福田歐V正在以最快的速度刷新著一項(xiàng)項(xiàng)記錄。根據(jù)公開資料顯示，福田歐V混合動力客車已經(jīng)在廣州、北京等地實(shí)現(xiàn)大批量銷售。而這在目前國內(nèi)車企推出的新能源客車大都處于樣車或是示范運(yùn)行階段的情況相比，實(shí)在是令人驚異。

    繼而，在濟(jì)南、昆明、杭州、上海、青島、沈陽、浙江義烏等城市也陸續(xù)開始出現(xiàn)節(jié)能與新能源客車，其中最主要的是以福田歐V混合動力客車為主?！白鳛檫\(yùn)營商，我們最關(guān)注的是性價(jià)比和能耗，購買的時(shí)候，混合動力客車的價(jià)格肯定要比傳統(tǒng)客車高。但從運(yùn)營一年后的情況看，這批客車出勤率達(dá)98%，累計(jì)行駛里程超過120萬公里，單車最長行駛里程超過6萬公里，沒有重大故障發(fā)生；而其平均油耗比傳統(tǒng)車型節(jié)約25%以上?！蓖度脒\(yùn)營30輛福田歐V混合動力客車的廣州市第一巴士股份有限公司董事長張偉雄表示。

    而這些成績的取得終歸離不開一個(gè)人的操勞，甚至這個(gè)人充當(dāng)了福田歐V混合動力客車操盤手的角色。他就是福田歐V客車公司副總經(jīng)理劉國強(qiáng)。值得說明的是，此前新能源汽車尤其是距離產(chǎn)業(yè)化道路最近的混合動力車，在業(yè)內(nèi)一直存在爭議。其中有是否可行的爭論，也有方向和道路上的分歧。但前段時(shí)間國家發(fā)改委第164批《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公布，多款新能源車獲得“準(zhǔn)生證”。

   苦練內(nèi)功，后來居上

    在市場格局依然穩(wěn)定的混合動力客車市場，福田歐V無疑是一個(gè)后來者，甚至它仍然在投入階段。但沒有人能夠忽視它，相反被業(yè)界認(rèn)為福田歐V與宇通客車（中國客車?yán)洗螅┦俏磥砀淖兛蛙囀袌龈窬值挠辛Ω偁幷摺?/P>

   “做新能源客車，需要投入大量的人力、物力，而投了多少錢，我們在收益期內(nèi)自然會賺回來，”對于有人認(rèn)為是“賠本賺吆喝”的新能源客車開發(fā)，劉國強(qiáng)顯得自信而淡定，他強(qiáng)調(diào)福田歐V做的是長線投資。

    根據(jù)劉國強(qiáng)的說法，福田歐V客車生產(chǎn)線于2003年9月16日建立，總投資1.6億元，建設(shè)歷時(shí)1年時(shí)間。第一輛歐V客車下線是在2004年11月30日。截止到目前，福田歐V已開發(fā)先鋒系列城間客車和新干線系列城市客車及數(shù)十個(gè)品種。其中混合動力城市客車于2008年1月成功實(shí)現(xiàn)商品化，燃料電池客車已成功入選國家十一五“863”整車項(xiàng)目。而歐V客車憑借其人性化的設(shè)計(jì)、新穎獨(dú)特的外觀和安全可靠的性能、優(yōu)異的性價(jià)比等優(yōu)勢，已經(jīng)受到廣大用戶青睞，并迅速成為國內(nèi)客車市場的生力軍。

    近年來，福田歐V更是不斷加大節(jié)能環(huán)保技術(shù)研發(fā)投入，并重點(diǎn)開發(fā)低能耗、高環(huán)保的產(chǎn)品。尤其是從2008年，隨著歐V客車總投資2.3億元的新能源客車生產(chǎn)線正式投入使用，標(biāo)志著歐V客車成為具備國內(nèi)一流制造工藝水平的客車生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，福田歐V還通過學(xué)習(xí)福田汽車戰(zhàn)略合作伙伴奔馳客車技術(shù)，結(jié)合國內(nèi)實(shí)際的道路技術(shù)條件，自主開發(fā)了全承載式客車車身結(jié)構(gòu)?！叭缥覀兊臍WV全承載客車整車抗扭曲強(qiáng)度是半承載的3-6倍，同時(shí)具有較強(qiáng)的抗側(cè)翻能力，使產(chǎn)品安全性能大大提高?！眲鴱?qiáng)強(qiáng)調(diào)說。

