票價大降、司機離職、班車縮減……對于公路客運來說，在多條動車線路運行后，這樣艱難的日子也許才剛剛拉開序幕，來自省發(fā)改委等部門的最新消息顯示，大同至太原至西安鐵路快速通道也力爭2009年年內(nèi)開工，未來競爭會變得更加慘烈，會有更多的公路線經(jīng)營形勢嚴峻。

　　公路客運，將會如何應對這一危機？這是目前下到車主、車站，上至各客運企業(yè)、省運管局、省交通廳各界人士都在思考的命題。

　　一個司機的無奈

　　最慘時跑一趟車才倆乘客

　　11月1日11時20分，太原長途汽車站。

　　盡管距發(fā)車只剩10分鐘，但34座的豪華大巴上，僅有5位乘客。在太原至北京線路上跑了十年的駕駛員郝衛(wèi)民，不時向進站口張望?？吹郊羝比藛T擺手的手勢，他不由嘆了一口氣，“看來是沒人了，動車組的影響太大了，我這飯碗也不知道還能端多久。”

　　這絕對不是郝衛(wèi)民半年前所能想到的。4月1日動車開行前，太原長途汽車站進京大巴每15分鐘發(fā)一班，豪華座每張票價169元，普通座每張139元，盡管發(fā)車間隔短，但滿客是常有的事。“當時每月我能跑13趟，工資3800元左右?！焙滦l(wèi)民說，動車開行后，豪華座票價降為119元，普通座每張99元，進京大巴發(fā)車延長至1小時一班，就這樣，旅客還是特別少，每月自己只能跑4趟，月收入降了近一半。

　　“不跑不行，跑了更賠。”郝師傅表示，盡管這半年來，公司、車站采取了很多措施，但去北京的乘客還是少得可憐?！白顟K的是2009年9月的一天，馬上就要發(fā)車了，可車上只有2名乘客，為了維護車站和公司聲譽，只好按點發(fā)車，最終拉著兩個人跑了趟北京?！?/P>

　　郝師傅給記者算了筆賬，他駕駛的大巴，是華宇客運2007年年底出170萬購買的，單程去北京一次，成本在1500元左右，其中800元左右油費，600元過路費，司機乘務員工資補助250元，這還不算車輛折舊、保險等。“只有達到60%的上座率才能經(jīng)營持平，由于乘客少、收入低，動車開行這半年多，我們公司這條線上先后有7名司機離職。”

　　一個車站的冷清

　　大半年少掙了600萬

　　進入太原長途汽車站售票大廳，原先設(shè)立的3個太原至北京長途大巴售票?？谝呀?jīng)取消，墻壁上“北京班車時刻表”下方，昔日掛滿大巴車型照片，如今空白一片。在售票窗口，以往熙熙攘攘排隊等候的人群已蕩然無存，只剩下零星的幾名乘客。

　　售票員竇玉芬介紹，過去長途汽車站售票崗位，數(shù)北京?？谧蠲?。盡管5分鐘加開一班車，有時還是無法滿足需求。為了方便乘客購票，售票員實行三班倒，每個班售票金額都在5萬至6萬元。可自從動車開行后，半年多來售票金額直線下滑，如10月27日一天，只有159人購車票去北京，票額全算上也就1.6萬元左右。

　　“動車開行至今，長途汽車站少收入600萬元?！碧L途汽車站站長任順介紹，長途汽車站發(fā)的車，多為省際班線。石太客專動車開行后，北京、石家莊、鄭州、沈陽、漢口、上海等公路線路都受到影響，北京、石家莊、沈陽三條線路影響最為明顯。

　　汽車站為了方便乘客，還在省城增設(shè)了售票點，開通了電話訂票，即便如此，客源還是流失了80%。如今北京線由原來每日發(fā)35個班車，減少到9個至10個，沈陽方向，每天所發(fā)班次從4班減至1班。

　　據(jù)了解，動車開行前，太原每天坐汽車到北京的旅客大約在800—1000人，而現(xiàn)在，每天只有150人左右。

　　未來，高速鐵路帶來更多沖擊

　　對公路客運來說，高速鐵路的沖擊才剛剛開始。記者從省發(fā)改委等部門了解到，大同—運城—西安鐵路快速通道目前正在緊張的籌備之中，爭取要在2009年年內(nèi)開工，而起自山西境內(nèi)的太原至寧夏中衛(wèi)以及銀川的快速鐵路通道，也正在緊張的建設(shè)當中，未來十年，山西將步入高鐵時代。

