在今年4月舉行的首屆北京國際道路運輸車輛展上，一輛車高4米的三層臥鋪客車格外吸引眼球，它就是青年尼奧普蘭生產(chǎn)的青年JNP6137WF。此后，青年尼奧普蘭一直在為這輛“特體”的新產(chǎn)品公告而忙于奔走，商用汽車新聞記者曾多次探聽該車型公告審批的進展，都被告知企業(yè)仍在積極奔走中。而就在半年后，記者近日獲悉，這款青年JNP6137WF三層臥鋪客車已經(jīng)拿到了準生證，并已悄然上路運營。

　　節(jié)能效果明顯

　　或許因為青年尼奧普蘭是浙江本地企業(yè)，也或許因為浙江人更愛接受和嘗試新鮮事物，第一批三層臥鋪客車落在了溫州人葉先生的名下。最大能夠裝載61個鋪位的全球首輛三層臥鋪客車投入到浙江敖江—廣東珠海的線路上運營。

　　“從現(xiàn)在看，這款車的效益還不錯，用戶很滿意?！鼻嗄昴釆W普蘭市場部相關人士說。據(jù)記者了解，首輛投入運營的三層臥鋪客車選裝了52個鋪位，較先前該線路上使用的雙層臥鋪客車多出了13個鋪位。而正是這13個鋪位，每年能夠為客戶多帶來近70萬元的收益。

　　青年尼奧普蘭給記者提供了一組數(shù)據(jù)，敖江—珠海的線路大約有1400公里，三層臥鋪客車往返的燃油支出大約在4200多元，平均每百公里燃油支出150元左右，攤派到每個座位的支出為2.89元，而過去的車型平均每個鋪位的燃油支出大約是5~6元?？梢姡褂萌龑优P鋪客車后，每年用戶在燃油支出上節(jié)省的成本非?？捎^?！霸谏献时３忠欢ㄋ降那疤嵯?，一個往返下來用戶可以盈利1萬元左右，而原來的車型在6000元左右，如果按照兩天一個往返來計算，每年多盈利70萬元不成問題。”上述市場部相關人士分析說。

　　同樣遭遇安全質(zhì)疑

　　“三層臥鋪客車，我們在展會上看到過，但是推廣難度比較大?！鄙綎|省一家客運企業(yè)負責人表示，“我們不是沒有需求，也不是質(zhì)疑這款車型的盈利能力，主要是安全因素制約著我們采購這種大容量公路客車。”

　　記者了解到，從去年開始，中國道路運輸協(xié)會就一直致力于在全國范圍內(nèi)推廣大容量客車，而今年交通運輸部發(fā)布的節(jié)能減排示范項目中，成渝線和遼寧虎躍對于大容量公路客車的嘗試也作為案例進行推廣，但是大容量公路客車的安全性能一直是其進入市場一道難以逾越的門檻。雖然浙江、廣東、四川、重慶、河南等省市已經(jīng)有批量的大容量雙層客車投入實際運營，但是在很多省份，運管部門還是難以鼓起勇氣放開對雙層客車等大容量客車的限制?，F(xiàn)在這輛三層臥鋪客車比雙層客車的高度還要高，相關單位對于這種車型的準入，肯定也會進行嚴格的考量。

　　“大容量公路客車高性價比和良好的盈利能力確實得到了大家的認可，但是由于車輛本身較高，安全性一直被很多地區(qū)的運管部門所擔憂。無論企業(yè)怎么宣傳大容量公路客車的安全性，也不論企業(yè)進行多少次側(cè)翻試驗，有關部門對大容量公路客車的安全質(zhì)疑始終難以消除。”一家雙層客車生產(chǎn)企業(yè)負責人表示?！艾F(xiàn)在政府對于特大事故的問責很嚴厲，雙層客車載客量大的優(yōu)勢，反過來看也容易造成特大事故中的群死群傷，因此主管單位對于大容量公路客車的使用都很慎重。雖然三層臥鋪客車車高4米，這是GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中允許的最大高度，但是相關部門還是擔心重心不穩(wěn)容易導致車輛發(fā)生側(cè)翻事故。再加上臥鋪客車多在夜間行駛，夜間本身就是交通事故多發(fā)的時段，這就更加增加了相關部門對于這種車型的顧慮?！鄙鲜錾綎|客運企業(yè)負責人說。

　　市場前景尚不明朗

　　對于三層臥鋪客車的市場前景，大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)均表示比較謹慎?！斑@款車的售價至少也要在250萬元以上，應該說作為高檔客車，其利潤比較可觀，但是銷量上很難有較大的突破?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)銷售公司負責人說，“現(xiàn)在雙層客車在國內(nèi)的銷售份額也不是很大，大容量客車雖然有自己的優(yōu)勢，但是在推廣和應用上并不是一帆風順。生產(chǎn)企業(yè)和客運企業(yè)要看當?shù)毓芾聿块T是否對雙層客車放開，客運企業(yè)要研究自己的線路上使用雙層客車所付出的成本和取得的效益。三層臥鋪客車在推廣時也會遇到同樣的問題，想買車的用戶所在地區(qū)能否給三層臥鋪客車發(fā)放通行證？客運企業(yè)自身是否真的需要三層臥鋪客車這樣的產(chǎn)品？在浙江，大容量公路客車一直得到政府相關部門的首肯和扶持，我們可以看到，大多數(shù)能夠生產(chǎn)大容量公路客車的企業(yè)也都把市場重心放在這樣的區(qū)域。但是談三層臥鋪客車未來在國內(nèi)市場的推廣還為時尚早?！?/P>

　　“大容量公路客車在整個客車銷售中的比重本身就不大，再加上臥鋪客車是一個市場需求相對低迷，甚至可以說開始走下坡路的車型。上世紀90年代底，臥鋪客車確實風靡全國，但是從現(xiàn)在的情況來看，每年的銷量都不太樂觀。因此三層臥鋪客車也會受到需求不足的影響，至少從目前看很難在銷量上有突破。”一位客運公司負責人說，“但是三層臥鋪客車并非沒有市場機會。一方面，西部地區(qū)發(fā)展加速后，由于鐵路不足以覆蓋全部區(qū)域，西部市場對于臥鋪客車還是有潛在的需求；另一方面，隨著公鐵競爭的加劇，很多客運企業(yè)又拿出超長線路作為自己的優(yōu)勢項目來經(jīng)營，超長線路對于臥鋪客車的需求也會釋放。而三層臥鋪客車既能夠滿足乘客的乘坐需求，又具有載客量大、經(jīng)濟效益好的特點，可能逐步會被市場所接受。”