說(shuō)到控制溫室氣體排放，汽車(chē)可是一個(gè)不折不扣的大戶(hù)。2009年10月，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破1000萬(wàn)，并超越美國(guó)登上了全球第一的寶座，飛速增長(zhǎng)的汽車(chē)數(shù)量無(wú)疑帶來(lái)了大量的溫室氣體排放。據(jù)世界資源研究所（WRI）調(diào)查顯示，交通運(yùn)輸在全球溫室氣體排放中所占的比例是14%，而由汽車(chē)引起的溫室氣體排放約占整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)?0%，也就是說(shuō)汽車(chē)排放了全球11.2%的溫室氣體。

　　面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料、太陽(yáng)能電池等新能源汽車(chē)紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。然而，受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動(dòng)和成本等因素的制約，盡管新能源車(chē)在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，還無(wú)法改變傳統(tǒng)汽車(chē)的市場(chǎng)主導(dǎo)地位。而通過(guò)技術(shù)升級(jí)，傳統(tǒng)汽車(chē)在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力。以柴油車(chē)為例，同排量的柴油車(chē)的二氧化碳平均排放要比汽油車(chē)低30%以上。

　　■節(jié)能減排：CO2

　　排放柴油比汽油車(chē)低30%

　　談到柴油車(chē)在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)城汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中心副主任李樹(shù)會(huì)告訴記者，由于柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，因此熱效率要高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。表現(xiàn)在油耗上，那就是同排量的柴油車(chē)比汽油車(chē)要節(jié)省燃油30%以上，而低油耗的直接表現(xiàn)就是廢氣排放的減少。據(jù)測(cè)算，在整個(gè)使用壽命期間，柴油機(jī)的總體廢氣排放量比汽油機(jī)減少45%左右。而最重要的溫室氣體二氧化碳的排放，柴油機(jī)要比汽油機(jī)大約低30%至35%。

　　李樹(shù)會(huì)告訴記者，在歐洲，由于柴油車(chē)在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，目前柴油車(chē)在轎車(chē)保有量中比例超過(guò)40%，新車(chē)產(chǎn)量比例超過(guò)50%。如果能達(dá)到歐洲這一比例，即2010年中國(guó)50%的轎車(chē)都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，每天向大氣排放的二氧化碳將減少11.4萬(wàn)噸。

　　對(duì)于柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，李樹(shù)會(huì)表示，目前高壓共軌是國(guó)際上比較先進(jìn)的技術(shù)，由共軌技術(shù)系統(tǒng)形成恒定的高壓燃油分送到各個(gè)噴油器，并通過(guò)ECU控制燃油的主噴射與預(yù)噴射，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒和霧化，這樣就能最大限度地降低氮氧化合物的排放。

　　■市場(chǎng)現(xiàn)狀：能買(mǎi)到的柴油車(chē)型寥寥無(wú)幾

　　盡管在節(jié)能環(huán)保以及排放上占有優(yōu)勢(shì)，但由于長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的認(rèn)知度不高，大家還是停留在傳統(tǒng)柴油車(chē)“冒黑煙”的觀念中。再加上柴油品質(zhì)不高、含硫高、雜質(zhì)多，高品質(zhì)柴油數(shù)量太少，使得國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)中柴油車(chē)的比例明顯偏低，而且集中在SUV、MPV、皮卡等細(xì)分區(qū)間，其中長(zhǎng)城哈弗、江淮瑞鷹、華泰特拉卡等車(chē)型占據(jù)了銷(xiāo)量前列。長(zhǎng)城哈弗憑借TCI發(fā)動(dòng)機(jī)更是月銷(xiāo)量突破6000大關(guān)，穩(wěn)居自主品牌SUV銷(xiāo)量榜首。

　　在今年的廣州車(chē)展上，柴油車(chē)出現(xiàn)了一個(gè)小“井噴”行情，包括路虎、奧迪、沃爾沃等同時(shí)推出了多款車(chē)型。以路虎為例，其入門(mén)級(jí)SUV2010款神行者2代，一口氣推出了3款車(chē)型，沃爾沃C30DRIVe1.6升柴油車(chē)首次在中國(guó)展出，這款沃爾沃旗下的最新柴油車(chē)型二氧化碳排放量?jī)H為99克/公里，在同級(jí)車(chē)中最低。不過(guò)在轎車(chē)市場(chǎng)，目前能買(mǎi)到的柴油車(chē)型寥寥無(wú)幾，僅有捷達(dá)和A6L等幾款車(chē)型可供選擇。

　　■未來(lái)希冀：清潔柴油技術(shù)將越來(lái)越被認(rèn)可

　　而作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最堅(jiān)定的支持者，奧迪在柴油車(chē)上一直不遺余力，自1989年TDI技術(shù)問(wèn)世至今，奧迪已經(jīng)在全球銷(xiāo)售了500萬(wàn)輛TDI車(chē)型。在中國(guó)，早在2004年，奧迪就曾嘗試引進(jìn)A6L2.5TDI，但由于種種原因，該車(chē)型僅銷(xiāo)售了1627輛就不得不宣布停產(chǎn)。今年，在奧迪A6國(guó)產(chǎn)10周年之際，奧迪A6L2.7TDI又盛裝亮相。此外，奧迪還計(jì)劃引入Q73.0TDI和Q7V12TDI兩款進(jìn)口柴油車(chē)，未來(lái)還將陸續(xù)引入更多的國(guó)產(chǎn)TDI車(chē)型。

　　對(duì)于奧迪在中國(guó)的柴油戰(zhàn)略，一汽大眾銷(xiāo)售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，奧迪TDI柴油技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功，已經(jīng)證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔。目前中石油、中石化等能源巨頭已經(jīng)把提高柴油品質(zhì)提上了日程，將來(lái)隨著油品質(zhì)量的提高，清潔柴油技術(shù)會(huì)被越來(lái)越多的人所認(rèn)可。