首先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題，如果一輛電動(dòng)汽車，做成中級(jí)車，比如賣20萬(wàn)左右，在中國(guó)會(huì)有多少人買嗎？不太樂(lè)觀。把這個(gè)價(jià)格區(qū)間放大到10—30萬(wàn)，仍然是一樣的答案。

　　使用不方便，可靠性不知道，再加上現(xiàn)在大部分的中國(guó)人買車都是家里的第一臺(tái)車、也是唯一的一臺(tái)車，不會(huì)冒險(xiǎn)地把這么多錢投到這種“狀態(tài)不明”的車上。

　　所以現(xiàn)在的階段，中國(guó)的電動(dòng)汽車走中級(jí)路線是行不通的，我覺(jué)得。而是應(yīng)該走兩個(gè)極端，一個(gè)是極端便宜，一個(gè)是極端貴。

　　但是說(shuō)明一下，極端貴，不一定是指那種豪車，一輛公交車也是很貴的，后面會(huì)詳細(xì)說(shuō)。

　　先說(shuō)明一下，為什么電動(dòng)汽車能走兩個(gè)極端。

　　首先明確，電動(dòng)汽車是什么：電動(dòng)汽車是一種入門很簡(jiǎn)單、做好很難的車。

　　入門簡(jiǎn)單：如果你把一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器這一套動(dòng)力總成去掉，不講究任何舒適性的電子裝置，你會(huì)發(fā)現(xiàn)剩下來(lái)的部分，你用錘子就可以敲出來(lái)；然后你再買一套電池、電機(jī)，和四個(gè)輪子，你就可以做出一輛電動(dòng)汽車來(lái)。這是入門級(jí)，但是入門級(jí)的電動(dòng)汽車比入門級(jí)的汽油車更簡(jiǎn)單。所以可以把電動(dòng)汽車做得沒(méi)有什么技術(shù)含量，但是極端便宜。

　　做好很難：好的電動(dòng)汽車是什么？簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是一款電動(dòng)的好車。首先要做成好車，然后做成電動(dòng)，這就是好的電動(dòng)車。所以應(yīng)該具備一款好車應(yīng)該具備的一切素質(zhì)：安全性，舒適性，操縱性，動(dòng)力性，等等。要把這些做好就很難了，然后還要把電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，在這些性能上要超越汽油車，難度更大。而且，這些性能都涉及到電動(dòng)汽車的控制技術(shù)，而這些技術(shù)基本上無(wú)法沿用在發(fā)動(dòng)機(jī)汽車上的積累，過(guò)去的都是過(guò)去，99%要從頭開(kāi)始，這個(gè)成本是很大的。

　　所以電動(dòng)汽車做起來(lái)，比較容易走兩個(gè)極端：一種是極端便宜；一種是極端貴，但是很好。

　　這兩個(gè)極端，則恰好可以做到，一個(gè)用來(lái)避免電動(dòng)汽車的短處，一個(gè)用來(lái)發(fā)揮電動(dòng)汽車的長(zhǎng)處。

　　現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的長(zhǎng)短所在：

　　短處：充電時(shí)間長(zhǎng)，配套設(shè)施不完善，使用不方便；好電池比較貴。

　　長(zhǎng)處：環(huán)保，節(jié)能，這些是比較熟悉的。更重要的是，電動(dòng)汽車的先天優(yōu)勢(shì)：控制性好。電動(dòng)汽車的控制技術(shù)如果搞好了，可以把汽車的真實(shí)魅力發(fā)揮得淋漓盡致。

　　燃油車的動(dòng)力總成主要是由燒油的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器來(lái)組成；電動(dòng)汽車靠的是電池和電機(jī)。先天的不同，決定了電動(dòng)汽車在控制性上的優(yōu)勢(shì)：有很多在燃油車上很難實(shí)現(xiàn)的控制方式，在電動(dòng)汽車上可以輕易實(shí)現(xiàn)；燃油車控制的反應(yīng)時(shí)間是用百毫秒（100ms）作單位，電動(dòng)汽車控制的反應(yīng)時(shí)間是用毫秒（ms）作單位，差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)。兩種車的控制性是沒(méi)法比的。

