近幾年，網(wǎng)上銷售不僅提高了小型輕型車的銷量，運營商的可選擇車型種類也有明顯增多。為了能夠為廣大購買者提供更有價值的購車參考，歐洲測試人員在極地地帶，即芬蘭首都赫爾辛基市及其郊區(qū)對2009年的五款輕型車的整體性能進行了測試并給予了較為客觀的評價。本次極地測試也將產(chǎn)生一輛最適合從事城鎮(zhèn)運輸業(yè)務的輕型車。

    最近，歐洲市場有關輕型車的話題愈來愈多，不過一輛廉價轎車加上一款廂式車身就能夠成功組裝一輛輕型車的年代已經(jīng)一去不復返。公眾希望生產(chǎn)商們能夠盡量滿足購買者的需求。目前購買者公認的理想輕型車需具有以下特征：結(jié)構(gòu)緊湊、燃油經(jīng)濟性高和載質(zhì)量仍舊能夠達到3~4t。

    參加本年度極地廂式貨車測試的車型有：

    Citron Berlingo，一款設計新穎別致的法國貨車。

    Ford Connect，一款全順較新型輕型車，以大空間而著稱。

    Opel(Vauxhall)Combo，裝備1.3L柴油機，較小的參賽車型之一。

    Renault Kangoo，幾年來銷量最大的車型，稍有改良。

    Volkswagen Caddy，性能可靠，設計風格中規(guī)中矩，德國的一款較優(yōu)秀的車型。

    第一測試場地——城鎮(zhèn)公路

    雖說理論上五款輕型車的特征各異，但其有效載荷和載荷容積的差異卻并不太大。其中Ford Connect的重量最重，1630kg；載荷容積最大，3.7m3。有效載荷方面，Citron憑借776kg擊敗了對手Ford和較輕的Opel，獲得了第一名。Renault的有效載荷僅達到了488kg，遠遠落后于較重的Caddy廂式貨車。不過對于日常從事城鎮(zhèn)運輸作業(yè)的廂式貨車而言，是否具有最大有效載荷往往也并不十分重要。此次測試所有廂式貨車的標準裝載量為250kg。

    除了總裝備質(zhì)量外，城鎮(zhèn)運輸車也需要具有靈活的駕駛性能和良好的轉(zhuǎn)向性。例如在Opel(Vauxhall)Corsa基礎上改裝成的Opel Combo小型廂式貨車，雖然裝備了一款小型發(fā)動機(56kW)，當然也非常適合配裝，但卻能夠快速靈活地穿行于赫爾辛基市中心。不過個子比較高的駕駛員很可能會感覺Combo的駕駛室稍微有些窄。

    Ford Connect幾乎與Opel完全相反，其長度4.55m，高度將近2m，這兩個數(shù)字恰好接近此次測試的標準值。Ford Connect的貨廂內(nèi)能夠容納下長度達到1.87m的貨物。由于發(fā)動機動力充沛，變速器性能優(yōu)良，F(xiàn)ord廂式貨車的路試表現(xiàn)非常出色。但其內(nèi)飾風格有些單調(diào)乏味，質(zhì)量方面也存在一些不足。Ford宣稱已經(jīng)在2009年春季對Connect進行了一次全面改進。

    性能卓越的大眾Caddy廂式貨車具有典型的日耳曼設計風格。5年來德國廂式貨車的質(zhì)量一直領先同類產(chǎn)品。雖說這不是一款新車型，但卻仍舊采用創(chuàng)新設計理念。該車不具備非常標準化的規(guī)格，例如未安裝電控后視鏡或可打開的盛物盤/托盤，但卻有著一流的材質(zhì)和操控性。另外，其動力總成1.9L TDI發(fā)動機與性能優(yōu)良的5速變速器匹配，能夠發(fā)揮出令人滿意的驅(qū)動力。

    在200km的城鎮(zhèn)公路上新款Renault Kangoo廂式貨車并沒有給測試人員流下深刻的印象。63.4kW發(fā)動機的動力輸出不很充足，變速器檔位切換也不很準確到位，在赫爾辛基的街道上該車幾乎就沒有輸出強勁的動力。另外，身材較矮的駕駛員也會認為Kangoo廂式貨車的視野性不是很理想。當然，該車也并非一無是處，與同類產(chǎn)品所裝備的其它動力總成相比，該車配裝的1.5L發(fā)動機具有最佳燃油經(jīng)濟性，其百公里油耗竟然只有5.8L。五款廂式貨車中Ford Connect的燃油消耗量最大，達到了7.6L/100km。

    城鎮(zhèn)公路駕駛性能測試結(jié)果顯示：Ford Connect與Caddy共同名列榜首，Citron僅次于Ford和VW，而Renault和Opel則要為第四與第五名決一勝負。小型發(fā)動機和駕駛員空間有限是Opel最大的不足之處，Renault的弱點則主要體現(xiàn)在糟糕的視野性和不理想的發(fā)動機性能。

