聲音忽大忽小的中國電動車研發(fā)生產(chǎn)計劃，或許看到了一個新的可能。這個可能是奧巴馬帶來的。本周，美國總統(tǒng)奧巴馬訪華，17日發(fā)表《中美聯(lián)合聲明》中指出，中美清潔能源聯(lián)合研究中心優(yōu)先研究課題將包括建筑能效、清潔煤（包括碳捕集與封存）及清潔汽車?！堵?lián)合聲明》稱，中美啟動電動汽車倡議，以使兩國在未來數(shù)年有幾百萬輛電動汽車投入使用；此外，基于中美兩國在電動汽車領域的巨大投資，兩國政府宣布在十幾個城市開展聯(lián)合示范項目。

　　相對日本，在電動車方面同屬于“落后國家”的中美兩國在此聯(lián)合聲明下，大有結(jié)盟之意。而在這樣的時候“結(jié)盟”，對中國來說，顯然有更對等的——甚至是比較強勢的話語權。在電動車領域，美國與中國同樣是新手上路，但從目前的發(fā)展狀況來看，中國一直雷大雨小，原因很多，但政策顯然是最重要的方面之一。在這種情況下，這個聲明就顯得尤為重要，而之后的具體實施計劃，中國也有了一個外來的動力敦促執(zhí)行。對于汽車領域的新領地——亦或許是中國汽車業(yè)的最后一個機會，中國正需要一種動力全速發(fā)展。

　　施濤這兩天一直在反復研究本月17日簽署的《中美聯(lián)合聲明》中涉及低碳和清潔能源車的內(nèi)容，作為以開發(fā)燃料電池為主業(yè)的上海攀業(yè)氫能源科技有限公司市場部經(jīng)理，他告訴上海證券報：“中美達成這些領域的合作，會加快我們開拓市場的步伐，尤其是在美國市場。我們正在觀察美國在協(xié)議方面的落實情況。”

　　事實上，中美兩國的電動車廠商都從中嗅到了巨大商機，他們目前都在密切關注政府對該聲明的具體落實情況，并等待著更進一步的細則出臺。

　　18日，據(jù)一名美國總統(tǒng)奧巴馬訪華團的代表向記者透露，關于電動車，中美雙方仍有很多具體計劃正在進行中，接下來更多的新消息和細則出來有望很快出臺。

　　共同利益

　　對于該聯(lián)合聲明的意義，汽車業(yè)內(nèi)人士幾乎眾口一詞：“聯(lián)合聲明對于中美電動車技術的提高、包括標準的制定以及彼此對出口市場的拉動都有積極的影響，中國電動車行業(yè)的發(fā)展速度將得以提高?！?/P>

　　方正證券的新能源行業(yè)分析師鄧新榮向記者表示，對新能源汽車以及相關的上市公司來說，這一利好不會是短期的，而是中長期的。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞對上海證券報表示，該聲明對中國的電動車行業(yè)來說，是個中期利好。比亞迪的電動車E6明年就有進軍美國市場的計劃。

　　施濤告訴記者，“12月份哥本哈根會議就要召開了，在此之前中美達成這些領域的合作，我覺得會對國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)造成巨大的影響。以前我們的出口絕大部分都是銷往歐洲的，我們的海外客戶60%以上來自歐洲，20%左右來自東南亞。只有10%左右來自北美。”他認為，如果美國真能落實此次聯(lián)合聲明中的內(nèi)容，“我們會加快市場開拓的步伐，尤其是在美國市場?！?/P>

　　從電動車的技術以及標準制定的層面上看，聯(lián)合聲明的出臺也將起到推動的作用。

　　中國資深汽車營銷傳播專家張志勇則認為，聯(lián)合聲明關于電動車的部分說明了，從世界上的電動車市場準入標準上，中國與美國方面站到了同一個起跑線上，中國能夠依靠自己強大的市場，制定出自己的標準，同時也是美國的標準，或者說是世界的標準。

　　“此次聯(lián)合聲明的發(fā)表，將促進中國企業(yè)通過合作提升關鍵技術水平。比如鋰電池的制備、控制元器件及相關軟件等?！?國泰君安汽車行業(yè)研究員張欣這樣表示。

　　從政府層面來說，聯(lián)合聲明也為未來的決策帶來巨大的支撐。

　　張志勇表示，電動車的發(fā)展，不可能離開政府的支持，比如基礎設施的建設需要政府統(tǒng)籌考慮建設。中美兩國政府共同發(fā)展電動車的決心，對于汽車市場的發(fā)展具有非常重要的意義。

