說到控制溫室氣體排放，汽車可是一個(gè)不折不扣的大戶。2009年10月，我國汽車年產(chǎn)銷量首次突破1000萬，并超越美國登上了全球第一的寶座，飛速增長的汽車數(shù)量無疑帶來了大量的溫室氣體排放。據(jù)世界資源研究所（WRI）調(diào)查顯示，交通運(yùn)輸在全球溫室氣體排放中所占的比例是14%，而由汽車引起的溫室氣體排放約占整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)?0%，也就是說汽車排放了全球11.2%的溫室氣體。

　　面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)保壓力，純電動(dòng)、混合動(dòng)力、氫燃料、太陽能電池等新能源汽車紛紛加速了產(chǎn)業(yè)化的腳步。然而，受到核心技術(shù)缺失、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未啟動(dòng)和成本等因素的制約，盡管新能源車在節(jié)能減排方面有巨大的潛力，但在一個(gè)時(shí)期內(nèi)，還無法改變傳統(tǒng)汽車的市場主導(dǎo)地位。而通過技術(shù)升級(jí)，傳統(tǒng)汽車在節(jié)能、尾氣排放控制等方面仍然具有很大的潛力。以柴油車為例，同排量的柴油車的二氧化碳平均排放要比汽油車低30%以上。

　　■節(jié)能減排：CO2

　　排放柴油比汽油車低30%

　　談到柴油車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，長城汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)中心副主任李樹會(huì)告訴記者，由于柴油機(jī)是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)，因此熱效率要高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。表現(xiàn)在油耗上，那就是同排量的柴油車比汽油車要節(jié)省燃油30%以上，而低油耗的直接表現(xiàn)就是廢氣排放的減少。據(jù)測算，在整個(gè)使用壽命期間，柴油機(jī)的總體廢氣排放量比汽油機(jī)減少45%左右。而最重要的溫室氣體二氧化碳的排放，柴油機(jī)要比汽油機(jī)大約低30%至35%。

　　李樹會(huì)告訴記者，在歐洲，由于柴油車在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)，目前柴油車在轎車保有量中比例超過40%，新車產(chǎn)量比例超過50%。如果能達(dá)到歐洲這一比例，即2010年中國50%的轎車都采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，每天向大氣排放的二氧化碳將減少11.4萬噸。

　　對(duì)于柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，李樹會(huì)表示，目前高壓共軌是國際上比較先進(jìn)的技術(shù)，由共軌技術(shù)系統(tǒng)形成恒定的高壓燃油分送到各個(gè)噴油器，并通過ECU控制燃油的主噴射與預(yù)噴射，從而保證柴油機(jī)達(dá)到最佳的燃燒和霧化，這樣就能最大限度地降低氮氧化合物的排放。

　　■市場現(xiàn)狀：能買到的柴油車型寥寥無幾

　　盡管在節(jié)能環(huán)保以及排放上占有優(yōu)勢(shì)，但由于長期以來國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的認(rèn)知度不高，大家還是停留在傳統(tǒng)柴油車“冒黑煙”的觀念中。再加上柴油品質(zhì)不高、含硫高、雜質(zhì)多，高品質(zhì)柴油數(shù)量太少，使得國內(nèi)乘用車市場中柴油車的比例明顯偏低，而且集中在SUV、MPV、皮卡等細(xì)分區(qū)間，其中長城哈弗、江淮瑞鷹、華泰特拉卡等車型占據(jù)了銷量前列。長城哈弗憑借TCI發(fā)動(dòng)機(jī)更是月銷量突破6000大關(guān)，穩(wěn)居自主品牌SUV銷量榜首。

　　在今年的廣州車展上，柴油車出現(xiàn)了一個(gè)小“井噴”行情，包括路虎、奧迪、沃爾沃等同時(shí)推出了多款車型。以路虎為例，其入門級(jí)SUV2010款神行者2代，一口氣推出了3款車型，沃爾沃C30DRIVe1.6升柴油車首次在中國展出，這款沃爾沃旗下的最新柴油車型二氧化碳排放量僅為99克/公里，在同級(jí)車中最低。不過在轎車市場，目前能買到的柴油車型寥寥無幾，僅有捷達(dá)和A6L等幾款車型可供選擇。

　　■未來希冀：清潔柴油技術(shù)將越來越被認(rèn)可

　　而作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最堅(jiān)定的支持者，奧迪在柴油車上一直不遺余力，自1989年TDI技術(shù)問世至今，奧迪已經(jīng)在全球銷售了500萬輛TDI車型。在中國，早在2004年，奧迪就曾嘗試引進(jìn)A6L2.5TDI，但由于種種原因，該車型僅銷售了1627輛就不得不宣布停產(chǎn)。今年，在奧迪A6國產(chǎn)10周年之際，奧迪A6L2.7TDI又盛裝亮相。此外，奧迪還計(jì)劃引入Q73.0TDI和Q7V12TDI兩款進(jìn)口柴油車，未來還將陸續(xù)引入更多的國產(chǎn)TDI車型。

　　對(duì)于奧迪在中國的柴油戰(zhàn)略，一汽大眾銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍表示，奧迪TDI柴油技術(shù)在世界范圍內(nèi)的成功，已經(jīng)證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效清潔。目前中石油、中石化等能源巨頭已經(jīng)把提高柴油品質(zhì)提上了日程，將來隨著油品質(zhì)量的提高，清潔柴油技術(shù)會(huì)被越來越多的人所認(rèn)可。