工欲善其事 必先利其器

    1、與沃爾沃正式分手  大陸西門子VDO合作項目落戶濟南

    一分一合  重汽欲把供應(yīng)鏈打造成下一個競爭“利器”

    事件回顧：沃爾沃集團、中國重汽（維爾京群島）有限公司和中國重型汽車集團有限公司（重汽集團）簽署了一項協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中國重汽（維爾京群島）有限公司（重汽集團的全資子公司）及重汽集團同意購買沃爾沃集團在濟南華沃卡車有限公司（合資公司）的全部股權(quán)（沃爾沃集團目前持有合資公司50%的股權(quán)）。該協(xié)議尚需要得到中國官方批準(zhǔn)。

    中國重汽集團與德國大陸汽車集團合作項目大陸汽車電子(濟南)有限公司奠基儀式，日前在歷城區(qū)臨港開發(fā)區(qū)舉行。根據(jù)雙方協(xié)議，德國大陸集團在濟南設(shè)立大陸汽車電子(濟南)有限公司，這是金融危機以來德國大陸集團批準(zhǔn)的唯一投資項目。去年5月，重汽集團和大陸集團在德國慕尼黑簽署合作備忘錄。去年11月4日，大陸集團和重汽集團在濟南簽署戰(zhàn)略伙伴合作協(xié)議。目前大陸集團已是中國重汽集團組合儀表、中央控制器的獨家供應(yīng)商。

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    麻辣點評：與沃爾沃分手華沃，跟大陸集團的合作項目落戶濟南，重汽可謂是一分一合，文武之道。與沃爾沃的分手，只不過是符號標(biāo)志，雙方合資公司早已名存實亡。而在引進優(yōu)秀供應(yīng)商方面，重汽卻是不遺余力，打造出第三個成功樣板（大陸集團旗下的西門子VDO）——之前已有ZF商用車轉(zhuǎn)向機公司和德國VOSS制動系統(tǒng)公司。

    中國重汽的舉措，反映出了目前重卡行業(yè)的一個流行趨勢，即在供應(yīng)鏈上做足文章，把供應(yīng)鏈的整合能力看成未來競爭的核心“利器”。為此，重汽、解放、東風(fēng)、陜汽、紅巖等廠家在高端車型上都越來越傾向于批量采購國際先進的零部件系統(tǒng)，并且是能爭取到獨家供貨就爭取到獨家（比如重汽跟威伯科的獨家合作關(guān)系、博世部分產(chǎn)品對濰柴的獨家供貨協(xié)議）、能涉及到深度技術(shù)合作就盡量涉及。

    實際上，不光在重卡市場，在客車行業(yè)，宇通這樣的有實力廠家也在搶占先機，與阿文美馳、采埃孚等建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，借船出海，以此提高整車匹配能力以及對核心零部件的理解能力。但筆者更關(guān)心的問題是，對于關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)，我們本土的供應(yīng)商當(dāng)中什么時候能出現(xiàn)“中國采埃孚”、“中國大陸集團”呢？

    2、廣州市公交換車基調(diào)明朗化  LPG將成為清潔汽車“利器”

    廣州要把LPG路線堅持“錯到底”

    事件回顧：“有些太破了，亞運前一定要換新點的車。”近日，一些市民反映，廣州一些線路公交車存在較為破損、陳舊的情況。記者昨日了解到，目前廣州市約有2000多輛LPG改裝車仍在運營，這些車輛在效率、維修、環(huán)保等指標(biāo)上和原裝LPG新車相比存在“劣勢”。今后，2000多輛改裝車將被逐漸淘汰，替換為原裝的LPG新車。同時，市內(nèi)近千輛非空調(diào)公交車也將逐漸更換或改裝空調(diào)。

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    麻辣點評：從上述文章內(nèi)容來看，這篇新聞的重點并不在于延續(xù)前段時間的廣州LPG環(huán)保與否的爭論。不過，管中窺豹，筆者以為，它從側(cè)面表明了身處爭端漩渦中的廣州市相關(guān)部門的態(tài)度：把LPG進行到底。

