據(jù)中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)前三季度市場(chǎng)分析報(bào)告顯示，1～9月，49家企業(yè)中涉及出口的有28家，共計(jì)出口各類(lèi)客車(chē)7067輛，同比減少10582輛，下降59.96%；出口金額220338.47萬(wàn)元，下降58.61%，與上半年相比幾乎毫無(wú)轉(zhuǎn)機(jī)，大型客車(chē)的下降幅度甚至還在繼續(xù)擴(kuò)大（上半年大型客車(chē)出口量同比下降57.57%，出口額下降50.13%）。從目前掌握的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)回升向好，但國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好轉(zhuǎn)的步伐仍然十分緩慢，出口回暖仍待時(shí)日。目前，客車(chē)出口呈現(xiàn)三大特征。

    金融風(fēng)險(xiǎn)較高

    除了國(guó)際宏觀環(huán)境所帶來(lái)的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)以外，在客車(chē)出口中，每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)在金融危機(jī)中有放大和泛濫趨勢(shì)。

    貿(mào)易保護(hù)主義為客車(chē)出口敲響了警鐘。據(jù)報(bào)道，自我國(guó)加入WTO以來(lái)，遭遇到的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼等調(diào)查居高不下。WTO統(tǒng)計(jì)，2008年中國(guó)遭遇到的反傾銷(xiāo)調(diào)查達(dá)73起、反補(bǔ)貼調(diào)查達(dá)10起，分別占全球同類(lèi)案件總數(shù)的35%和71%，是全球遭遇貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查最多的成員。2009年上半年，中國(guó)遭受的反傾銷(xiāo)、反補(bǔ)貼、保障措施及特保措施等貿(mào)易救濟(jì)調(diào)查更多達(dá)58起，涉案金額超過(guò)80億美元。在汽車(chē)產(chǎn)品出口中，今年輪胎在美國(guó)遭遇特保措施，鋁車(chē)輪在歐洲遭遇反傾銷(xiāo)調(diào)查，為客車(chē)出口敲響了警鐘。金融危機(jī)爆發(fā)之后，貿(mào)易保護(hù)主義被許多國(guó)家當(dāng)作救命稻草，在客車(chē)出口中，我們的企業(yè)常常以?xún)r(jià)格比拼作為競(jìng)標(biāo)手段，很容易落入反傾銷(xiāo)的陷阱。

    出口風(fēng)險(xiǎn)足以打垮一個(gè)企業(yè)。據(jù)傳說(shuō)，美的集團(tuán)退出客車(chē)行業(yè)的直接原因是出口。2008年年中，在未收到預(yù)付金的情況下，美的客車(chē)承接了一筆來(lái)自沙特的客車(chē)大單，但隨后沙特方面臨時(shí)撤單，致使已經(jīng)組織生產(chǎn)的美的客車(chē)大量拖欠供應(yīng)商貨款，再加上此前的虧損，資金鏈崩裂，不得不作出停產(chǎn)決定。在美的客車(chē)事件中，出口風(fēng)險(xiǎn)是顛覆天平的最后一根稻草，美的客車(chē)是有雄厚資本實(shí)力作后盾的企業(yè)，客車(chē)企業(yè)大多數(shù)沒(méi)有這樣的背景，美的客車(chē)的前車(chē)之鑒應(yīng)作為客車(chē)出口的后事之師。

    病急亂投醫(yī)值得警惕。為了降低客車(chē)出口風(fēng)險(xiǎn)，有人推崇貼牌模式，但貼牌始終是一種下下策，不符合“中國(guó)客車(chē)”的發(fā)展要求。首先，貼牌模式降低了中國(guó)客車(chē)的影響力。據(jù)了解，大多數(shù)客車(chē)企業(yè)不愿意貼牌出口，因?yàn)橘N牌模式與客車(chē)企業(yè)自身的品牌傳播規(guī)劃相沖突。在國(guó)際市場(chǎng)上，“中國(guó)客車(chē)”是一個(gè)整體，而且其影響力在不斷增強(qiáng)，怎樣從“中國(guó)客車(chē)”中脫穎而出是很多企業(yè)努力追求的目標(biāo)。但是，貼牌模式不僅不能實(shí)現(xiàn)脫穎而出的目標(biāo)，而且還降低了“中國(guó)客車(chē)”的整體地位。因此，貼牌模式不符合“中國(guó)客車(chē)”的發(fā)展要求，并且貼牌模式還降低了企業(yè)效益。有關(guān)研究表明，在服裝行業(yè)，加工生產(chǎn)環(huán)節(jié)只能占到服裝品牌10%～20%的商業(yè)價(jià)值，商業(yè)渠道運(yùn)營(yíng)能占去服裝品牌30%～40%的商業(yè)價(jià)值，而品牌運(yùn)營(yíng)能擁有高達(dá)40%～50%的商業(yè)價(jià)值?？蛙?chē)貼牌也會(huì)遇到同樣的問(wèn)題。前幾年，汽車(chē)行業(yè)“貼牌將導(dǎo)致技術(shù)空心化”的爭(zhēng)辯，在國(guó)家提倡自主創(chuàng)新的政策導(dǎo)向中逐漸明朗，沒(méi)有自主創(chuàng)新將不利于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展已成共識(shí)。在客車(chē)領(lǐng)域，歷來(lái)是自主品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，貼牌模式只是個(gè)別現(xiàn)象。

