隨著金融危機(jī)的爆發(fā)和國家產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺，以整車為代表的汽車業(yè)兼并重組浪潮逐漸在業(yè)內(nèi)興起，其中在業(yè)界引起廣泛影響的當(dāng)屬騰中重工收購悍馬和京西重工收購德爾福減震制動部門，加上此前的中國重汽入主大同齒輪，不管是對內(nèi)還是對外，中國汽車零部件行業(yè)隨著自身的發(fā)展，行業(yè)整合一直都在進(jìn)行。那么，中國汽車零部件行業(yè)怎樣整合才能迅速做大做強呢？

    中國汽車零部件行業(yè)亟需整合

    統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%，集體企業(yè)20%，國有企業(yè)25%，合資企業(yè)5%，其他為5%。其中將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。并且，目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，不超過1億元，面對銷售額高達(dá)數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢。

    業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)零部件企業(yè)要想在慘烈的市場競爭中有一席之地，最好的途徑就是通過兼并重組形成大型企業(yè)集團(tuán)。

    汽車零部件的現(xiàn)狀充分說明，目前的零部件市場化程度已經(jīng)相對較高，民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致大量民營資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險能力差。

    不管是政府還是企業(yè)，零部件行業(yè)自身的發(fā)展已經(jīng)把兼并重組推到了風(fēng)口浪尖。

    國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明指出，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。徐長明認(rèn)為，目前兼并重組的重點放在整車企業(yè)，零部件企業(yè)的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就極其困難。

    廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將出現(xiàn)一個新的兼并重組的高潮。他表示，零部件企業(yè)對整車生產(chǎn)企業(yè)的重要性不言而喻，零部件企業(yè)做大做強才會促進(jìn)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的良性發(fā)展。

    零部件行業(yè)兼并重組期待國家政策支持

    在產(chǎn)業(yè)振興政策出臺之后，“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等產(chǎn)業(yè)政策對整車市場的發(fā)展產(chǎn)生了積極的利好作用，但針對零部件行業(yè)的政策并未成型。溫家寶總理10月21日主持召開國務(wù)院常務(wù)會議指出“今年后幾個月，要把正確處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和管理好通脹預(yù)期的關(guān)系作為宏觀調(diào)控的重點”?！胺e極推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排，繼續(xù)抓好重點產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃和實施細(xì)則的貫徹落實；推動企業(yè)加快技術(shù)改造，修訂《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，研究出臺鼓勵淘汰落后產(chǎn)能、促進(jìn)兼并重組的政策措施?！?/P>

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持目前只是宏觀層面的指導(dǎo)，對于汽車零部件企業(yè)的兼并重組來說很不解渴，政策需要更細(xì)一些。
 
    據(jù)了解，目前博世、德爾福、現(xiàn)代摩比斯等國際零部件巨頭占據(jù)了我國汽車零部件市場的重要份額。因為我國的相關(guān)政策僅規(guī)定在整車合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，而對外商投資零部件企業(yè)卻沒有股份占比的限制。業(yè)內(nèi)人士指出，這將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持對象的界定帶來困難。

    分析人士指出，獲取國外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平等因素是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動力，如果參與國際競爭，收購?fù)赓Y企業(yè)還可以獲得海外現(xiàn)有的銷售渠道和客戶，這都是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提高整體競爭力的捷徑，如果國家產(chǎn)業(yè)政策層面能對此給予更加細(xì)化的支持，將會加快國內(nèi)零部件企業(yè)兼并重組的進(jìn)程。但國家發(fā)改委有關(guān)官員表示，出臺鼓勵國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的政策是一項非常復(fù)雜的工作。是否出臺、何時出臺目前還是個未知數(shù)。

    兼并重組龍頭企業(yè)挑大梁

    在中國汽車工業(yè)發(fā)展史中，如果把中國汽車工業(yè)兼并重組的歷史劃為兩個階段，汽車托拉斯和汽車聯(lián)營應(yīng)當(dāng)歸為一個階段，兩者都屬于計劃經(jīng)濟(jì)下的政府主導(dǎo)行為，汽車企業(yè)集團(tuán)則是社會主義市場經(jīng)濟(jì)下的企業(yè)主導(dǎo)行為。

    中國汽車業(yè)的兼并重組是一個較長的過程。目前，整車企業(yè)的重組實踐證明，政府主導(dǎo)下的“拉郎配”一定程度上推動了產(chǎn)業(yè)的整合，但由于我國實行“權(quán)力分割、財政分灶”的制度，汽車業(yè)在地方GDP增長中，起到非常重要的作用。因此，許多地方政府不愿意自己轄區(qū)內(nèi)的汽車企業(yè)被重組兼并，從而給兼并重組帶來了難度。華晨汽車董事長祁玉民曾表示，由于汽車企業(yè)在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，地區(qū)與地區(qū)間利益錯綜復(fù)雜，顛覆性兼并重組至少還要等5年。

    中國汽車零部件企業(yè)要想依靠區(qū)域性汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)這座大山獲得自身發(fā)展，顯然并不是最好的選擇。與零部件企業(yè)來說，兼并重組關(guān)鍵是要從產(chǎn)品入手，讓市場、規(guī)劃、技術(shù)、人才、管理、文化等各方面互補共贏，政府不能拉郎配?！?/P>