編前：不久前，本報(bào)刊發(fā)了2009年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果。大眾、奔馳、寶馬等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)在多個(gè)評(píng)選項(xiàng)目中表現(xiàn)出色。該評(píng)選由英國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)技術(shù)期刊《國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)》舉辦，自1999年起，每年一屆。本報(bào)這期回顧和比較歷屆評(píng)選結(jié)果，向讀者展示不同國(guó)家汽車(chē)制造商生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)特點(diǎn)、綜合性能等方面的變化情況。

    德系發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先

    今年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的評(píng)選結(jié)果顯示，德系發(fā)動(dòng)機(jī)贏得了12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的11個(gè)，其中大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷四個(gè)品牌是主要贏家。德系發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了明顯的優(yōu)勢(shì)地位。

    德系發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位是在最近幾年逐漸建立起來(lái)的。2002、2003、2004年曾經(jīng)是德系發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)平平的三年。2002年和 2003年，德系發(fā)動(dòng)機(jī)均獲5項(xiàng)大獎(jiǎng)，2004年，只獲得4項(xiàng)大獎(jiǎng)，達(dá)到歷史最低水平。從2005年開(kāi)始，德系企業(yè)開(kāi)始發(fā)力，得獎(jiǎng)項(xiàng)目逐漸增多，到 2007和2008年，獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)已經(jīng)達(dá)到10項(xiàng)。今年，伴隨著11個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)被收入囊中，德系發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)達(dá)到歷史最佳水平。

    德系發(fā)動(dòng)機(jī)的成功取決于其出色的性能。德系發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)可以概括為如下三個(gè)方面：首先，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)。德系發(fā)動(dòng)機(jī)非常注重動(dòng)力性能的提升，多帶渦輪增壓器。比如榮獲2.5升~3升（含）組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的寶馬 3.0L 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就采用了雙渦輪增壓技術(shù)。相關(guān)資料顯示，雙渦輪增壓技術(shù)能使發(fā)動(dòng)機(jī)在很小排量的情況下達(dá)到較大的動(dòng)力，一般可以與比自己排量大 0.6L~0.8L的發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡。

    其次，德系汽車(chē)制造商在柴油機(jī)研發(fā)方面投入巨大，目前看來(lái)也取得了不錯(cuò)的回報(bào)。在歐洲，柴油車(chē)的市場(chǎng)占有率高達(dá)47%，各種鼓勵(lì)性的稅收政策和消費(fèi)者對(duì)柴油機(jī)的普遍認(rèn)同對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展起了很大的推動(dòng)作用，這使歐洲廠商都不遺余力地投入到新型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)當(dāng)中。因此，在柴油機(jī)技術(shù)方面，歐洲的汽車(chē)生產(chǎn)廠商是走在前面的。歷屆獲獎(jiǎng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)均為德系產(chǎn)品，比如獲得2009年2.0L~2.5L（含）組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的梅賽德斯-奔馳2.1L CDI柴油機(jī)、獲得2007年2.5L~3L（含）組最佳發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3.0L雙渦輪增壓柴油機(jī)。

    第三，重視提升燃油經(jīng)濟(jì)性。一直以來(lái)，德系發(fā)動(dòng)機(jī)給人的感覺(jué)是過(guò)于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能，而不是燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)，這一情形已經(jīng)有所改變。上世紀(jì)90年代，受燃油經(jīng)濟(jì)性較好的日系發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈沖擊，德國(guó)企業(yè)紛紛采取各種措施提高燃油經(jīng)濟(jì)性。比如，德國(guó)大眾于2001年推出了應(yīng)用FSI燃油分層噴射技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，該技術(shù)將燃油以較高壓力精確地噴入燃燒室內(nèi)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比，F(xiàn)SI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可提高10％以上，而燃油消耗卻降低了10％。
 
    德系發(fā)動(dòng)機(jī)在充分發(fā)揮動(dòng)力性優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，積極探索節(jié)油技術(shù)。目前，德系發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)投入仍然維持在較高水平，未來(lái)仍可能有非常出色的表現(xiàn)。

    日系發(fā)動(dòng)機(jī)失去往日輝煌

    2009年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)僅獲得12個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)中的1項(xiàng)。從歷屆評(píng)選的獲獎(jiǎng)情況來(lái)看，日系汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)失去往日的輝煌，并且在最近幾年整體表現(xiàn)一路下滑。

    2002年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)獲得5項(xiàng)大獎(jiǎng)。其中，本田公司獨(dú)攬4項(xiàng)。2003年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)獲得7項(xiàng)大獎(jiǎng)。這一年，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)受到業(yè)界追捧。2004 年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)項(xiàng)目繼續(xù)增多，達(dá)到8項(xiàng)。豐田普銳斯1.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)取代了馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，成為當(dāng)年的最大贏家。這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得4項(xiàng)大獎(jiǎng)，屬于“前無(wú)古人、后無(wú)來(lái)者”。

    2005年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)從巔峰狀態(tài)開(kāi)始走向衰敗。2005年以后，馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)未能得獎(jiǎng)。2007年，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)也開(kāi)始與獎(jiǎng)項(xiàng)無(wú)緣，只有豐田一家，依靠普銳斯1.5L混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.0L直列三缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)得以在評(píng)選中露臉。然而，2009年，豐田普銳斯發(fā)動(dòng)機(jī)終于因年頭過(guò)久，使評(píng)委失去興趣。只剩下特色并不鮮明的豐田1.0L直列三缸VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)維系著日系發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)光芒。