    訂單偶然性很強(qiáng)

    由于客車(chē)出口尚屬于新生事物，因此偶然性很強(qiáng)是現(xiàn)階段客車(chē)出口的主要特點(diǎn)。出口訂單的偶然性說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是國(guó)際買(mǎi)家對(duì)中國(guó)客車(chē)行業(yè)還不熟悉，另一個(gè)是客車(chē)企業(yè)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的供求信息跟蹤不及時(shí)，信息不對(duì)稱(chēng)是產(chǎn)生出口偶然性的根本原因。比如：有些名不見(jiàn)經(jīng)傳的客車(chē)企業(yè)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直默默無(wú)聞，突然對(duì)外宣稱(chēng)于某年某月拿到千輛出口大單，主要原因是國(guó)外買(mǎi)家對(duì)中國(guó)客車(chē)行業(yè)不熟悉。

 目前，很多客車(chē)企業(yè)的出口業(yè)績(jī)大起大落。究其原因，乃渠道不暢所致。這些企業(yè)沒(méi)有明確的出口規(guī)劃，沒(méi)有準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)，往往寄希望于一些偶然因素，這些方式有些成效，但終非長(zhǎng)久之計(jì)。

    另外，有些偶然性是受外部環(huán)境的影響所致。去年底，巴拿馬政府計(jì)劃通過(guò)國(guó)際招標(biāo)，購(gòu)買(mǎi)420輛新客車(chē)，以更換服務(wù)了30余年的老式巴士。新一屆的巴拿馬大選5月7日揭曉，里卡多?馬蒂內(nèi)利當(dāng)選總統(tǒng)之后，立刻推翻了前任總統(tǒng)巴爾比娜?埃雷拉的更換城市公交車(chē)計(jì)劃，并推出屬于自己的地鐵方案。參與競(jìng)標(biāo)的蘇州金龍、沃爾沃、奔馳同時(shí)出局，將客車(chē)出口的偶然性演繹到了極致。

    目前，客車(chē)出口的偶然性不是個(gè)別現(xiàn)象，說(shuō)明我國(guó)客車(chē)企業(yè)對(duì)出口市場(chǎng)并無(wú)足夠把握，既不能有效地開(kāi)拓市場(chǎng)，也無(wú)法真正地駕馭市場(chǎng)。在金融危機(jī)中，由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)存在諸多變數(shù)，客車(chē)出口前途未卜。因此，客車(chē)企業(yè)如果把重心放在出口業(yè)務(wù)上，其經(jīng)營(yíng)難度將會(huì)更大。

    受到貿(mào)易規(guī)則的制約

    在中國(guó)客車(chē)的出口市場(chǎng)中，有兩個(gè)國(guó)家發(fā)生了巨大的變化，一是伊朗，今年1～8月出口287輛，下降93.79%；二是俄羅斯，出口僅僅59輛，同比下降96.26%。這兩個(gè)國(guó)家都曾經(jīng)是中國(guó)客車(chē)出口的重要市場(chǎng)。