　　無(wú)論你買一輛車時(shí)，看重的是舒適，或者安全，或者動(dòng)力，或者駕駛性能，一款好的電動(dòng)汽車絕對(duì)比汽油車更能滿足你。

　　但是，這些技術(shù)都是要成本的。尤其是全新開(kāi)發(fā)的技術(shù)，要搞好了，是要燒很多錢的，這些錢最后都會(huì)落實(shí)到車價(jià)上。

　　要么，就不花這個(gè)錢，把車的成本和價(jià)格往死了壓，用價(jià)格掩蓋性能，這是一個(gè)極端；要么，就花這個(gè)錢，把技術(shù)往死了搞，充分體現(xiàn)電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，用性能壓住價(jià)格，這是另一個(gè)極端。

　　如果花一半的錢搞出個(gè)半成品，就是那種20、30萬(wàn)左右的中級(jí)車，就是屬于高不成、低不就，地位會(huì)很尷尬。

　　當(dāng)然，有熟悉國(guó)外電動(dòng)汽車發(fā)展的人會(huì)舉例子，比如，日本現(xiàn)在上市的電動(dòng)汽車，都是這個(gè)價(jià)位，是怎么回事？（日本現(xiàn)在上市的兩款電動(dòng)汽車，原價(jià)折合人民幣大概是30多萬(wàn)元，結(jié)合政府的補(bǔ)助金之后，大概是20萬(wàn)出頭）

　　對(duì)此，我只能告訴你：兩國(guó)的國(guó)情不一樣。收入不一樣，你眼里的20萬(wàn)和人家眼里的20萬(wàn)不是一個(gè)概念；條件不一樣，你就一輛車，出了問(wèn)題你就沒(méi)車開(kāi)，人家車多，不怕；用途不一樣，你買一輛車干什么都要用，人家買輛電動(dòng)車可能只是家庭主婦逛逛街、接孩子上學(xué)的時(shí)候用一下。發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，不一樣的國(guó)情決定了電動(dòng)汽車普及的條件是不一樣的。所以同樣價(jià)位的電動(dòng)汽車，在不同的國(guó)家，認(rèn)可度是不同的。

　　雖然中國(guó)過(guò)些年也會(huì)成為發(fā)達(dá)國(guó)家，但是，至少現(xiàn)在還是社會(huì)主義初級(jí)階段，現(xiàn)階段的中國(guó)，20萬(wàn)價(jià)位的中級(jí)電動(dòng)車是不大行得通的。

　　那么兩個(gè)極端的電動(dòng)車能怎么發(fā)展呢？

　　先說(shuō)極端便宜的。

　　現(xiàn)在炒得很熱的“2萬(wàn)元小電動(dòng)”就是一個(gè)例子。

　　我上周寫(xiě)一篇關(guān)于韓國(guó)的電動(dòng)汽車的文章的時(shí)候，被人用這個(gè)作例子罵了。說(shuō)實(shí)在話，從我現(xiàn)在學(xué)的專業(yè)出發(fā)（我現(xiàn)在學(xué)的專業(yè)是電動(dòng)汽車的控制），實(shí)在很不愿意承認(rèn)這些小車是電動(dòng)汽車。但是這些小車的存在確實(shí)是有道理的。

　　中國(guó)除了北京以外，還有很多小城市。北京的路上要是能看見(jiàn)一輛摩托車的話，一定是比大部分汽車還要貴的摩托車，沒(méi)有點(diǎn)背景沒(méi)有點(diǎn)檔次的摩托車是開(kāi)不上北京的路的。

　　但是，在眾多的小城市，一般人的收入來(lái)說(shuō)，買車不是很現(xiàn)實(shí)；而且最重要的是，買車沒(méi)有必要。因?yàn)樯习嘁埠?，出行也好，都是在市區(qū)內(nèi)活動(dòng)。小城市有多大呢？我以前去過(guò)承德，就是有避暑山莊的那個(gè)承德。承德的出租車是不打表的，近的5元，遠(yuǎn)的10元，兩個(gè)價(jià)位，因?yàn)榈胤讲淮?，超過(guò)10元就算跑長(zhǎng)途了，你跟司機(jī)談價(jià)錢。

