從春季油價上漲算起，客車年內單車多支出燃油費用預計達3萬元左右。 

　　客運油價聯(lián)動機制注定是有限范圍內的調整，票價純市場化并不存在，客運市場純粹依靠油價聯(lián)動減小成本壓力不大可能。 

　　客運行業(yè)更關注一筆政策性的收入———油價補貼。而不可能享受補助的私家車主，則希望通過油改氣“節(jié)儉持家”。 

　　雪天過后，蘭州客運中心很多停運的班車又恢復了營運。 

　　這個新建的汽車站每天發(fā)送車輛400余車次，理所當然地成為蘭州市最大的客運汽車站。 

　　ll月22日ll時30分，從蘭州發(fā)往金昌的客車上，蔣師傅一邊忙著招呼乘客入座，一邊告訴記者，“油價上漲后，從金昌到蘭州單程的燃油　費用增加l20元左右，等于減少了一個乘客的收入。” 

　　但在慶陽的馮師傅看來，跑河西的師傅們實在是有點“無病呻吟”。因為那里有貫穿東西的高速公路，當是甘肅交通最好的地區(qū)。馮師傅認為，真正有困難的應該在他們跑的隴東地區(qū)。 

　　“隴南的路不是上山就是下坡，很多地方只能開慢車，耗油厲害，有時候l00公里的路要走七八個小時，現(xiàn)在油價又漲了，不敢想象?！弊咤床€路的馮師傅同樣感慨道。 

　　甘肅東西路況差別懸殊，各線路車況也不一樣，省運管局還沒有油價上漲造成影響的具體統(tǒng)計數據。 

　　但在我省最大的運輸企業(yè)～～～蘭州市交通運輸集團，其生產運營部的負責人劉祖文給記者算了一筆賬:在長線中，蘭州發(fā)往平涼的客車每輛車每月運行l(wèi)6560公里，按百公里耗油量32公升計算，每輛車每月耗油5299.2公升，漲價之后每月多出油錢約為2l20元;短線中，蘭州發(fā)往白銀的車輛，每月每車運行8832公里，按百公里耗油32公升計算，漲價后每車每月多出燃油費約為ll30元，蘭州至西寧多出l394元，蘭州至天水多出l708元;而很多線路運營的豪華客車只能收取普通客車的票價。 

　　劉祖文說，全集團有530輛車，油價上漲勢必給公司造成巨大的經濟壓力。 

　　跑平川的李師傅已經算出了自己的一本賬:從春季油價上漲到現(xiàn)在，他的車多出了將近2萬多元的油費，油價又漲，預計到年底，將多支出3萬元的燃油費用。 

　　價格聯(lián)動懸而未決 

　　據介紹，運營車輛的成本中，燃油成本占到2/3左右。除此之外，客運車輛還必須承擔過境費、保險費、維修費、人工費等。 

　　相對于貨車來說，單趟客運的利潤空間較大。一輛45座的豪華大巴，運行300公里，毛收入l700元(按一半上座率計算)，油費大約550元，其他費用450元，利潤大約l000元左右(不包括車輛維修費和折舊費)。所以，只要上座率高，客車還是可以應付的。 

　　但是，在蘭州汽車東站，跑平涼線路的張師傅認為，今年上半年受金融危機影響，許多線路上座率明顯不如往年。 

　　而讓運輸企業(yè)和零散車主共同感到的壓力是，今年運營車輛保險提高了l0～l5%，“這意味著一輛車一年又要增加5000～8000元的費用(根據車輛檔次不同保險費不一樣，———記者注)?！彪]運集團辦公室一位負責人告訴記者。 

　　油價漲，對于運輸企業(yè)和客車車主來說，只好靠車票漲價彌補。 

　　價格聯(lián)動機制的實施，從制度上使客運市場在政策層面具備了一定的抵御市場風險的能力，保證了運輸企業(yè)和車主的利益。 

　　2007年甘肅省出臺的客運油價聯(lián)動機制規(guī)定，以現(xiàn)行公路客運人/公里基本運價為基礎，以調整后的汽油、柴油價格基數，油價每上漲0.5元，公路客運基本運價人/公里上調0.004元，現(xiàn)行每公里基本運價為0.108元。 

　　這意味著油價補貼注定是在有限范圍內的調整，票價純市場化并不存在，客運市場純粹依靠油價聯(lián)動來減小成本壓力不大可能。 

　　而記者從省運管局了解到，針對此次油價上漲的價格聯(lián)動機制相關報告正在報省物價局審批，截至目前尚無定論。 

　　油價補貼范圍受限 

　　客運行業(yè)更為關注的似乎是油價補貼———這是—筆政策性的收入。 

　　2006年3月實施石油價格綜合配套改革后，中央財政撥付全國公交、農村客運和出租車等行業(yè)的補貼資金達到515億元。我省近幾年補貼到位良好，去年6月30日，根據省財政廳《關于下達2008年度石油價格改革中央財政補貼資金的通知》，蘭州市26家出租客運企業(yè)的4889輛出租車每車每月領取153.714元，共補助901.8093萬元。這些錢悉數落入每個出租車車主手中。 

　　此外，根據補貼方案，蘭州市的城市公交、農村客運車、林業(yè)部門也分別獲得油價補貼資金6652萬元、1622萬元和107萬元。其中“七大客運巨頭”———蘭州交運集團、甘肅隴運集團、蘭州安順汽車有限公司、甘肅民航汽車公司、蘭州晨運服務中心、運鼎客運公司、天都客運公司7家單位的779輛車，分享985.69萬油補“大蛋糕”。 

　　這項政策實施的機動性較大，各地標準不盡相同。在全省范圍內，現(xiàn)在只得到—些零星數據，如定西到蘭州的客運車，每月補150元，平川到蘭州的長途車，半年補貼3000元左右，武威鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運半年補貼2000元左右。 

　　但是，落實補貼政策國家發(fā)改委有明確要求，拿到補貼的城市公交、農村道路客運、出租車，“必須保證運價穩(wěn)定，不得以任何理由提高或者變相提高運價”。 

　　值得思考的是，蘭州出租車行業(yè)若無其事。幾年前完成油改氣之后，蘭州市出租車以天然氣為主要燃料，每月只需要大約50元的應急用油費，150多元的油價補貼對他們來說，綽綽有余。 

　　相比之下，剛剛受國家車輛購置稅優(yōu)惠吸引購買了私家車的車主們意見較大?！皼]想到這兩年蘭州的交通擁堵的這么厲害。現(xiàn)在油價也漲了，開私家車越來越不劃算?！痹凇夜旧习嗟膹埾壬軣o奈地說。 

　　記者了解到，蘭州市吳家園附近—家叫“乾得利”的政府指定的油改氣改裝點，近日前來咨詢的私家車主比往日明顯增多。