汽車工業(yè)集團看到了首輛“成都造”電動公交車——11米長的“野馬”SQJ6111B1CH純電動城市客車。從外觀上看，這輛電動公交車與傳統(tǒng)公交車沒有什么區(qū)別。

    “但駕駛時與傳統(tǒng)客車會有些不同?！痹搹S一名工作人員一邊啟動該車，一邊向記者介紹，“傳統(tǒng)車要打火啟動，這個車是通電，然后就可以啟動了，動力和控制系統(tǒng)不同。”記者看到，在駕駛室旁有個電子顯示屏，上面清晰地顯示著電壓情況。據(jù)介紹，這是專門用來監(jiān)控鋰電池組運行情況的。

    運行中，記者還發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)公交車的“隆隆”聲已被溫柔的“嗡嗡”聲取代，不仔細聽幾乎聽不出來。停車后，記者在車尾也沒聞到任何刺鼻氣味。

    “這都是鋰電池的功勞。”據(jù)曹國棟介紹，由于使用的是鋰電池，所以傳統(tǒng)客車的核心部件發(fā)動機被電機取代，因此車在運行時就安靜了很多，“至少安靜了10多分貝”。同樣，由于其核心部件是鋰電池和電機，純電動公交車的污染氣體排放也變成了“0”。記者觀察發(fā)現(xiàn)，與燃燒油、氣的傳統(tǒng)客車不同，純電動公交車已將排氣管廢除了。

    一旦拿到“準生證”

    明年有望上路

    既然純電動公交車又安靜又環(huán)保，那么，成都市民什么時候可以坐上這樣的公交車呢？“估計是明年，但具體時間還不能確定?！辈車鴹澅硎荆壳霸撥囘€沒有進行批量生產(chǎn)，“就只有這一輛樣車”。

    據(jù)他介紹，這種電動公交車由川汽和大連易威電動車有限公司合作制造，已于去年在大連試運行，“一年來沒出過問題”，日前，省經(jīng)委也已復(fù)函該廠“"野馬"SQJ6111B1CH純電動城市客車具備示范運行條件”，但要批量生產(chǎn)還要等國家工信部針對該廠生產(chǎn)條件等驗收檢測的“準生證”，目前已經(jīng)上報，但什么時候批準還不能確定。
 
    記者從省經(jīng)委的復(fù)函中獲悉，省經(jīng)委已同意該公司研發(fā)的30輛“野馬”SQJ6111B1CH純電動城市客車，于2010年期間在成都市、綿陽市城區(qū)的部分公交線路示范運行。根據(jù)確定的公交線路，成都將分別在16路公交線路、20路公交線路進行示范運行，每條線路各投入10輛。另外在綿陽10路和35路公交線路各投入5輛示范運行。

    昨日，市公交集團公司相關(guān)負責人表示，他們還沒有向該公司下訂單，何時采用這批電動公交車、何時投放，“還沒有提上日程”。

    四問電動公交車

    盡管電動公交車既安靜又環(huán)保，但北京奧運期間使用的鋰離子電池電動客車在奧運后投放北京公交線路后不久就停運了，原因是“動力不夠”。記者采訪獲悉，除了動力，安全、成本和充電配套服務(wù)等都是推廣純電動公交車亟待解決的問題。那么，“成都造”純電動車是如何化解這些難題的呢？

    1 所用鋰電池是否安全？

    市公交集團公司相關(guān)負責人表示，如果要采用純電動公交車，他們最看重的是安全問題。記者了解到，純電動公交車使用的鋰電池會不會爆炸一直是其難以推廣的阻力之一。對此，曹國棟表示，過去確實發(fā)生過鋰電池爆炸的事故，但發(fā)生事故的都是錳酸鋰和鈷酸鋰電池，而他們選擇的是鐵酸鋰電池，“生產(chǎn)廠家都是為軍隊生產(chǎn)電池的，安全沒有問題”。他認為隨著科技的發(fā)展，鋰電池會越來越安全。

    2 會不會增加出行成本？

    記者了解到，一輛傳統(tǒng)公交車售價為50萬元左右，而一輛純電動公交車售價基本都在180萬~200萬元，這樣一來，使用純電動公交車會不會增加市民的出行成本？曹國棟認為“不會”。他說，他們這個車成本只要130萬元，批量生產(chǎn)后可以減少到90萬元。而國家現(xiàn)在正在大力發(fā)展新能源汽車，“如果成都能進入新能源示范市行列，國家還會給每輛純電動公交車補貼50萬元”。另外，純電動公交車試運營顯示，其運行成本和維護成本比傳統(tǒng)公交車分別低25%和20%，所以綜合成本并不高。

    3 動力夠不夠？

動力不夠是很多人擔心的問題，曹國棟表示，“成都造”純電動車已經(jīng)解決了這個問題，他們使用了兩個電池組，共260塊鋰電池，“重達一噸”，其強大的動力保障了公交車在城市的運行，該車在試運行時顯示，核定75人的電動公交車，實際運力可以達到120人。通常城市公交車運行速度只有40公里/小時，而該車運行最高時速可以達到110公里，電壓高達460伏的電池組也保障了車輛的強大扭矩和強大動力。

    4 會不會半路沒電？

    電池突然沒電，車半路熄火怎么辦？曹國棟認為，這個問題完全不需要擔心，他們這個車充足電后可以跑270公里，而一般公交車每天只跑230公里左右，所以不會出現(xiàn)半路沒電的情況。他表示，電池充滿電只要3個半小時，白天運行，晚上充電，很方便。此外，他們還為車輛配備了備用電池。