    而對于福田歐V客車，業(yè)內(nèi)人士的看法是，其客車產(chǎn)品已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，并具有節(jié)能、環(huán)保、安全、舒適、時(shí)尚等優(yōu)勢?！霸诩夹g(shù)上福田歐V不存在任何問題，現(xiàn)在只是根據(jù)不同市場的規(guī)定有針對性投放產(chǎn)品”。劉國強(qiáng)坦言，福田歐V與其他企業(yè)的不同之處是，福田歐V有著很系統(tǒng)的產(chǎn)品規(guī)劃，并不是眼前什么賺錢就做什么，而是經(jīng)過市場分析、資源分析、企業(yè)本身的競爭優(yōu)勢分析后，針對公交、客運(yùn)、旅游三塊細(xì)分市場都做出了產(chǎn)品布局，并且細(xì)致到在每個(gè)長度段、每個(gè)平臺應(yīng)該如何去做。

    根據(jù)劉國強(qiáng)的介紹，福田歐V在新能源產(chǎn)品開發(fā)方面也有著細(xì)致的規(guī)劃。其一，在CNG代用燃料方面，福田歐V正在下大力氣做，且在公交和旅游市場都已經(jīng)取得了突破。其二，在混合動力客車方面，福田歐V已走在業(yè)界前頭。其三，在燃料電池方面，目前尚處在概念階段，福田歐V做好了長線準(zhǔn)備，相信10、20年后必有作為。事實(shí)上，其樣車今年10月1日就將在北京開始為期一年的試運(yùn)行。

    而正是源于福田歐V在突出自己產(chǎn)品“節(jié)能和新能源”特性方面的苦下功夫，現(xiàn)在在業(yè)內(nèi)提起福田歐V，大家首先會想起“混合動力客車”和“節(jié)能環(huán)?！钡汝P(guān)鍵詞，而這正是劉國強(qiáng)期待的能夠打在福田歐V客車身上的烙印之一。

    有望成為汽車行業(yè)的“標(biāo)配”

     業(yè)內(nèi)權(quán)威專家表示，在“節(jié)能減排”已經(jīng)成為國策的背景下，新能源汽車的發(fā)展必將受到政府強(qiáng)有力的推動，但高昂的成本是阻礙商用新能源汽車廣泛應(yīng)用的瓶頸。對此，劉國強(qiáng)堅(jiān)定而又樂觀地表示，“福田歐V準(zhǔn)備以廣州作為支點(diǎn)，（2008年1月11日，30輛福田歐V混合動力客車正式交付廣州第一巴士公司使用）繼續(xù)擴(kuò)大混合動力客車的實(shí)用范圍，在全國重點(diǎn)城市進(jìn)行示范，用完全市場化的機(jī)制，推動其普及。

   “我們從成立之初就一直致力于新能源客車產(chǎn)品的研發(fā)和科技創(chuàng)新，經(jīng)過幾年的努力已經(jīng)做到了在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)混合動力客車商業(yè)化?！倍鴮τ诨旌蟿恿蛙嚨那熬?，劉國強(qiáng)更是認(rèn)為“混合動力客車將成汽車行業(yè)的標(biāo)配”。

    為了使福田歐V客車更具有超強(qiáng)的競爭力，北京新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地的綠色能源設(shè)計(jì)與制造技術(shù)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于福田歐V的大中型客車、MPV、中重卡及輕型卡車等全系列商用車中?！氨本┬履茉雌囋O(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地?fù)碛型暾牡妆P制造、車身制造、電泳涂裝、總裝與檢測調(diào)試等五大客車制造工藝及機(jī)加工、ATPU等五大發(fā)動機(jī)制造工藝，其中客車制造已達(dá)到國際先進(jìn)水平，而發(fā)動機(jī)制造以其40萬臺的產(chǎn)能和可達(dá)歐Ⅳ、歐Ⅴ、歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的高壓共軌柴油機(jī)產(chǎn)品無可爭議地成為世界最高水平的高效節(jié)能發(fā)動機(jī)制造基地?！眲鴱?qiáng)介紹說。