    現(xiàn)在，中國(guó)商用車(chē)想進(jìn)入伊朗最少要過(guò)“三道坎兒”。

    首先，伊朗政府近期要求當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商必須持有伊朗商業(yè)部開(kāi)具的正式進(jìn)口許可證。今年8月，伊朗第一副總統(tǒng)宣布了保護(hù)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)11條舉措，其中，包括了針對(duì)進(jìn)口車(chē)輛出臺(tái)的兩條政策等，其中提到：“四五計(jì)劃法”第160條內(nèi)容，執(zhí)行部門(mén)應(yīng)拒絕進(jìn)口國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)的同類(lèi)商品(由礦產(chǎn)工業(yè)部提議、特別工作組同意的商品)，并負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行；并重點(diǎn)提到，有關(guān)部門(mén)進(jìn)口外國(guó)商品必須遵守上述規(guī)定，包括獲得商業(yè)部正式進(jìn)口許可代理。進(jìn)口許可證的作用就在于管制配額項(xiàng)下商品的進(jìn)口；連接外匯管制的進(jìn)口管制；連接技術(shù)或衛(wèi)生檢疫管制的進(jìn)口管制。只有取得管制配額、外匯配額或者通過(guò)技術(shù)檢查和衛(wèi)生檢疫，才能取得許可。據(jù)了解，進(jìn)口許可證極易被亂用而成為貿(mào)易壁壘。

    其次，嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)口認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。這11條舉措中還提到：伊朗工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研究組織應(yīng)認(rèn)真審核進(jìn)口商品是否符合伊朗現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，有些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行有效期到2010年3月20日止；并特別備注：伊朗海關(guān)應(yīng)拒絕為質(zhì)量低劣的進(jìn)口商品辦理清關(guān)。據(jù)稱(chēng)，這一決定并非空穴來(lái)風(fēng)。伊朗暢銷(xiāo)報(bào)紙《Hamshahri》曾報(bào)道，2007～2008年，中國(guó)產(chǎn)卡車(chē)在伊朗發(fā)生了300多起事故，并導(dǎo)致一些民眾在事故中傷亡。該報(bào)道還引述伊朗國(guó)家交通廳廳長(zhǎng)的要求，稱(chēng)造成事故的卡車(chē)品牌應(yīng)實(shí)行召回，并禁止在伊朗公路上運(yùn)營(yíng)。這則消息一經(jīng)刊出，立刻引起了伊朗卡車(chē)行業(yè)的關(guān)注，也使得中國(guó)卡車(chē)的產(chǎn)品質(zhì)量再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。城門(mén)失火，殃及池魚(yú)，客車(chē)出口伊朗大幅度下滑與當(dāng)?shù)孛襟w的導(dǎo)向作用息息相關(guān)。

    第三，高關(guān)稅。近日，駐伊朗使館發(fā)布貿(mào)易預(yù)警消息稱(chēng)，伊朗已決定調(diào)高進(jìn)口汽車(chē)及其零配件的關(guān)稅，以阻止外國(guó)汽車(chē)的進(jìn)入，這使得我國(guó)對(duì)伊汽車(chē)貿(mào)易出口面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。伊朗政府提高關(guān)稅的想法早在2009年2月就已經(jīng)初露端倪。伊朗汽車(chē)零配件制造廠協(xié)會(huì)主席在接受采訪時(shí)曾表示，世界金融危機(jī)正威脅著伊朗汽車(chē)制造業(yè)，由于缺乏資金，伊產(chǎn)汽車(chē)及其零配件的價(jià)格無(wú)法與廉價(jià)的進(jìn)口汽車(chē)及其零配件相抗?fàn)帲缰袊?guó)產(chǎn)的零配件價(jià)格只是伊產(chǎn)零配件價(jià)格的一半?，F(xiàn)在，有的世貿(mào)組織國(guó)家都關(guān)上了進(jìn)口大門(mén)，伊朗也應(yīng)調(diào)高關(guān)稅阻止外國(guó)汽車(chē)及其零配件的進(jìn)入。由于伊朗不是世貿(mào)組織成員，為保護(hù)其民族汽車(chē)工業(yè)，多年來(lái)伊政府一直采取高關(guān)稅的措施限制進(jìn)口汽車(chē)。上世紀(jì)90年代，伊進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅曾高達(dá)300%。為加入世貿(mào)組織，2005年，伊朗將汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降到100%，2006年又將關(guān)稅下降了10%，零部件進(jìn)口關(guān)稅只有30%。

    在這些問(wèn)題上，俄羅斯和伊朗十分相似，在全球范圍內(nèi)都有一定的示范效應(yīng)。

    綜上所述，出口復(fù)蘇仍需等待時(shí)機(jī)，一方面是需要國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)徹底好轉(zhuǎn)，另一方面是期待客車(chē)企業(yè)出口經(jīng)營(yíng)方式的進(jìn)一步成熟，在這兩個(gè)方面形成合力時(shí)，客車(chē)出口將現(xiàn)曙光。