在今年4月舉行的首屆北京國際道路運(yùn)輸車輛展上，一輛車高4米的三層臥鋪客車格外吸引眼球，它就是青年尼奧普蘭生產(chǎn)的青年JNP6137WF。此后，青年尼奧普蘭一直在為這輛“特體”的新產(chǎn)品公告而忙于奔走，商用汽車新聞?dòng)浾咴啻翁铰犜撥囆凸鎸徟倪M(jìn)展，都被告知企業(yè)仍在積極奔走中。而就在半年后，記者近日獲悉，這款青年JNP6137WF三層臥鋪客車已經(jīng)拿到了準(zhǔn)生證，并已悄然上路運(yùn)營。

　　節(jié)能效果明顯

　　或許因?yàn)榍嗄昴釆W普蘭是浙江本地企業(yè)，也或許因?yàn)檎憬烁鼝劢邮芎蛧L試新鮮事物，第一批三層臥鋪客車落在了溫州人葉先生的名下。最大能夠裝載61個(gè)鋪位的全球首輛三層臥鋪客車投入到浙江敖江—廣東珠海的線路上運(yùn)營。

　　“從現(xiàn)在看，這款車的效益還不錯(cuò)，用戶很滿意?！鼻嗄昴釆W普蘭市場部相關(guān)人士說。據(jù)記者了解，首輛投入運(yùn)營的三層臥鋪客車選裝了52個(gè)鋪位，較先前該線路上使用的雙層臥鋪客車多出了13個(gè)鋪位。而正是這13個(gè)鋪位，每年能夠?yàn)榭蛻舳鄮斫?0萬元的收益。

　　青年尼奧普蘭給記者提供了一組數(shù)據(jù)，敖江—珠海的線路大約有1400公里，三層臥鋪客車往返的燃油支出大約在4200多元，平均每百公里燃油支出150元左右，攤派到每個(gè)座位的支出為2.89元，而過去的車型平均每個(gè)鋪位的燃油支出大約是5~6元。可見，使用三層臥鋪客車后，每年用戶在燃油支出上節(jié)省的成本非常可觀。“在上座率保持一定水平的前提下，一個(gè)往返下來用戶可以盈利1萬元左右，而原來的車型在6000元左右，如果按照兩天一個(gè)往返來計(jì)算，每年多盈利70萬元不成問題?！鄙鲜鍪袌霾肯嚓P(guān)人士分析說。

　　同樣遭遇安全質(zhì)疑

　　“三層臥鋪客車，我們在展會(huì)上看到過，但是推廣難度比較大。”山東省一家客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“我們不是沒有需求，也不是質(zhì)疑這款車型的盈利能力，主要是安全因素制約著我們采購這種大容量公路客車?！?/P>

　　記者了解到，從去年開始，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)就一直致力于在全國范圍內(nèi)推廣大容量客車，而今年交通運(yùn)輸部發(fā)布的節(jié)能減排示范項(xiàng)目中，成渝線和遼寧虎躍對于大容量公路客車的嘗試也作為案例進(jìn)行推廣，但是大容量公路客車的安全性能一直是其進(jìn)入市場一道難以逾越的門檻。雖然浙江、廣東、四川、重慶、河南等省市已經(jīng)有批量的大容量雙層客車投入實(shí)際運(yùn)營，但是在很多省份，運(yùn)管部門還是難以鼓起勇氣放開對雙層客車等大容量客車的限制?，F(xiàn)在這輛三層臥鋪客車比雙層客車的高度還要高，相關(guān)單位對于這種車型的準(zhǔn)入，肯定也會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的考量。

　　“大容量公路客車高性價(jià)比和良好的盈利能力確實(shí)得到了大家的認(rèn)可，但是由于車輛本身較高，安全性一直被很多地區(qū)的運(yùn)管部門所擔(dān)憂。無論企業(yè)怎么宣傳大容量公路客車的安全性，也不論企業(yè)進(jìn)行多少次側(cè)翻試驗(yàn)，有關(guān)部門對大容量公路客車的安全質(zhì)疑始終難以消除?！币患译p層客車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示?！艾F(xiàn)在政府對于特大事故的問責(zé)很嚴(yán)厲，雙層客車載客量大的優(yōu)勢，反過來看也容易造成特大事故中的群死群傷，因此主管單位對于大容量公路客車的使用都很慎重。雖然三層臥鋪客車車高4米，這是GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中允許的最大高度，但是相關(guān)部門還是擔(dān)心重心不穩(wěn)容易導(dǎo)致車輛發(fā)生側(cè)翻事故。再加上臥鋪客車多在夜間行駛，夜間本身就是交通事故多發(fā)的時(shí)段，這就更加增加了相關(guān)部門對于這種車型的顧慮?！鄙鲜錾綎|客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

　　市場前景尚不明朗

　　對于三層臥鋪客車的市場前景，大多數(shù)客車生產(chǎn)企業(yè)均表示比較謹(jǐn)慎?！斑@款車的售價(jià)至少也要在250萬元以上，應(yīng)該說作為高檔客車，其利潤比較可觀，但是銷量上很難有較大的突破?！币晃豢蛙嚻髽I(yè)銷售公司負(fù)責(zé)人說，“現(xiàn)在雙層客車在國內(nèi)的銷售份額也不是很大，大容量客車雖然有自己的優(yōu)勢，但是在推廣和應(yīng)用上并不是一帆風(fēng)順。生產(chǎn)企業(yè)和客運(yùn)企業(yè)要看當(dāng)?shù)毓芾聿块T是否對雙層客車放開，客運(yùn)企業(yè)要研究自己的線路上使用雙層客車所付出的成本和取得的效益。三層臥鋪客車在推廣時(shí)也會(huì)遇到同樣的問題，想買車的用戶所在地區(qū)能否給三層臥鋪客車發(fā)放通行證？客運(yùn)企業(yè)自身是否真的需要三層臥鋪客車這樣的產(chǎn)品？在浙江，大容量公路客車一直得到政府相關(guān)部門的首肯和扶持，我們可以看到，大多數(shù)能夠生產(chǎn)大容量公路客車的企業(yè)也都把市場重心放在這樣的區(qū)域。但是談三層臥鋪客車未來在國內(nèi)市場的推廣還為時(shí)尚早?！?/P>

　　“大容量公路客車在整個(gè)客車銷售中的比重本身就不大，再加上臥鋪客車是一個(gè)市場需求相對低迷，甚至可以說開始走下坡路的車型。上世紀(jì)90年代底，臥鋪客車確實(shí)風(fēng)靡全國，但是從現(xiàn)在的情況來看，每年的銷量都不太樂觀。因此三層臥鋪客車也會(huì)受到需求不足的影響，至少從目前看很難在銷量上有突破。”一位客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人說，“但是三層臥鋪客車并非沒有市場機(jī)會(huì)。一方面，西部地區(qū)發(fā)展加速后，由于鐵路不足以覆蓋全部區(qū)域，西部市場對于臥鋪客車還是有潛在的需求；另一方面，隨著公鐵競爭的加劇，很多客運(yùn)企業(yè)又拿出超長線路作為自己的優(yōu)勢項(xiàng)目來經(jīng)營，超長線路對于臥鋪客車的需求也會(huì)釋放。而三層臥鋪客車既能夠滿足乘客的乘坐需求，又具有載客量大、經(jīng)濟(jì)效益好的特點(diǎn)，可能逐步會(huì)被市場所接受?！?