    第二測試場地——高速路和鄉(xiāng)間公路

    第二測試場地設置在芬蘭高速路和鄉(xiāng)間公路上，測試路程900km。第一測試場地上五款廂式貨車表現(xiàn)出的優(yōu)勢與不足將在第二測試場地上得到進一步驗證。Ford和VW再次憑借性能卓越的動力傳動系統(tǒng)展示了優(yōu)良的駕駛性能。這兩款車的尺寸也明顯成就了它們在載荷容積和駕駛員空間方面的競爭優(yōu)勢。新款Citron Berlingo廂式貨車則因更好地應用了空氣動力學原理和具有出色的駕駛靈活性而位居第三。這是一款性能優(yōu)良的多功能車，的確通常情況下該車更像一款大型旅游車而不是廂式貨車。遺憾的是Renault廂式貨車在這次較長的測試路線上仍舊暴露出了弱點，即：發(fā)動機和變速器不具備最佳匹配性。另外，測試人員對Berlingo的制動器和不太準確的轉(zhuǎn)向也頗有微詞。Opel的表現(xiàn)比較糟糕，因為這僅是一款公認的城鎮(zhèn)運輸廂式貨車，因此其小型柴油機甚至不能夠允許提高車速。該車唯一的優(yōu)點則是燃油消耗量低于其它四款廂式貨車。

    城鎮(zhèn)公路上表現(xiàn)突出的VW Caddy，其優(yōu)秀的駕駛性能在鄉(xiāng)間公路上再次得到了驗證。該車與Ford的測試成績同時領先于其它三款車，且這兩款車的燃油消耗量也都非常理想。光滑路面上這兩款車得分相同的測試項卻并不太多。在為了躲閃公路上突然出現(xiàn)的目標(例如正趕過來的一只駝鹿)，需要車輛緊急轉(zhuǎn)向時，Caddy的“不協(xié)作”令人吃驚且難以預料。不過法國的兩款競爭者Citron Berlingo和Renault Kangoo在光滑路面上都能夠迅速、成功地完成轉(zhuǎn)向。另外，沒有一款競爭者可以宣稱自己具有理想寬度或高度的載荷空間。

    五款廂式貨車的兩側(cè)拉門都是標配，Citron、Renault和VW還都設置了可以不對稱打開的后車門。所有廂式貨車的后部都設有六個固定點，以保障貨物的安全存放。不過生產(chǎn)商也根據(jù)各自的愛好，設置了不同的隔離壁以應付不同的需要。VW、Renault和Ford都裝用一種堅固的實體隔離壁，Opel和Citron則裝用金屬網(wǎng)狀隔離壁。Berlingo廂式貨車具有更多更實用的特征，如：當乘員座椅折疊起來，網(wǎng)狀隔離壁打開后，車廂后部就可以有效裝載更長的物件。

    第二場地燃油消耗量測試結(jié)果顯示，Opel Combo的燃油消耗量最低，僅達到了5.1L/100km。裝備更大型發(fā)動機的Renault Kangoo廂式貨車的燃油消耗量僅次于Opel Combo，達到了5.2L/100km。VW Caddy消耗的燃油明顯更多，為6.0L/100km，僅隨其后的則是Ford Connect，為6.2L/100km，VW Caddy能夠戰(zhàn)勝Ford Caddy也是付出了很大努力。

    總體評價

    VW Caddy位列本年度極地廂式貨車測試第一名，該車也裝備了一款性能優(yōu)良的加熱器(在極地環(huán)境條件下性能優(yōu)良的加熱器是駕駛員真正需要的一種裝置)。Renault Kangoo位列第二，盡管該車未獲得過一個最高分，但其各項性能的測試成績都較理想。Ford Connect排名第三，Citron Berlingo排名第四，該車除了加熱測試成績不太理想外，其余測試項都取得了較好成績。雖說Opel Combo的排名在最后，但作為城市運輸車，其競爭優(yōu)勢還是很顯著的。

    如果用戶只需要購買能夠從事城鎮(zhèn)運輸業(yè)務的廂式貨車，Opel和Renault應該是最佳選擇，因為這兩款車都具有較理性的燃油經(jīng)濟性能。但如果購買者經(jīng)常需要將太多的貨物裝進貨箱，F(xiàn)ord和Citron則應該是上選車型。由于VW的多項測試成績都較優(yōu)秀，所以也非常值得考慮。當然購買者本人具有最后的選擇權(quán)。

    當前歐洲廂式貨車領域，構(gòu)造簡單、質(zhì)量一般的大體積廂式貨車越來越趨向同一化、普通化。參加2009年度極地測試的五款廂式貨車的特征卻與眾不同。通用Combo的推出時間最長，只要作業(yè)區(qū)不是離城鎮(zhèn)很遠，該車的駕駛性能應該不會遜色于其它競爭對手。雖說最新競爭者Kangoo是一款地道的全功能車型，但由于改良之處不是很明顯，測試人員還是頗感失望。在溫和的氣候條件下，Citron的表現(xiàn)還是比較不錯。據(jù)悉Ford Transit Connect在不久的將來將經(jīng)歷一次全面改進，屆時該車很有可能成為年度極地測試的最佳車型。

    此次極地檢測，這五款廂式貨車都能夠很好地完成自己的“本職工作”。不過在開發(fā)更多功能方面，目前VW Caddy取得的成就將是廂式貨車領域其他生產(chǎn)商未來奮斗的目標。