　　承德還算是有名的城市，其它一些普通的小城市，騎自行車一個(gè)小時(shí)能轉(zhuǎn)個(gè)圈的范圍，選擇買輛摩托車來(lái)當(dāng)代步工具很合適。但是摩托車的缺點(diǎn)是，不安全，比最不經(jīng)撞的汽車還要不經(jīng)撞；另一個(gè)問(wèn)題是，不能遮風(fēng)擋雨，更不談下雪結(jié)冰了。

　　所以，如果和摩托車價(jià)位相當(dāng)（或者稍稍貴一點(diǎn)），但是能不怕刮風(fēng)下雨，能稍稍抗撞擊一點(diǎn)的小電動(dòng)車，就很有市場(chǎng)。

　　有市場(chǎng)就能形成規(guī)模，形成規(guī)模就有了意義。所以雖然從專業(yè)的角度來(lái)講我很鄙視這種廉價(jià)小電動(dòng)，但是不能不承認(rèn)這種有市場(chǎng)的小電動(dòng)可以達(dá)到三個(gè)意義：

　　1，造勢(shì)。造電動(dòng)汽車的勢(shì)。沒(méi)有質(zhì)量有數(shù)量，這樣把電動(dòng)汽車的潮流可以造出來(lái)。

　　2，環(huán)保。買這些小電動(dòng)的人都是為了尋求一個(gè)代步工具。如果不是買這種小電動(dòng)，也會(huì)買其它的車，比如摩托車或者稍貴一點(diǎn)的小汽車，但是，肯定不是自行車，因?yàn)椴皇且粋€(gè)概念。摩托車也好，小汽車也好，都是要燒油的，都是有排放的。如果一個(gè)小城市里，一半的摩托車和汽車換成這種小電動(dòng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)天會(huì)藍(lán)了很多。環(huán)保并不僅僅是一個(gè)口號(hào)，而是就在身邊。

　　3，促進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)。電動(dòng)汽車要普及，小電動(dòng)也好，大電動(dòng)也好，都是要充電的。這些廉價(jià)的小電動(dòng)的使用能規(guī)?；院?，必然會(huì)帶動(dòng)充電站（類似于加油站）這樣的充電設(shè)施的完善。而這些配套設(shè)施的完善，可以促進(jìn)正規(guī)化的電動(dòng)汽車的普及。2萬(wàn)塊的小電動(dòng)車和20萬(wàn)的大電動(dòng)車用的電都是一樣的。你知道加油站最討厭什么車嗎？最討厭那些好車。如果你把買一輛奧迪的錢用來(lái)買10輛奧拓，加油站會(huì)更高興；如果全中國(guó)的奧迪都換成10倍的奧拓，加油站建設(shè)得會(huì)比現(xiàn)在更多，加油這種行為會(huì)更加方便，就是這個(gè)道理。

　　但是，雖然有上面這些意義。這些小電動(dòng)對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車工業(yè)的發(fā)展實(shí)際上沒(méi)有多少直接貢獻(xiàn)。工業(yè)是靠技術(shù)支撐的，這些小電動(dòng)代表不了技術(shù)。至于這些廠家把資金和生產(chǎn)規(guī)模積累到一定程度以后，會(huì)不會(huì)往好了做，往技術(shù)開(kāi)發(fā)上多投入呢？不好否定，也不太能肯定。

　　由小做到大，由低級(jí)做到高級(jí)，既要有決心，還要有能力。在汽車史上也是有例子的。比如本田公司，以前是做汽車修理廠起家，再做小摩托，最后做成現(xiàn)在這個(gè)規(guī)模。問(wèn)題是，本田公司能搞成這樣，是因?yàn)橛幸粋€(gè)叫做本田宗一郎的人物，這是屬于百年難得一見(jiàn)的人才。如果你要說(shuō)在現(xiàn)在那些小電動(dòng)的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)身上能看到本田宗一郎的影子，我不直接反駁你。但是就歷史概率來(lái)說(shuō)，己經(jīng)出了一個(gè)本田，這一百年以內(nèi)，不太可能出現(xiàn)第二個(gè)。