    業(yè)界專家也表示，在新能源汽車領(lǐng)域中，中、外汽車企業(yè)目前的差距并不大。如果中國汽車行業(yè)能抓住這百年一遇的戰(zhàn)略機(jī)遇期，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合，則完全有可能在新能源汽車市場上取得突破，顛覆世界汽車行業(yè)的現(xiàn)有格局。而福田汽車眼光長遠(yuǎn)、以新能源作為企業(yè)未來發(fā)展的主攻方向，在新能源這場大戰(zhàn)中拔得頭籌、取得了行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，因此勢必能夠獲得新的競爭優(yōu)勢，在危機(jī)中異軍突起，成為汽車行業(yè)未來新的領(lǐng)袖。

    對此，劉國強(qiáng)表示：“目前國內(nèi)客車企業(yè)的資源來源是一樣的，成敗的關(guān)鍵在于企業(yè)能不能把資源整合好，成為自己的產(chǎn)品亮點(diǎn)，而我們的手段就是把車輛的各種指標(biāo)都列舉出來，包括空間利用率、安全性、節(jié)能環(huán)保特性等等，看看在哪一項(xiàng)能領(lǐng)先對手?！眲鴱?qiáng)說。

    正是源于福田汽車的戰(zhàn)略眼光和精心培育，福田歐V客車經(jīng)過近幾年持續(xù)的產(chǎn)品研發(fā)，目前已經(jīng)形成了較為完整的產(chǎn)品系列，并涵蓋了8-13.7米全系列城市客車以及城間客車產(chǎn)品。其中全承載客車產(chǎn)品已開發(fā)完成7.9-9米和12米系列城間客車，城市客車11-12米系列產(chǎn)品也已開發(fā)完成。

    劉國強(qiáng)表示，節(jié)能技術(shù)研究和應(yīng)用戰(zhàn)略目標(biāo)為歐V客車綠色之行奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其中混合動力汽車（HEV）憑借成熟可靠的技術(shù)，成為未來中國發(fā)展城市公共交通的必然趨勢與重要選擇。而福田歐V的BJ6113C7M4D和BJ6123C7B4D混合動力城市客車更是被譽(yù)為中國客車界“混合動力第一車”。據(jù)介紹，歐V混合動力客車采用燃料電池發(fā)動機(jī)結(jié)合動力電池組的串聯(lián)式能量混合型電—電混合動力技術(shù)路線，真正意義上實(shí)現(xiàn)了“零排放、零污染”，切實(shí)滿足了車輛排放技術(shù)路線最終發(fā)展的追求目標(biāo)。

    對于福田歐V之所以能取得這樣的成績，劉國強(qiáng)認(rèn)為一個(gè)很重要的原因是福田歐V的背景——福田集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的實(shí)力和影響力是大多數(shù)客車企業(yè)所不具備的，而歐V則可以借助集團(tuán)的管理經(jīng)驗(yàn)和零部件供應(yīng)體系等，如在今年3月13日北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在福田汽車宣告成立，8月28日，北京新能源汽車設(shè)計(jì)工程中心又在福田汽車總部宣告落成都對我們發(fā)展新能源客車大為有利；再者就是是歐V客車及時(shí)地把福田汽車集團(tuán)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、以及新能源技術(shù)為導(dǎo)向的應(yīng)用認(rèn)真地貫徹到了公司中。

    好“風(fēng)”借好力 演繹綠色傳奇

    縱觀福田歐V客車的成長史，除了大力在新能源上尋求突破并力爭掌握最前端的技術(shù)外，福田歐V所做的就是通過各種大型活動和別具特色的推介會把福田歐V的產(chǎn)品推介出去。劉國強(qiáng)對此的總結(jié)是“好風(fēng)借好力?！?/P>

    根據(jù)劉國強(qiáng)的說法，在北京奧運(yùn)會期間，福田歐V有3輛燃料電池大客車（零排放、零污染）在公交801線路上營運(yùn)；在2010年上海世博會上，福田歐V也將再次出現(xiàn)，并力爭把規(guī)模擴(kuò)大。值得注意的是，在此前不久的上海福田歐V客車產(chǎn)品推介會上，已經(jīng)走在新能源客車行業(yè)前列的福田歐V客車，向上海地區(qū)用戶展示了福田歐V客車精湛的技術(shù)和明顯的市場競爭優(yōu)勢，博得了多贏的效果。

    與此同時(shí)，劉國強(qiáng)也開始頻頻奔波于昆明、杭州、濟(jì)南、青島甚至唐山，把福田歐V的勢力范圍一步步擴(kuò)大。“如今，歐V混合動力客車已經(jīng)在北京、廣州、沈陽、昆明、濟(jì)南、浙江義烏等地進(jìn)行了示范運(yùn)營并取得良好效果，特別是在廣州、北京、濟(jì)南、臺灣等地已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大批量的銷售。同時(shí)質(zhì)量輕、油耗低、安全性高的全承載客車也開始批量投放市場，低污染、低消耗的CNG城間、城市客車也銷往全國各地?！眲鴱?qiáng)介紹說。