    很多人認(rèn)為日系發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于燃油消耗低。不管是本田著名的VTEC （可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)），還是豐田著名的VVT（可變配氣正時(shí)系統(tǒng)），最顯著的優(yōu)勢(shì)都在于低油耗。此外，本田、豐田相繼推出的混合動(dòng)力系統(tǒng)，著力點(diǎn)也在于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

    在德系發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始重視燃油經(jīng)濟(jì)性的這些年，日系發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力逐漸減弱。不過(guò)，對(duì)于日系發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)的發(fā)展，仍然有人持樂(lè)觀態(tài)度，主要理由是日本汽車(chē)企業(yè)在新能源動(dòng)力，比如混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面的表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。

    美系發(fā)動(dòng)機(jī)整體表現(xiàn)平淡

    美系發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選中表現(xiàn)平淡。美國(guó)是汽車(chē)大國(guó)，是全世界汽車(chē)保有量最多的國(guó)家，可是美系發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)際性發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中的獲獎(jiǎng)機(jī)會(huì)卻非常少。在過(guò)去11年的連續(xù)評(píng)選中，美系發(fā)動(dòng)機(jī)總共獲得4個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)，最近一次獲獎(jiǎng)是在2005年。

    有人說(shuō)，美系發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的獎(jiǎng)項(xiàng)不是4個(gè)，而是5個(gè)。2001年，通用旗下的薩博公司推出薩博SVC并獲得年度最佳高性能發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。由于通用2000年才收購(gòu)瑞典品牌薩博，很多人認(rèn)為這款獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與通用汽車(chē)無(wú)關(guān)。

    美系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步遲緩，整體表現(xiàn)乏善可陳主要有兩方面的原因。一方面，相對(duì)于德國(guó)等歐洲國(guó)家，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性強(qiáng)的汽車(chē)在美國(guó)沒(méi)有用武之地。美國(guó)多數(shù)地區(qū)高速公路限速60～75英里（100～120公里），即使發(fā)動(dòng)機(jī)有強(qiáng)勁的動(dòng)力，也無(wú)處施展，并且美國(guó)人的高速公路文化一直是嘲笑那些超速行駛的人，因?yàn)樗麄儾蛔袷胤?、不尊重他人的安全，更談不上尊重自己。另一方面，美?guó)資源豐富，對(duì)能源危機(jī)認(rèn)識(shí)較晚，不注重降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。“油老虎”曾經(jīng)是人們對(duì)美系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)，不過(guò)為了迎合時(shí)代的發(fā)展，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)正在努力改變發(fā)動(dòng)機(jī)工藝粗糙和耗油的傳統(tǒng)印象。

    關(guān)于美系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展形勢(shì)，很多分析人士持謹(jǐn)慎的態(tài)度。不僅因?yàn)闅W系、日系發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展迅猛，趕超存在一定困難，而且因?yàn)樵谶@一輪金融危機(jī)中，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)遭到重創(chuàng)，研發(fā)投入將被縮減。

    法系發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)創(chuàng)新能力弱

    國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)評(píng)選從1999年開(kāi)始舉辦，在連續(xù)11年的評(píng)選中，僅有兩款法系發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)。一款是標(biāo)致-雪鐵龍與寶馬公司共同開(kāi)發(fā)的1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；另一款是標(biāo)致-雪鐵龍2.2L HDi柴油機(jī)。通過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，法系車(chē)獲獎(jiǎng)幾率僅為1.5%。

    提到法系車(chē)，很容易讓人想到時(shí)尚、前衛(wèi)、浪漫這些詞語(yǔ)。法國(guó)設(shè)計(jì)師獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)理念成為法系車(chē)的特色。然而，在整車(chē)性能方面，法系車(chē)普受好評(píng)的僅有操控性，很多法系車(chē)型的消費(fèi)者認(rèn)為，在彎路行駛時(shí)，車(chē)輛可控性很好。

    1976年，標(biāo)致汽車(chē)公司吞并了歷史悠久的雪鐵龍公司，成為法國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)。這個(gè)公司的產(chǎn)品被視為法系車(chē)的代表。標(biāo)致汽車(chē)曾經(jīng)獲得第一個(gè)賽車(chē)冠軍，也是第2家自己研制內(nèi)燃機(jī)的百年汽車(chē)企業(yè)，可如今其車(chē)型的動(dòng)力性已經(jīng)不被消費(fèi)者認(rèn)可。其中主要原因有兩點(diǎn)：一是法系車(chē)的外形研發(fā)占用較多的研發(fā)資金，在動(dòng)力研發(fā)方面投入不足。二是法系車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)趨于平民化，注重小排量車(chē)的生產(chǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的創(chuàng)新嚴(yán)重不足?；仡櫂?biāo)致汽車(chē)的發(fā)展歷史可以發(fā)現(xiàn)，1985 年~1994年，標(biāo)致汽車(chē)在各個(gè)賽場(chǎng)捷報(bào)頻傳，被稱(chēng)為標(biāo)致的冠軍時(shí)代，然而從1995年起，標(biāo)致汽車(chē)在車(chē)輛技術(shù)方面更多考慮用戶的實(shí)際需要，先進(jìn)技術(shù)的儲(chǔ)備不足。

    在小排量車(chē)受寵的今天，法系發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力不可忽視，雖然它與國(guó)際最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)仍有距離，但是法系發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性值得稱(chēng)贊。此外，標(biāo)致-雪鐵龍的優(yōu)勢(shì)在于高性能的小排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，許多知名廠商都與其合作。例如寶馬、福特等廠商，都與標(biāo)致-雪鐵龍有聯(lián)合開(kāi)發(fā)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目。而許多廠商，如日本三菱，甚至直接采購(gòu)該公司的產(chǎn)品。