中國巴士與客車制造商要融入國際市場的大舞臺，一定要融入當(dāng)?shù)氐纳鐣?，就如中國俗話所說的：到什么山上唱什么歌。

    10年前，第一次來到比利時(shí)小鎮(zhèn)參觀世界客車博覽會，當(dāng)時(shí)萌生一種發(fā)現(xiàn)新大陸的感覺；10年后，第5次來到這里并已經(jīng)熟悉和了解歐洲的基本情況，于是以平常的心態(tài)看世界。不論如何，在歐洲大陸上看到中國巴士與客車總是別有一番感觸的。

    本屆世界客車博覽歐洲展覽會上，看到四款中國制造的客車：兩款金龍客車（XMQ6120C和XMQ6900）、一 款 安 凱 客 車 （ G 0 3 E V 電 動 車 ） 、 一 款 宇 通 客 車（ZK6107H）和一款海格客車（TOURING）。有趣的是，它們以不同的身份出現(xiàn)在歐洲觀眾面前，廈門金龍（第2次）和安凱客車（第1次）以中國制造商的名義參展，宇通客車以冰島代理商名義參展，而海格客車則是在瑞典斯堪尼亞客車名義下聯(lián)合展出。廈門金龍因?yàn)檫B續(xù)參加展會而獲得主辦機(jī)構(gòu)頒發(fā)的“最佳客車制造商大獎”，安凱客車、宇通客車和海格客車都是第一次出現(xiàn)在世界客車博覽歐洲展覽會上。

    概括起來，中國巴士與客車制造商拓展歐洲市場的三種基本模式是：（1）中國品牌和制造商，如金龍和安凱；（2）歐洲品牌與中國制造，如斯堪尼亞-海格；（3）歐洲代理商和中國制造商，如宇通-歐洲客車。展出的四款中國客車有的通過歐盟認(rèn)證，也有沒有通過歐盟認(rèn)證的，有的已經(jīng)在歐洲大陸上行駛的車型，也有最新推出僅供展示的車型。不論如何，這些中國制造的巴士與客車競相向歐洲運(yùn)營商展示其制造能力和水平，同時(shí)也標(biāo)志著中國制造商把歐洲市場作為新的拓展目標(biāo)。

    斗轉(zhuǎn)星移的10年光陰已悄悄地改變?nèi)虬褪颗c客車制造業(yè)的格局，中國不僅成為全球最大的巴士與客車生產(chǎn)中心，也開始成為角逐歐洲市場的中國制造與品牌。

    兩年前的世界客車博覽歐洲展覽會上，知名制造商尼奧普蘭在新聞發(fā)布會上公開嘲笑中國制造商“抄襲”其產(chǎn)品外形的能力“很快”，其星航線在歐洲推出半年后就有中國制造商在中國展出相同外形的車型。作為一個中國人，在現(xiàn)場也感到不悅；值得欣慰的是本屆展會上，另一個知名的制造商斯堪尼亞推出新一代旅游客車，其全球巴士與客車事業(yè)部經(jīng)理在新聞發(fā)布會上自豪地宣稱：這款客車是與中國車身制造商海格合作生產(chǎn)的，兩家公司將在中國生產(chǎn)客車并銷往全球市場。作為一個中國人，聽到這樣的話，心里由衷地感到高興。這兩個事件足以表明：歐洲巴士與客車制造商已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變對中國制造的認(rèn)知，在許多歐洲人的眼里，中國巴士與客車只是屬于三、四手車的品質(zhì)，遠(yuǎn)不是國內(nèi)一些宣傳報(bào)道所說的那樣：中國客車在全球客車業(yè)的“奧斯卡”中獲大獎，因?yàn)闅W洲業(yè)界的最高榮譽(yù)大獎是“歐洲年度客車大獎”，以及歐洲客車周（ECW）評選出來的“格蘭披治獎”，本年度的獲獎車型分別是Mercedes Travego 和Setra S 416 GT-HD。

    奇怪的是，有人一面在贊揚(yáng)海格與斯堪尼亞的全面合作，另一面又在批判百路佳與BCI合作出口美國的“貼牌模式”。事實(shí)上，海格與斯堪尼亞的合作方式中，采用斯堪尼亞的品牌，不但沒有降低中國客車制造商的影響力，反而凸顯中國制造的高品質(zhì)。這也是制造商雙方基于商業(yè)利益的合作新模式：海格代表車身制造的卓越技術(shù)，斯堪尼亞提供底盤技術(shù)及其對全球客戶需求的深入了解，通過對生產(chǎn)過程中每個步驟進(jìn)行縝密的質(zhì)量控制，生產(chǎn)出可以與任何市場中任何品牌進(jìn)行競爭的耐用的多功能客車，并通過斯堪尼亞全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售并享受相應(yīng)服務(wù)。

    當(dāng)我們從全球巴士與客車產(chǎn)業(yè)鏈條來分析中國巴士與客車，從制造環(huán)節(jié)上進(jìn)入國際市場無疑是直接的，其次是根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)車型，創(chuàng)造品牌和提高認(rèn)知度來營銷，以及建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)則不是一蹴而就的事。目前存在的各種出口模式，解讀出來的成功要義就是：中國巴士與客車制造商要融入國際市場的大舞臺，一定要融入當(dāng)?shù)氐纳鐣?，就如中國俗話所說的：到什么山上唱什么歌。