    從該文記者采訪的字里行間可以看出，廣州市在可預(yù)見的未來，一方面，即使是非空調(diào)公交車換購，也要換LPG車；另一方面，6年前改裝的那一大批LPG液化石油氣公交車已經(jīng)定下基調(diào)，就是要加快換成LPG新車。一位業(yè)內(nèi)專家評價說，廣州市政府正準(zhǔn)備為未來的環(huán)保難題付出更大代價。用老調(diào)重彈的話來表述就是，既然已經(jīng)有了CNG壓縮天然氣、LNG液化天然氣這種燃燒效率更高、更加環(huán)保的清潔能源客車，廣州有關(guān)部門又何必食古不化，非要堅持著當(dāng)年領(lǐng)導(dǎo)們定下的方案，一路錯到底呢？要知道，時過境遷，十年前的清潔能源方案在當(dāng)時也許是正確路線，但到了十年后，就是一個應(yīng)該及早淘汰的落后方案。

    聯(lián)想起東莞的做法（該市早年也曾考慮參考廣州做法推廣LPG公交車，現(xiàn)已明確放棄，并逐步推廣CNG在交通工具中的使用），廣州市有關(guān)部門真的該懸崖勒馬了！

    3、最悠久客車企業(yè)迎來70周年華誕 燃氣客車專家展望百年

    打造“百年老店”的利器是什么？

    事件回顧：以“輝煌70年 燃情新時代”為主題的重慶恒通客車有限公司70周年慶典活動，11月18日在重慶恒通工業(yè)園內(nèi)隆重舉行。恒通客車前身是重慶市客車總廠，成立于1939年，是原建設(shè)部五大骨干客車廠之一，也是當(dāng)時西南地區(qū)最大的客車生產(chǎn)廠。1951年新中國第一輛公交客車在恒通誕生。1952年恒通推出新中國首批燃氣客車，成為了中國天然氣客車的先行者和推進者。1951年恒通解放號客車、1950年建軍節(jié)“八一號”客車、1951年抗美援朝號客車的相繼推出以及2009全國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)氣電混動新能源客車在渝下線，這些足跡記錄著恒通客車伴隨新中國風(fēng)雨同舟的成長歷程。

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    麻辣點評：上周客車業(yè)的大事，非重慶恒通客車迎來七十周年生辰莫屬。這個在國內(nèi)客車行業(yè)中歷史最悠久的企業(yè)，在今年前十個月整體市場仍然呈現(xiàn)降幅的情況下，已經(jīng)實現(xiàn)了小幅度的同比正增長，堪稱不易。
   
    客觀來說，恒通的業(yè)績，與其在燃氣客車市場的表現(xiàn)直接相關(guān)。由于95％以上的銷量均由燃氣公交車型貢獻，過于依賴單一細分領(lǐng)域的恒通在2008年下半年和2009年反而“因禍得福”，不但沒有受到公路客車大幅下滑的連累，反而搭乘國家推行清潔能源汽車的東風(fēng)，環(huán)保型公交客車銷售一路綠燈。這恐怕是多數(shù)同行所沒有想到的。

    在70周年慶典上，恒通客車總經(jīng)理鄧平提出要打造百年老店的遠景目標(biāo)，這個目標(biāo)的實現(xiàn)，對于一個二線企業(yè)而言，必須具備一個基本前提，那就是始終堅持差異化戰(zhàn)略。對這一點，恒通高層有著很清楚的認識及理解。鄧平也不止一次地提到，恒通的產(chǎn)品線不可能也沒有必要與一通三龍等一線企業(yè)直接競爭，而要尋求自己在某一細分市場的領(lǐng)軍位置。

    筆者以為，有了這一清醒的判斷與共識，無論將來在內(nèi)部碰到怎樣的困難和問題，無論在外部碰到怎樣的激烈競爭與挑戰(zhàn)，恒通客車都能順利挺過。除此之外，恒通的經(jīng)驗及競爭策略，對于很多仍然處在迷茫中的二、三線乃至四線企業(yè)是否也有不小的啟示意義呢？