　　“太原至石家莊、太原至北京動車組的開行只是個開始，將來山西開行的動車會越來越多，受影響的公路線路也會越來越多。”任站長表示，原來公路、鐵路、航空由于出行時間和費用差別明顯，各種交通工具都有固定的客源。動車開行后，時間短、舒適度高、票價適中，與公路、航空相比優(yōu)勢更加明顯，旅客自然會選擇這種性價比更高的出行方式。

　　“要改變這種現(xiàn)狀，我們得重新進行市場定位，找到火車、飛機的空白市場。整個行業(yè)都要轉(zhuǎn)型，只有這樣，才能找到新的經(jīng)濟增長點?！比握鹃L表示，汽車站對這一問題也在深入地思考。

　　500公里以上線路恐被逐漸淘汰

　　“雖然很早就開始考慮對策，但現(xiàn)有的一些措施都是臨時性的，對鐵路影響的應對能力顯然不足?！睍x龍捷泰公司有關(guān)人士表示，北京線路所遇到的困境敲響了警鐘，公路客運要想在未來可能到來的更激烈競爭中生存，就需要進行長遠考量下的調(diào)整。

　　“公路客運相較鐵路客運，優(yōu)勢在于點對點、門對門的服務，而鐵路客運只是線對線，但我們以往這個優(yōu)勢并沒有充分發(fā)揮出來。”晉龍捷泰公司總經(jīng)理李保全表示，對于北京線等受影響線路，目前公司戰(zhàn)略的一個設(shè)想是車型“大型化、小型化”，即引進更大容量的車，提高單次運送能力，減少趟次，這種方式可以降低運輸成本，同時用小型車補充大容量車的空缺，客流高峰時出大容量車運營，低峰時用小容量車運營。

　　對于其他即將開始建設(shè)的高速鐵路可能帶來的危險，公路客運企業(yè)目前也在思考應對方式。李保全表示，公司未來將會調(diào)整班線組成，長距離尤其是500公里以上的線路，要根據(jù)情況逐步淘汰，公司今后會更多地增加省內(nèi)班車，把主要精力放在發(fā)展動車組不會?？炕蛘叨虝r間內(nèi)不會?？康牡胤健！拔覀兿Ｍ材芙o予公路客運扶持，支持發(fā)展短距離公路客運，盡量避開與有長距離優(yōu)勢的鐵路、航空直接競爭，堅持走出困局?！?/P>

　　主管部門幫找出路

　　對于公路客運遇到的嚴峻考驗，不僅客運企業(yè)如坐針氈，交通主管部門也開始主動尋找辦法和出路。10月中下旬，省交通廳召集省運管局、省汽運集團、晉龍捷泰公司等，共同座談，尋找公路客運的“度劫”良方。

　　“根據(jù)會議商談，從現(xiàn)在開始到明年，我們準備做一個全省班線運力新規(guī)劃，充分調(diào)查全省境內(nèi)的各條客運班線狀況，然后根據(jù)鐵路、航空情況，合理投放運力?！笔∵\管局班線處處長呂雙龍表示，高速鐵路的發(fā)展雖然給公路客運帶來了極大的打擊，但從另一方面也是一種促進，促使公路客運合理發(fā)展，提高自己的服務水平?！肮房瓦\以往都是埋頭自己發(fā)展，但自從動車開通后，公路行業(yè)都有了全盤考慮的意識，考慮自身，考慮對手，考慮在全盤的綜合運輸體系下，公路客運如何走下去?！?/P>

　　山西省運管局局長李華中認為，公路、鐵路是互相競爭、互相補充、互相依存的關(guān)系。公路運輸今后要大力發(fā)展點對點運輸，讓百姓下了火車、飛機，坐上汽車回家。呂雙龍告訴記者，動車開通后，雖然北京旅客少了，但由于動車中間停站少，陽泉、壽陽一帶的旅客要比過去多了很多，下一步在這些線路上準備增加客車，“我們要盡可能合理調(diào)配，找到自己的發(fā)展空間。