　　搞技術(shù)，還是要靠正規(guī)的、大型的、有大局觀、有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光的廠家，如果它們?cè)敢飧愕脑挕?/P>

　　便宜的小電動(dòng)沒(méi)有技術(shù)；稍有點(diǎn)技術(shù)的中級(jí)電動(dòng)，因?yàn)閮r(jià)格問(wèn)題沒(méi)有市場(chǎng)。所以就有第二個(gè)極端：極貴。把技術(shù)往好了搞，把技術(shù)上電動(dòng)汽車對(duì)燃油車的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，用技術(shù)長(zhǎng)處壓倒價(jià)格短處。

　　一個(gè)例子是豪華車，包括轎車和跑車。

　　豪華轎車講究舒適性和安全性；跑車講究動(dòng)力性和操縱性。

　　平穩(wěn)性和安靜性上，天生的、不用太努力，電動(dòng)車可以輕松戰(zhàn)勝汽油車。而安全性，分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全?？覆豢缸?，大家的做法都差不多；但是，避免被撞，避免什么空滑、什么側(cè)翻之類的，這一系列，是要靠汽車的行駛控制的。把控制技術(shù)做好（我最喜歡的）以后，豪華的電動(dòng)轎車絕對(duì)是完勝。

　　至于動(dòng)力性和操縱性，前面說(shuō)過(guò)，兩種汽車動(dòng)力的不同，控制的反應(yīng)時(shí)間差了兩個(gè)數(shù)量級(jí)，操縱性能是沒(méi)法比的。舉個(gè)例子，電動(dòng)汽車現(xiàn)在有一種“車輪內(nèi)裝電機(jī)”的技術(shù)，把小電機(jī)裝在車輪內(nèi)部，直接驅(qū)動(dòng)，就憑這一點(diǎn)，別說(shuō)4輪驅(qū)動(dòng)，你裝8個(gè)輪子就可以做出8輪驅(qū)動(dòng)。日本的慶應(yīng)大學(xué)開(kāi)發(fā)的一款8輪電動(dòng)汽車，就是8個(gè)車輪內(nèi)部各自裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，最高車速可以達(dá)到370km/h（實(shí)際跑過(guò)以后測(cè)出來(lái)的）。美國(guó)的Tesla公司，一家新興的電動(dòng)汽車公司，做出來(lái)的跑車Roadster，0-97km/h加速時(shí)間3.7秒。雖然這些電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)是以技術(shù)優(yōu)先于成本，但是至少說(shuō)明，你愿意花成本的話，可以把電動(dòng)汽車做得有多好。

　　這是電動(dòng)汽車的真實(shí)魅力，也正是它將來(lái)能普及的希望所在。

　　但是，話又說(shuō)回來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)的汽車公司做豪華轎車和跑車，有點(diǎn)困難。而且，要搞這些技術(shù)必定會(huì)把成本和價(jià)格提上去。所以，除了豪車外，還有一個(gè)選擇就是公交車。

　　公交車是很貴的一款車。別看有些公交車破破爛爛，其實(shí)比公交公司老總的奧迪要貴。所以價(jià)格問(wèn)題體現(xiàn)在公交車上就不如20萬(wàn)的家用車上那么明顯，而且公交車確實(shí)可以做成電動(dòng)，比其它種類的車做電動(dòng)版要有優(yōu)勢(shì)。

　　首先，公交車是不跑長(zhǎng)途的；其次，公交車可以集中管理；再其次，行駛路線固定，每次跑多少公里差不多都能算出來(lái)。在現(xiàn)在的電池技術(shù)條件下，這些優(yōu)勢(shì)可以有效地避免電動(dòng)汽車的一些缺點(diǎn)。另外還很適合對(duì)電池的管理。保證每次要用時(shí)都有電；更重要的是集中、合理的充電，可以有效延長(zhǎng)電池的使用壽命。