    4、國有汽車集團紛紛試水微型商用車 行業(yè)門檻進一步抬高

    微車已然成為汽車集團沖量“利器”

    事件回顧：北汽有關(guān)負責(zé)人透露，該公司已投資50億元在湖南株洲打造南方生產(chǎn)基地，明年該基地將正式投產(chǎn)，其主力車型將是一款微客產(chǎn)品。據(jù)了解，早在去年9月，北汽的南方汽車生產(chǎn)基地即已開工。該項目位于湖南株洲高新區(qū)栗雨工業(yè)園內(nèi)。項目占地53萬平方米，總投資50億元，其中基本建設(shè)投資35億元。項目建成后，將形成包括乘用車和商用車兩大系列，涵蓋輕卡、中卡、皮卡、輕客、SUV和MPV六大品種，年產(chǎn)20萬輛汽車整車生產(chǎn)能力。全部達產(chǎn)后，預(yù)計可實現(xiàn)年銷售收入150億元。

    繼年中湖北十堰基地動工之后，重慶東風(fēng)小康微車挺進華南，布局廣東清遠。15日，記者從佛山清遠經(jīng)開區(qū)了解到，東風(fēng)小康微車項目已完成公司注冊手續(xù)，正在平地。據(jù)悉，東風(fēng)小康清遠微車生產(chǎn)基地總投資為10億元，一期在2010年12月31日前投產(chǎn)。今年前三季度，東風(fēng)小康實現(xiàn)銷售15萬輛，其中，8、9月份市場占有率首次挺進行業(yè)前三?！敖衲暌詠?，東風(fēng)小康平均每天銷售500輛以上，在山東、河南等多個省區(qū)脫銷?！睎|風(fēng)小康表示，市場的高速增長迫使公司董事會一致通過擴能計劃。

    目前，東風(fēng)小康微車已經(jīng)擁有湖北十堰和重慶井口兩個生產(chǎn)基地。產(chǎn)能擴建已經(jīng)全面啟動，今年6月，東風(fēng)小康啟動了十堰基地10萬輛擴能項目，兩年內(nèi)十堰基地將形成4大產(chǎn)品系列、5大類共20萬輛的生產(chǎn)能力。同時，重慶本部的10萬輛擴能項目也正在建設(shè)，預(yù)計今年底竣工，明年將投產(chǎn)。未來一年內(nèi)東風(fēng)小康將形成年產(chǎn)40萬臺生產(chǎn)能力。

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    麻辣點評：微型商用車市場這兩周的新聞不斷，先后出現(xiàn)了四件足以影響行業(yè)格局的大事件。一是長安重組中航汽車，憑借微車一下沖到了汽車行業(yè)第三名；二是東風(fēng)股份吹響進入中高檔微型商用車市場的號角，三是東風(fēng)小康在佛山清遠開建第三工廠，四是北汽南方株洲基地明年底首先投產(chǎn)北京牌微客。

    要說微車這個東東，確實是一種適合中國國情的產(chǎn)品，一方面，它滿足了很多個體戶小宗貨物的短途運輸需求；另一方面，它對于中國汽車市場的拉動，尤其是對于國有大型企業(yè)集團沖量的拉動貢獻巨大。以上汽集團為例，由于它旗下的上汽通用五菱今年微車銷售一路飆升，上汽早早就突破了200萬輛大關(guān)，把第二名一汽和第三名長安遠遠甩到了后面。而長安也是靠著收購微車大戶——中航汽車，一躍成為國內(nèi)前三。

    從目前的行業(yè)格局來看，未來的微車市場很可能會演變成大集團之間的競爭，小企業(yè)會越來越舉步維艱。目前，除了廣汽，其他包括長安、東風(fēng)（東風(fēng)渝安和東風(fēng)股份）、上汽、一汽等在內(nèi)的國內(nèi)主流汽車企業(yè)集團都已或即將進入微車市場。微車本身即是規(guī)模經(jīng)濟，大企業(yè)集團的不斷加入和擴張，勢必進一步抬高微車行業(yè)的門檻，給進入者造成更大壓力。