　　更重要的是，他認為，聲明也給中國政府未來電動車相關支持政策帶來了巨大的支撐?！拔磥碇袊鴮τ谄髽I(yè)與市場擴展的政策肯定會更加務實、更加細化，更加詳盡?！?/P>

　　共同起點

　　在這樣一個節(jié)點，分屬全球第一大和第二大的汽車市場的中美兩國，在電動車上首度攜手，令業(yè)界浮想聯(lián)翩。

　　新華信上海分公司研究經(jīng)理金永生向上海證券報表示，事實上，中美是兩個在混合動力和小排量渦輪增壓、柴油動力上雙雙失去先發(fā)優(yōu)勢的國家，這次的結(jié)盟，從政治角度明確了兩國希望在電動車這個全新領域里扳回一局。

　　美國一家電動汽車充電設施公司Ecotality的CEO Jonathan Read則告訴記者， 目前中美兩國對石油等傳統(tǒng)能源的依賴度極高，在美國汽車消費的能源比重高達70%，因此中美兩國對清潔汽車的快速利用擁有很大的共同利益。

　　“這是一個潛力巨大的行業(yè)，在美國電的成本是汽油的10%，此外除了對溫室效應和污染有幫助，對消費者也有很大的幫助。” Jonathan表示?！爸袊苍诖罅ν苿与妱榆?，因為在內(nèi)燃機車時代，每輛汽車都像一個小煙囪，電動車時代將結(jié)束這種高污染的狀況?！?/P>

　　事實上，根據(jù)奧巴馬上臺時的新能源宣言，提出要在2015年，美國實現(xiàn)本土生產(chǎn)新能源車100萬輛。今年3月，奧巴馬又宣布安排24億美元支持插入式電動汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中15億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。其中，大約15億美元用于電池和電池元件的生產(chǎn)以及電池回收;約5億美元資助電動汽車零部件、電動機和相關電子產(chǎn)品的生產(chǎn);4億美元用來鼓勵消費者購買插入式油電混合動力汽車和電動汽車的示范，以及基礎設施建設和人?員培訓。這是有史以來美國政府對電動汽車領域最大的一筆投資。美國對電動車領域的重視可見一斑。

　　“目前上汽與通用就合作的不錯。這也是為什么中美會在電動車方面進行結(jié)盟的原因之一。”張欣這樣認為。

　　共同對手

　　事實上，目前中國電動車企業(yè)的發(fā)展則陷入兩難的境地。電池成本的高昂以及不完善的配套設施，擋住了電動車進入普通家庭的進程。截止10月底，比亞迪混合動力電動車一共僅僅售出了37輛，客戶全部為政府采購以及團體客戶，針對私人消費者的銷售將延期到年底才能進行。

　　中國電動車事業(yè)的發(fā)展需要更大力量的推動。就在上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在出席中歐國際商學院汽車論壇間隙向記者表示，國內(nèi)電動車發(fā)展的最大問題是實現(xiàn)電動車的產(chǎn)業(yè)化?！笆覈衅囍圃炱髽I(yè)已經(jīng)結(jié)成聯(lián)盟，共同開發(fā)電動車及相關主要零部件。我們要做到不落下，我不同意彎道超車的說法?！?/P>

　　張欣還指出，雖然我國早已將電動汽車作為汽車業(yè)未來發(fā)展方向，但無論是在電池組還是控制系統(tǒng)，中國企業(yè)掌握的核心技術不多，而中美在電動車方面合作，將促進中國企業(yè)通過合作提升關鍵技術水平。

　　更值得注意的是，中美兩國還有一個不容小覷的競爭對手：來自日本的新能源汽車已經(jīng)開始“跑馬圈地”。

　　日產(chǎn)汽車公司昨天宣布，日產(chǎn)于今年8月亮相的一款純電動汽車NISSAN LEAF入選由《時代》雜志評選的年度最佳50大發(fā)明。時代雜志的評語是：“盡管它并非世界首款電動汽車，”但是“是世界上首輛為大規(guī)模量產(chǎn)而設計的純電動汽車?！?/P>

　　日產(chǎn)汽車中國有限公司的新能源汽車方面的專家告訴記者，“截至目前，日產(chǎn)汽車已在全世界范圍內(nèi)與超過30個國家、地區(qū)以及相關組織建立了合作伙伴關系，致力于電池充電站等相關基礎設施的建設，確保電動汽車能夠順暢的在公路上行駛。”

　　中美聯(lián)手，將有助于形成抗衡日本新能源汽車勢力的強大力量。