成渝大巴七日起將集體降價(jià)，競爭制高點(diǎn)在哪里？ 

　　在經(jīng)過多日的閉門秘會(huì)后，11月4日，成都汽車總站對外宣布：從7日起，28家經(jīng)營成渝大巴的運(yùn)營商將集體降價(jià)。降價(jià)方案的核心是：雙層大巴從128元/人降低至110元/人，單層大巴從116元/人降至85元/人。此前的11月1日和11月3日，成都至南充和成都到達(dá)州的公路班車票價(jià)也紛紛大幅跳水。

　　今年7月以來，成南達(dá)、成遂渝鐵路線相繼開行快速列車和動(dòng)車組。在方便了乘客往來的同時(shí)，也引發(fā)了客運(yùn)行業(yè)“多米諾”骨牌效應(yīng)，平靜多年的四川客運(yùn)市場開始發(fā)生變局。

　　專家認(rèn)為，這將進(jìn)一步整合優(yōu)化四川客運(yùn)資源，促進(jìn)四川客運(yùn)再上新臺階。在享受競爭帶來的降價(jià)“性價(jià)比”優(yōu)化的同時(shí)，消費(fèi)者更期待著市場參與者帶來更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　公路客運(yùn)紛紛降價(jià)

　　動(dòng)車組引發(fā)客運(yùn)市場變局

　　公路客運(yùn)“異動(dòng)”，早有征兆。

　　今年6月底，物價(jià)部門批準(zhǔn)公路客運(yùn)漲價(jià)方案，各公路客運(yùn)線路隨即提價(jià)，但唯獨(dú)成都至達(dá)州一線沒有漲價(jià)。 

　　謎底在達(dá)成復(fù)線通車后揭開。7月7日凌晨，達(dá)成復(fù)線全線通車，兩地直達(dá)時(shí)間從過去8小時(shí)14分鐘縮短到5小時(shí)03分。這條西南地區(qū)首條高速鐵路迅速分流著公路客源——達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造間，成都至達(dá)州公路客流每天有上千人次，7月7日后，客流陡然下降50%。而在10月20日成都至達(dá)州之間開行速度更快的藍(lán)箭號動(dòng)車組后，公路客流下降的趨勢更加明顯。 

　　成南線、成遂渝線也受到強(qiáng)烈沖擊。和諧號動(dòng)車組對成渝客流吸附強(qiáng)烈。國慶期間，乘和諧號動(dòng)車組往來成渝間的乘客達(dá)到“天量”：每天均維持在1.8萬人次的高位，最高峰時(shí)竟達(dá)2萬人次。

　　10月27日，成都至南充公路客運(yùn)宣布從次月起票價(jià)由79元降至58元;10月29日，達(dá)成公路客運(yùn)宣布數(shù)日后車票降價(jià)50%。降價(jià)后，達(dá)成線的鐵路硬座票和公路票大致相當(dāng)，公路為88元，火車票硬座為83元，但硬臥在150元左右。

　　出人意料的是，公鐵新一輪競爭也“波及”到了同一線路的短途航空客運(yùn)市場。10月22日起，航空公司將120元/張的成都至達(dá)州特價(jià)機(jī)票投放量，從以前的每班次總票量的30%增加到50%。

　　公路客運(yùn)紛紛降價(jià)，效果如何？五塊石車站表示，“實(shí)行新票價(jià)后，成達(dá)線班次從過去2、3班恢復(fù)到6班車”。

　　面對競爭者的降價(jià)風(fēng)潮，鐵路部門迅速反應(yīng)。就在達(dá)成公路宣布降價(jià)的第二天，鐵路部門就發(fā)出消息，聲稱從即日起加開成都到重慶的和諧號動(dòng)車組列車和成都到達(dá)州的先鋒號動(dòng)車組列車各1對。

　　降價(jià)并非萬能法寶

　　優(yōu)質(zhì)服務(wù)是競爭制高點(diǎn)

　　客運(yùn)市場競爭，制高點(diǎn)在哪里？

　　成都市民肖飛因?yàn)楣?，常往來于成都至遂寧、南充間。他曾有過非常痛苦的公路乘車經(jīng)歷。到南充、遂寧的班車多在成都三環(huán)路外的十陵汽車站，無論從成都哪個(gè)方向前往，都必須要繞行三環(huán)路一大圈，每次打車費(fèi)都在20元以上。而十陵汽車站進(jìn)城的晚班公交少，晚了的話乘客只能趕“野車”進(jìn)城，花費(fèi)不菲不說，安全也是問題。 

　　省社科院經(jīng)濟(jì)所研究員蔣華東對記者表示，現(xiàn)在旅客們出行的含義并不只是坐坐車，安全、快捷、舒適，才是旅客想要享受的服務(wù)。價(jià)格刺激短期內(nèi)可能激發(fā)客流回升，但國內(nèi)外的客運(yùn)競爭的趨勢表示，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才是留住客戶的根本。

　　服務(wù)是軟肋，公路客運(yùn)運(yùn)營商都意識到這一點(diǎn)。在宣布降價(jià)的同時(shí)，成都汽車總站還公布設(shè)立VIP候車室，晚上重慶至成都最后一班車乘客免費(fèi)吃住，乘客累計(jì)乘坐10次可免票一次等服務(wù)措施。

　　五塊石客運(yùn)站在候車廳設(shè)達(dá)州旅客專門候車區(qū)，向旅客發(fā)放小食品、開展電話訂票。十陵車站則準(zhǔn)備增開旅客進(jìn)站上車 “綠色通道”、在十陵車站和五塊石車站推出免費(fèi)站際擺渡車等。

　　有專家建議，公路客運(yùn)也可以采取航空公司的做法，如采取里程疊加優(yōu)惠票價(jià)，在前排或靠窗位置設(shè)置頭等座，培育VIP客戶等;車上配置客乘，講解沿途風(fēng)景、典故，提供食物，進(jìn)行互動(dòng)小游戲等。 

　　此外，公路運(yùn)輸也可采取更為靈活的服務(wù)方式。鐵路雖然運(yùn)輸量大，但時(shí)間不靈活。比如，現(xiàn)在成都至南充的列車每天在5趟之內(nèi)，且時(shí)間固定。而成都至南充公路客運(yùn)是滾動(dòng)發(fā)班，裝滿就走，在降價(jià)后價(jià)格大致持平的情況下，采用多發(fā)班、減少乘客等車時(shí)間等，大巴車顯然有自己的競爭優(yōu)勢。