歷載二十一年風(fēng)雨之金龍，是全球客車制造業(yè)的一條中國“龍”，它以龍騰般的速度創(chuàng)造了中國客車制造業(yè)驚人的奇跡：1988年以2000萬元資金起家（其實實際資金不足500萬元），年產(chǎn)量由最初的5臺，到現(xiàn)在超過13000臺；廠房設(shè)施由當(dāng)初全靠租賃，到現(xiàn)在擁有65萬平方米的世界級客車生產(chǎn)基地；銷售收入由當(dāng)年的126萬元，發(fā)展到2008年的53億元，產(chǎn)品橫征亞、非、歐、南美和大洋洲等55個國家和地區(qū)。
 
    1988年-1996年

    艱辛創(chuàng)業(yè)路 自主謀發(fā)展

    “大金龍的歷史，是一部艱苦創(chuàng)業(yè)、開拓進(jìn)取的創(chuàng)業(yè)史，是一部自強不息、不斷前行的拼搏史?！贝蠼瘕埗麻L孫建華介紹說。

    1988年，金龍人用特區(qū)初創(chuàng)時期的“突圍”精神，在偏居?xùn)|南一隅的廈門建立了客車企業(yè)，令世人震撼。原福建省人大常委會副主任、廈門市市長朱亞衍回憶起當(dāng)時的情景依然感慨，“廈門制造的第一輛客車，‘誕生’在原來的市政公司位于西郭的水泥管廠里”。“我們沒有力量，可以借助別人的力量啊。”充滿激情的特區(qū)人這樣說。自1983年底起，時任廈門市長的鄒爾均、副市長李秀記等先后四次帶隊到第二汽車制造廠參觀學(xué)習(xí)，并坦誠地表示：希望發(fā)揮特區(qū)的“窗口”作用，利用政策優(yōu)勢“外引內(nèi)聯(lián)”，在廈門制造汽車！

    受到廈門的感染，1988年上半年，中國第二汽車制造廠（現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司）廠長陳清泰親自帶隊來到廈門考察，并與鄒爾均簽署了合作協(xié)議。1988年9月份，廈門汽車工業(yè)公司即“廈汽”成立；12月份，廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司，也就是人們熟知的“大金龍”成立——中國第二汽車制造廠（現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司）、華能綜合利用開發(fā)公司、廈門汽車股份有限公司和臺灣國產(chǎn)香港法亞洋行（現(xiàn)為創(chuàng)興國際有限公司）各占四分之一的股份。值得一提的是，中國第二汽車制造廠（現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司）是以技術(shù)入股獲得25%的股份——技術(shù)入股。1990年1月，廈汽與東風(fēng)柳州汽車公司等合資的廈門金龍汽車車身有限公司成立；1992年8月，又合資成立了廈門金龍旅行車有限公司，這也就是人們熟知的“小金龍”，當(dāng)年試產(chǎn)107輛、產(chǎn)值達(dá)2088萬元。

    大金龍總經(jīng)理助理林閩雄是公司第一代元老。他回憶說，廈門特區(qū)成立，政府提出要發(fā)展汽車工業(yè)，不過，廈門沒有加入轎車和小汽車制造業(yè)的角逐，而是另辟蹊徑，瞄準(zhǔn)了大中型客車?！八喙軓S剛好完成飲水工程這一使命，廈汽就兼并水泥管廠，成立客車廠”。當(dāng)時只是一個小小的改裝廠，生產(chǎn)線非常簡陋，全靠人工敲打，年產(chǎn)量只有5輛。

    那時，廈門根本沒有任何汽車制造的基礎(chǔ)，大金龍起步相當(dāng)艱難。上世紀(jì)90年代以前，國際著名品牌以“股份和市場換技術(shù)”的合作方式開始大舉進(jìn)入中國，“洋品牌”客車在國內(nèi)達(dá)到了空前繁榮。金龍客車并不是業(yè)內(nèi)第一個引進(jìn)國外技術(shù)，生產(chǎn)中高檔車的客車企業(yè)。在此之前，1982年起，沈飛汽車制造廠先后引進(jìn)日本富士重工、日野車體等公司的車身制造技術(shù)，1986年北方車輛制造廠引進(jìn)德國尼奧普蘭公司技術(shù)生產(chǎn)高檔豪華旅游轎車。而到了90年代，則是我國客車企業(yè)與國外合作的高峰期，我國較大的客車企業(yè)幾乎無一例外地與國外展開合作，主要品牌有安徽安凱、西安沃爾沃、桂林大宇、亞星奔馳等，合資企業(yè)幾乎壟斷了當(dāng)時中國的豪華大客車市場。但敏銳的大金龍人很快發(fā)現(xiàn)“洋品牌”由于不適合中國國情難以在國內(nèi)立足，而擁有自主技術(shù)、自主品牌的“國情車”卻成空缺。于是，在列強環(huán)視中，身形弱小的大金龍，決意走自主開發(fā)和自主品牌的道路——爭取掌握關(guān)鍵技術(shù)，不搞技術(shù)合資，在市場上頂著壓力與國外品牌展開面對面的競爭。選擇了自主研發(fā)適合中國國情的客車之后，大金龍產(chǎn)銷量迅猛增長。1990~1994年間，大金龍XMQ6700產(chǎn)品銷量從最初的5臺提升到614臺。林閩雄講了這樣一個小故事：1990年，大金龍自主研發(fā)的第一輛客車XMQ6700問世，要送到北京去參加展覽，由于技術(shù)不過硬，車一出島就拋錨了，后來，還是用火車一路載送到北京。

    提起這事，大金龍一位退休工程師回憶：1988年，大金龍做第一批車的時候，連裝配圖紙都沒有，買了一臺進(jìn)口整車，依葫蘆畫瓢，把進(jìn)口的散件組裝起來，貼上自己的牌子，這就是全部的工作。車出廈門拋錨了，由于缺乏技術(shù)，大小毛病令人防不勝防，最后只能派兩名維修技工一路護(hù)送到北京。但是，大金龍人并沒有因此而卻步，也沒有向困境妥協(xié)、向國外品牌妥協(xié)，從而喪失自己自主品牌的特性。大金龍人自主研發(fā)的斗志被激發(fā)了，大金龍當(dāng)即籌集資金、抽調(diào)人員組建了技術(shù)研發(fā)中心，從事專業(yè)客車技術(shù)的研發(fā)工作，先后實施了一系列的研發(fā)項目和技術(shù)提升工程。

    還有一個故事，可以佐證當(dāng)時金龍的“寒酸”：由于工廠面積小，沒有專用的試車道，金龍人只能在交通低谷時利用城市道路試車，還常常被貼罰單。盡管困難重重，但是，金龍人永不言棄。他們用特區(qū)人特有的精神，讓大金龍從小到大，讓廈門汽車工業(yè)從無到有。繼1990年創(chuàng)造性地設(shè)計出第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品后，1993年11月8日，公司股票在上海證券交易所掛牌上市，證券簡稱“廈門汽車”，證券代碼600686；1994年，金龍人針對國內(nèi)高速公路蓬勃發(fā)展的機遇開發(fā)了適合高速客運的大型豪華客車；1995年，當(dāng)城市公交車開始向著高檔化發(fā)展時，及時推出了豪華公交車。

    1997年-2001年

    銷量節(jié)節(jié)上升 曾連續(xù)3年成為客車?yán)洗?/STRONG>