　　另一個(gè)方面，就是在對(duì)價(jià)格不是特別敏感的公交車上，搞技術(shù)積累。還有日常使用數(shù)據(jù)的積累，為電動(dòng)車的改進(jìn)和普及打基礎(chǔ)；再一個(gè)方面，公交車數(shù)量很多，電動(dòng)公交車需要的電池也很多，如果電動(dòng)公交能普及的話，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，可以把成本降下來(lái)；再一個(gè)方面，公交車是每天不停地在路上跑，而且都是大排量，把公交車搞成電動(dòng)，對(duì)環(huán)保和節(jié)能的效果尤其明顯；還有更多的方面，如果你愿意找，可以找出更多的電動(dòng)公交車的理由。

　　而公交車，其實(shí)是離普通人最近的一種車。電動(dòng)車的一些優(yōu)勢(shì)技術(shù)如果能體現(xiàn)在公交車上，可以讓更多的人實(shí)實(shí)在在地體會(huì)電動(dòng)汽車的好處。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車離你并不遠(yuǎn)，你每天都在乘坐。而且，你親自體會(huì)過(guò)它的安靜、它的平穩(wěn)、它的環(huán)保，你會(huì)更認(rèn)可電動(dòng)汽車。切身的體會(huì)和認(rèn)可，是電動(dòng)汽車普及的群眾基礎(chǔ)。

　　最后總結(jié)一下，電動(dòng)汽車如果從極便宜和極貴這兩個(gè)極端來(lái)搞，極端便宜的可以用來(lái)累積數(shù)量，拉動(dòng)配套設(shè)施建設(shè)；極端貴的可以用來(lái)積累技術(shù)，充實(shí)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。兩個(gè)極端一起抓，就等于是把規(guī)模和技術(shù)同時(shí)搞起來(lái)，直到中國(guó)成為發(fā)達(dá)國(guó)家的一天（或者提前一個(gè)階段），帶動(dòng)中級(jí)電動(dòng)車（大眾車，并且是堂堂正正的電動(dòng)汽車）的普及。

　　說(shuō)到這里其實(shí)還不算說(shuō)完，其實(shí)如果電動(dòng)汽車搞中級(jí)車的話，也是有市場(chǎng)的，只不過(guò)不是家用車市場(chǎng)。這個(gè)問(wèn)題討論起來(lái)很長(zhǎng)，過(guò)兩天單獨(dú)討論，到這里就暫時(shí)結(jié)尾了。

　　這篇文章寫(xiě)得有點(diǎn)長(zhǎng)，能耐心看下來(lái)很感謝。

　　上面只是個(gè)人的觀點(diǎn)，不能說(shuō)有多全面，也不能說(shuō)有多正確，但是我能保證做到兩點(diǎn)：我舉的每一個(gè)例子都是有事實(shí)的；引用的每一個(gè)數(shù)據(jù)都是有出處的。

　　現(xiàn)在中國(guó)的電動(dòng)汽車和發(fā)展這一塊，說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，就是一趟渾水。無(wú)數(shù)的企業(yè)、個(gè)人、媒體，還有市場(chǎng)分析專家往里面趟，有人是想把水淘干凈，有人則是在渾水摸魚(yú)，還有人純粹是趟水玩。現(xiàn)在我也要往這灘渾水里面趟了，我不敢說(shuō)我能做什么，但是至少，我覺(jué)得我要做點(diǎn)什么。直白一點(diǎn)說(shuō)，我現(xiàn)在學(xué)的是這個(gè)，中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展得怎么樣，關(guān)系到我以后的飯碗和飯碗的質(zhì)量。所以我是用很嚴(yán)肅的態(tài)度來(lái)談?wù)撘恍┯^點(diǎn)的，不敢說(shuō)有多對(duì)，但是我在證明我的觀點(diǎn)的時(shí)候，我一定會(huì)用事實(shí)和數(shù)據(jù)。至少這是個(gè)態(tài)度問(wèn)題。