    如果沒有意外，明年2月，在臺北市和臺北縣的一些繁華路段，掛有福田汽車標(biāo)識的歐V混合動力新能源公交車將開始正式運(yùn)營。劉國強(qiáng)透露，今年6月20日，北汽福田汽車公司與臺灣成運(yùn)汽車公司正式簽訂了75輛歐V混合動力新能源客車的銷售合同，這是國內(nèi)生產(chǎn)新能源整車出口臺灣市場的第一單。與此同時(shí)，福田汽車還向北京市西城區(qū)環(huán)衛(wèi)處等3家用車單位交付了純電動環(huán)衛(wèi)車。

    而在此前的2008年1月11日，隨著30輛福田歐V混合動力客車在廣州公交市場成功運(yùn)行，全國各地很多城市的公交公司都向福田汽車投送了橄欖枝。如2008年12月，北京市公交集團(tuán)一次性與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的采購協(xié)議，這是目前為止中國最大的新能源汽車采購訂單。而這充分證明了福田混合動力客車技術(shù)已經(jīng)得到了市場的認(rèn)可，福田新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化之路邁出了成功的步伐。

    在此過程中，廣州的簽單帶有示范性的作用。根據(jù)劉國強(qiáng)透露這里面還有一個(gè)故事：作為國內(nèi)三大公交集團(tuán)之一的廣州巴士，其實(shí)很早就對混合動力客車感興趣，但對車的技術(shù)成熟度有些擔(dān)心。為此我們在2006混合動力客車面世后，大膽提出給廣州巴士一輛車免費(fèi)試用半年（自2007年4月開始在廣州一汽巴士公司開展示范運(yùn)行，直至2007年10月結(jié)束）。幾個(gè)月下來，廣州巴士的試運(yùn)行取得了意想不到的效果，福田歐V混合動力客車油耗同比節(jié)油率達(dá)30％以上，不僅讓單車單月運(yùn)營成本下降了20％以上，還達(dá)到了歐Ⅳ的排放要求，氮氧化合物減少約27％，可吸收顆粒物減少約19％。這樣，廣州巴士半年免費(fèi)試用期還未到，就迫不及待地與福田汽車簽下了30輛車的大單。

    “廣州巴士之所以選擇歐Ⅴ混合動力客車，除了信任其在新能源客車領(lǐng)域的技術(shù)與品牌外，優(yōu)秀的售后服務(wù)也是廣州巴士信任歐Ⅴ客車的最重要原因。”廣州新穗巴士服務(wù)公司表示：“福田歐Ⅴ混合動力客車推行的“全程無憂”的貼心服務(wù)，除了切實(shí)保障歐Ⅴ混合動力客車的出廠品質(zhì)外，歐Ⅴ還安排專門的服務(wù)站負(fù)責(zé)跟蹤服務(wù)，嚴(yán)格執(zhí)行24小時(shí)服務(wù)制度；如對廣州巴士公交駕駛員給予專業(yè)技能、駕駛維護(hù)以及車輛維修等方面的指導(dǎo)培訓(xùn)；遇到故障現(xiàn)場搶修時(shí)，盡量讓廣州新穗巴士的車輛技術(shù)人員參與其中，方便其盡快的掌握技術(shù)要點(diǎn)。而且還延長了保修期，建立車輛跟蹤檔案，便于在車輛發(fā)生問題時(shí)，能及時(shí)維修。

    不僅如此，如果再往前推移到2005年10月，福田歐V曾作為健康使者開赴“神六”返回地，成為近年來我國在高端航天運(yùn)輸中首次采用的國產(chǎn)品牌。

    業(yè)內(nèi)人士評價(jià)說，迄今為止，國內(nèi)雖有不少廠家陸續(xù)推出過混合動力客車，但在路上運(yùn)營的并不多見，原因是產(chǎn)品價(jià)格高且性能不穩(wěn)定。相形之下，福田歐V雖然起步晚但是起點(diǎn)高，通過聯(lián)合國內(nèi)知名高校，自主創(chuàng)新，整合全球資源，走自主品牌與國際合作相結(jié)合的發(fā)展路線，因此取得了遙遙領(lǐng)先于同行的不俗成績。

