1、客運、物流、卡客車新聞不斷

    廣東近來“主宰”商用車區(qū)域市場熱點話題

    事件回顧：自11月1日８時起，廣東對包括京珠北、京珠南、清連高速等在內的聯(lián)網收費粵北區(qū)域高速公路實行貨車記重收費，以期通過經濟手段減少超載行為。 記重收費后，對于輕載（空載）的重型貨車按現(xiàn)行高速公路的收費標準降低一個車型收費標準收費；正常裝載及超限30％以內（含30％）的貨車按現(xiàn)行公路收費標準收費；超載30％以上的，每超限1％，應繳通行費在現(xiàn)行標準下增加4％。

    為進軍包車市場，以及為明年亞運會提供強有力的運輸服務保障，廣汽集團與廣州交通運輸集團合作成立的廣汽交通運輸公司近日正式成立。據(jù)悉，廣汽交通運輸公司即將進軍廣州包車市場，近期目標將會把公司車輛數(shù)提高到300輛。廣汽交通有關負責人表示，公司的注冊資金達5000萬元，有豐厚的資金支持，目前已有75輛巴士左右，根據(jù)近期目標，將會發(fā)展到300輛，其中以大巴為主，部分中巴為輔，主要業(yè)務經營是上下班包車，同時也提供春運、旅游包車、交易會、大型運動會及大型公眾活動的交通運輸服務等。

    深圳巴士集團股份有限公司新一期的招標工作圓滿結束，中標結果隨即揭曉，上海申龍SLK6753車型在眾多競爭者中脫穎而出，以中標人身份摘得180輛訂單。深圳巴士集團是國內最大的公交公司之一，下轄多個子公司，運營線路中占深圳市五星級線路的80%；四星級線路的76.92%；三星級線路的58.82%。

    繼“廣州9間機關幼兒園財政年補貼6000萬”受到公眾質疑之后，日前又有有心人士向記者指出，廣州市財政局向廣州市人大公布的今年公交LPG財政補貼數(shù)字與向社會公布的數(shù)字有重大出入，對前者說是2.4億元，對后者說是1549萬元，不知道為何會出現(xiàn)這樣的情況？

    一個多月前，廣州雙層巴士純電動公交車開上538線試運行；近日，單層純電動公交車也悄然上路試行，運營于244A線路。該公司負責人表示，單層電動公交車和雙層巴士電動車一樣，都有三個月的試運行期，最終能否推廣，除了看其試運行的效果外，還要看政府部門的態(tài)度。

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    麻辣點評：最近一段時間來，商用車區(qū)域市場的熱點話題似乎有被廣東主宰的跡象。LPG再起爭端、電動公交上路運行、深圳巴士投標揭曉、廣汽進入旅游包車市場、計重收費將逐步推廣到全省……連續(xù)多條相關新聞，令人對廣東市場側目而視。

    筆者粗略歸納了一下，這些與大商用車行業(yè)相關的報道，除了起大早趕晚集（兩年前開始規(guī)劃現(xiàn)在才實施）的計重收費政策外，主要集中在客車客運領域，雖然都有點不大不小的味道，不過還是值得細細品味。這其中，LPG的追蹤報道最有意思?？陀^說，LPG的財政補貼數(shù)字有點偏于社會新聞，但聯(lián)系起前段時間的LPG改造風波，客運行業(yè)仍然值得借鑒參考。且不說這個差了2億的數(shù)字到底怎么回事（筆者估計是十有八九是財政部門欲蓋彌彰），在絕大多數(shù)客車、卡車制造商都紛紛轉向LNG液化天然氣（而非LPG液化石油氣）這種新一代清潔高效能源的時候，廣州卻還在堅持LPG改造，確實有點匪夷所思。

    說得不好聽點，還不如趕緊把這些剩下的預算費用拿來“加速”剛剛上路的單層電動公交車呢！

    再比如，客車制造商聯(lián)手終端用戶合資進入客運市場，在業(yè)內早已不是新鮮的事情。廣汽這么做，不知道是急于做大本地市場，還是政府部門壓力使然？這種事，就有點類似卡車企業(yè)為了短期上量，而自己成立或重組物流企業(yè)一樣?？墒?，幾乎很少卡車企業(yè)會這么干，前些年有不少客車企業(yè)也這么干過，大多無果而終。為什么？有一位專家用了兩個詞來形容：不專注、惹非議?！扒笆虏煌?，后事之師”，“新軍”廣汽客車，看樣子也應慎之又慎呀！

    2、宇通、江淮、江鈴、法士特等均環(huán)比下降 重卡銷量預計6.02～6.2萬輛

    “環(huán)比下滑”一詞主導10月份商用車市場

    事件回顧：10月份，宇通集團銷售客車1576輛，環(huán)比下滑43%，前十個月累計銷售客車20411輛，同比下降8.61%。

    10月份，江淮汽車股份有限公司銷售整車26360輛，同比增長80.48%，其中格爾發(fā)中重卡銷1151輛，輕卡銷售11828輛，客車銷售1320臺。9月份，江淮汽車銷售商用車及乘用車共32936輛，銷售中重卡1271輛，輕卡17006輛，客車底盤2026臺。

