上汽依維柯紅巖新高層走馬上任  領(lǐng)導(dǎo)層進一步擴充

    大壓力下 新團隊能否展拳腳？

    事件回顧：12月1日，上汽依維柯紅巖(SIH)召開公司全體中層干部大會，上汽依維柯紅巖董事會宣布了以下人事決議：任命熊偉銘接替陽樹毅擔任公司總經(jīng)理；任命菲奧里托接替佐格拉擔任公司副總經(jīng)理；任命魏煒接替金少鋼擔任公司財務(wù)總監(jiān)。公司董事會進一步?jīng)Q議，同意新增三名公司副總經(jīng)理，其中上汽依維柯增派兩名，重慶重型汽車集團有限責任公司增派一名。

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    麻辣點評：隨著12月初新老管理層的工作交接完成，上汽依維柯紅巖第二任領(lǐng)導(dǎo)班子正式走馬上任了。在這個整體環(huán)境對新紅巖并不太有利的市場態(tài)勢下，新老高層的切換，也許會給紅巖注入一支強心劑，也可能會帶來一輪新的調(diào)整與變革。

    新老交替的原因，在外界看來有兩種解釋，一是正常換任，畢竟陽樹毅從2006年6月至今也已經(jīng)干滿了3年；另一個解釋是，上汽方面對SIH今年的銷售業(yè)績十分不滿，由此導(dǎo)致?lián)Q帥。

    可以預(yù)見，本次紅巖換馬一把手，應(yīng)該是對熊偉銘寄予厚望。那么，熊偉銘有過怎樣的經(jīng)歷和經(jīng)驗?zāi)?？原任上柴動力總?jīng)理的熊偉銘最早在上海大眾汽車發(fā)動機廠車間擔任技術(shù)員、值班長、經(jīng)理，后來陸續(xù)做過上海大眾汽車有限公司發(fā)動機廠副理、副經(jīng)理，直到2007年成為上柴總經(jīng)理。熊偉銘的優(yōu)勢在于，他有著經(jīng)營和管理企業(yè)實體的豐富經(jīng)驗。這一點，對于新紅巖或許是非常重要的因素。

    就目前而言，擺在上汽依維柯紅巖新領(lǐng)導(dǎo)層面前的困難仍然不少。一方面，2009年2.8萬輛的目標已經(jīng)難以實現(xiàn)，明年勢必要重新調(diào)整戰(zhàn)略，新班子要如何在大股東方定下的“做精做強”整體基調(diào)下，完成銷量增長的目標，給紅巖人以更多的期望和信心？

    另一方面，杰獅的商品化進程如何加速？從產(chǎn)品到商品的這一過程，馬克思形容為“驚險一跳”，這一跳如果完成的不好，企業(yè)利潤和收益就無從談起。杰獅這款中外共同打造的產(chǎn)品，其產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)得到用戶的初步認可，但在加速產(chǎn)品全系列化的進程，以及適應(yīng)更多用戶需求的改進方面，還有很大提升空間。這一點，恐怕也是新管理班子明后年要重點協(xié)調(diào)的問題和矛盾。

    東風康明斯ISZ發(fā)動機7日限量生產(chǎn)

    13升黃金排量發(fā)動機要大展拳腳還是小試牛刀？

    事件回顧：中國重汽與德國曼公司聯(lián)姻，引發(fā)的行業(yè)地震還未平息，發(fā)動機市場再掀波瀾：日前，記者了解到，歷時3年研發(fā)的東風康明斯ISZ13升重型發(fā)動機，目前已完成生產(chǎn)系統(tǒng)調(diào)試、供應(yīng)鏈整合，即將于12月7日限量生產(chǎn)，這意味著東風康明斯重型發(fā)動機市場布局正在加速。

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    麻辣點評：13升發(fā)動機！這款黃金排量的重型柴油發(fā)動機終于要登上舞臺，一展拳腳了。

    筆者對ISZ-13并不陌生，早在今年4月份的上海國際車展上，華菱汽車董事長劉漢如就曾告訴記者，他們這次展出的華菱星凱馬牽引車就是全球首輛配裝ISZ發(fā)動機的重型卡車。盤點一下來看，要論這個排量的發(fā)動機品種，東風康明斯ISZ并不算國內(nèi)首款，但卻可能是最成熟的一款機型——之前已有錫柴的奧霸13升裝在解放J6重卡上，但一位消息人士曾私下告訴記者，由于自重過重，平臺不太成熟，這款機型暫不作為J6推薦配置，而更多的成為技術(shù)實力的象征和未來的技術(shù)儲備；同時，玉柴13升發(fā)動機雖已面世，但還未正式上市。

    因此，在13升排量發(fā)動機細分市場上，ISZ基本上可以說是占據(jù)了制高點和先機；但是，這個市場確實是太小了，13升電控共軌發(fā)動機目前只能在一些起重機等高端特種車底盤上應(yīng)用，要上批量，可能還需3～5年時間的等待。不過，隨著重卡發(fā)動機大馬力化的趨勢越來越明顯，東風康明斯卻是可以借此積累整車匹配數(shù)據(jù)和不同工況數(shù)據(jù)，為ISZ發(fā)動機的工程化改進打下扎實基礎(chǔ)。

    東風康明斯ISZ-13升發(fā)動機，說“大展拳腳”有點夸張，用“小試牛刀”也許更貼切一些吧！