    政策支持下的闊進(jìn)

　  從年初頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》提出目標(biāo)：到2011年，中國以電動車、混合動力車、氫燃料電池車為主的新能源車將達(dá)到50萬輛，新能源車將占到乘用車銷售總量的5%。到5月，國務(wù)院決定以貸款貼息的方式，安排200億元資金支持新能源車型技術(shù)改革。再到6月工信部對外公布規(guī)則以及包括廣州、上海、重慶、深圳等的城市開始制訂的購買新能源汽車的優(yōu)惠方案。

    近期一個(gè)振奮人心的消息是，科技部將積極配合國務(wù)院相關(guān)部門，采取有效措施，進(jìn)一步加大對節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化的支持力度，推動我國節(jié)能與新能源汽車的快速發(fā)展。如國家財(cái)政部預(yù)計(jì)今后四年內(nèi)投入200多億元，采取對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，并通過稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持，刺激新能源車的消費(fèi)和研發(fā)。以及在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等公共領(lǐng)域率先推廣三萬輛以上的節(jié)能與新能源汽車?？萍疾坎块L萬鋼也表示：“科技部正在設(shè)想，通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛節(jié)能與新能源汽車的試驗(yàn)，并形成新能源供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛?！薄?/P>

    這些政策的實(shí)施，對包括福田歐V在內(nèi)的汽車廠商無疑是一大利好?！案Ｌ餁WV一直以來就把新能源的研發(fā)與應(yīng)用作為公司發(fā)展的核心戰(zhàn)略，目前福田汽車在新能源的研發(fā)和推廣方面已經(jīng)走在了國內(nèi)汽車行業(yè)前列。而隨著國家支持新能源汽車發(fā)展政策的出臺，新能源汽車必將會得到大范圍的推廣。

    在沒有政策支持時(shí)，福田汽車就早早將新能源汽車推向市場而嘗到了甜頭；現(xiàn)在借力國家政策、從政府采購起步福田歐V早于做好了準(zhǔn)備?！艾F(xiàn)在福田歐V主要切入混合動力和純電動，并將其產(chǎn)業(yè)化。”劉國強(qiáng)說。而在這方面福田汽車無疑又走到了前頭。

    不少人士認(rèn)為，2050年將是世界范圍的傳統(tǒng)能源汽車全面轉(zhuǎn)向新能源汽車的分水嶺。但是，在發(fā)展新能源汽車的進(jìn)程中，價(jià)格、成本、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)，是企業(yè)揮之不去的幾大陰影，由此帶來的，則是最根本的“市場化”的難題。

    對此，劉國強(qiáng)表示深有同感：“混合動力技術(shù)是以石油為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，由于技術(shù)普及較早，根據(jù)混合程度不同，產(chǎn)品售價(jià)不會比傳統(tǒng)車型高太多，而真正實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放的氫燃料電池客車，一輛成本接近200萬元，而普通客車的成本只有20萬元左右，用戶是很難接受的。因此希望能夠用政府采購的方式給予車企一些扶持?！辈粌H如此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善，也需要政府介入，使汽車業(yè)具備這個(gè)制造能力。

    不過，劉國強(qiáng)也認(rèn)為現(xiàn)在市場追捧新能源汽車的趨勢很明顯，而隨著國家有關(guān)扶持政策進(jìn)一步向新能源客車傾斜，歐V客車在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的地位將得到鞏固。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，無論是全球還是中國，誰能夠在新能源汽車領(lǐng)域占得先機(jī)，誰就會成為未來市場的主宰者。

    幸運(yùn)的是，作為率先進(jìn)入新能源客車領(lǐng)域的福田歐V客車，已經(jīng)成為中國量產(chǎn)最快也是獲得國內(nèi)市場訂單最多的企業(yè)。并曾一舉奪得“中國客車旅游客車金獎(jiǎng)”，“中國客車節(jié)油獎(jiǎng)”，“中國最佳客車底盤獎(jiǎng)”，以及“值得關(guān)注中國客車企業(yè)”。在第六屆北京國際商用車輛及零部件博覽會上，福田歐V BJ6102系列客車和BJ6113混合動力客車分別榮獲中國公路客車銀獎(jiǎng)和中國新能源客車兩項(xiàng)大獎(jiǎng)。2008年3月，福田歐V更是被評為“中國客車行業(yè)十大品牌”及“中國品牌500強(qiáng)”。