    江鈴汽車11月4日發(fā)布產銷快報，公司09年10月總銷量為9273輛，1~10月累計銷售91991輛。分產品看，福特品牌商用車、JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡及SUV10月銷量分別為3259、3249和2765輛。9月，江鈴汽車銷售輕型商用車11335輛，福特品牌商用車銷3339輛，JMC輕卡銷4838輛。

    前10個月，法士特公司累計實現(xiàn)產銷收入雙雙超過60億元，累計產銷汽車變速器434274臺和428519臺，各項經營指標再創(chuàng)歷史同期最好水平。隨著10月份各項生產經營目標的全面完成，法士特全年變速器產銷量突破50萬臺已成定局。

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    麻辣點評：從公開披露的一部分信息，以及筆者目前掌握的情況來判斷，10月份，商用車應該是如期下滑——說“如期”，是因為10月份的市場表現(xiàn)跟“金九銀十”規(guī)律基本一致。這個本身也很正常，十月份有個長假，很多客運、物流用戶都趕在９月份提前購置車輛。

    “如期下滑”，從幾個“風向標”企業(yè)的業(yè)績可以看出一些端倪。江淮9月份輕卡銷量1.7萬輛，十月份落至1.2萬輛，環(huán)比下降30.4％；宇通環(huán)比下滑5成；專注于高檔輕型商用車的江鈴也環(huán)比下降18.2％。

    重卡市場10月份銷量雖然現(xiàn)在還未披露，但筆者大致測算了一下，重卡市場風向標之一的法士特1～10月銷變速器428519臺，絕大多數(shù)是為8噸以上重卡配套，其中，10月份單月銷52065臺，按照法士特96%~97%的重卡配套率以及81%~83%左右的壟斷性市場占有率來計算，重卡市場10月份銷售量應在6.02萬~6.2萬輛左右，比9月份66054輛的銷量有小幅下滑。

    3、渝正式發(fā)布新能源汽車消費補貼 重慶公交沒有株洲、武漢幸運

    新能源汽車市場本周由三地主宰

    事件回顧：即日起，重慶購買新能源汽車的前100名市民，在車輛上牌2日內，都可去申領政府送出的價值4.3萬元的購車大禮包。昨日，記者從市財政局獲悉，作為我市節(jié)能與新能源汽車示范運行項目的配套辦法——《重慶市購買新能源汽車財政補貼實施辦法及流程（試行）》已經出臺。

    近日，從武漢節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作領導小組會上傳出消息，今年底武漢400輛混合動力公交車有望上路，這將大大解決公交“黑尾巴”的頑疾；其中50臺車，已獲25萬元/輛的國家補貼。截至今年7月底，武漢擁有混合動力公交車50臺。另據(jù)了解，70輛混合動力公交車將于近日交付使用，年底內還將力爭280臺混合動力公交車上路。這樣，年底武漢將共有400輛“不冒黑煙”的公交車在路上跑。
   
    日前，湖南株洲市公共交通總公司總經理肖長江透露，株洲計劃在3年內把城區(qū)內所有公交車更新為電動客車，成為我國首個實現(xiàn)“全電動公交”的城市。據(jù)了解，一座城市提出全部采用電動公交車，不僅在中國，在全球也是首次。早在2004年10月，株洲市成立了電動汽車示范公司，開通了全國第二條、湖南省第一條新能源汽車示范運營線――公交2路。截至目前，株洲市已有120輛混合動力公交車參與營運，運行里程超過110萬公里，載客170多萬人次。根據(jù)計劃，今年，株洲還將采購40輛電動公交，2010年采購260輛，2011年采購207輛。

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    麻辣點評：呼之欲出的重慶地方政府新能源汽車補貼政策終于塵埃落定；隔著不太遠的湖南株洲高層表示要建設電動公交城；武漢市今年底要做到400輛混合動力公交上路——相比之下，重慶公交公司和重慶恒通顯得有點小小的郁悶。

    根據(jù)公布的《重慶市購買新能源汽車財政補貼實施辦法及流程（試行）》，作為中央納入的13個首批試點城市之一，重慶將在2011年底前推廣示范1150輛節(jié)能與新能源汽車，包括300輛公務車、700輛出租車、50輛公交車、100輛私家車?！拔沂泄还举徺I10米以上新能源公交車 恒通氣電弱混大巴 數(shù)量限定為50輛一次性購車補貼3萬/輛”。

    這也就是說，雖然恒通客車公司包攬了所有新能源車輛，但也就只有50輛。跟株洲和武漢連續(xù)幾年都以百輛以上混合動力和純電動公交車的采購數(shù)量及速度相比，重慶是明顯的“重”轎車“輕”公交。要知道，當前，在新能源汽車補貼浪潮面前，幾乎所有城市都做出了照顧自己本地制造企業(yè)的選擇，各個車企的競爭實際上就是城市實力和財力之間的較量。從這個角度來說，相較東風電動車輛公司和株洲南車時代公司的滋潤小日子，恒通客車只能徒喚奈何！